【第一代奥迪a6l哪个排量好】体验奥迪A6L 55TFSI，配3.0T，破百仅需5.6秒，可商务可运动

也许这一代奥迪A6L从上市之初就注定成为关注的焦点。因为在BBA中最晚，创造产品力会更好。

再就是它的转变比较大，想当年代号C5的奥迪A6L开始国产，到这一代之前总算是稳住了它的官车形象，忽然换了一套更为时尚运动的风格，一时间人们都争先讨论。不过随着市场销量不断曝光，可以看出这一代A6L是成功了，它依旧是国内消费者首选的豪华中大型轿车之一。

今天我们也有幸再次体验到实车，不过这次和以往不同，它是一台绝对的高配A6L，搭载了3.0T发动机，而这样排量的动力在国产的豪华中大型轿车中，奥迪A6L也属于独一份，并且它价格不高。单纯来看3.0T车型的售价，54.70-65.60万元应该属于可接受范围，最起码入门版车型结合终端优惠后，50万的裸车价不算贵，因为买台2.0T高功率的5系和E级都得这个预算，那更强性能的A6L难道不值得考虑吗？

先来看一下设计部分，或许大家对于这一代A6L都足够了解，所以细节上不需要太过详细的介绍。不过有一个区别各位要注意，那就是大灯组造型，目前在售的2022款A6L家族，只有最顶配版本才享受三条状LED日行灯，其余车型就需要花费1.68万元选装才可拥有。但话说回来，可今天体验到的车型虽说不是最顶配，可这一设计按理说不该缺少，不然3.0T的身份如何凸显？尾标显然不是最好的方式。

不过这一代A6L的双风格都不显老气，无论是选择豪华版还是运动版，只是看车主是需求更大尺寸和密辐式的轮圈还是相对简洁大气。比如实拍这款车型就是动感型，也就是俗称的运动版，搭载了20英寸密辐式轮圈，视觉效果自然颇具运动范，并且规格也达到了同级别最佳，如果选择致雅型，那就只有19英寸的五辐式轮圈。值得表扬的是，55TSFI车型还配备了前6活塞铝制刹车卡钳，直径达到了375mm，够凶狠。

尾部设计自然也没啥惊喜，这一代A6L转眼就上市三年了，甚至中期改款就要到来。要说值得好评的地方，那出自奥迪之手自然少不了灯组，全LED光源的配合下还有诸多动态效果，夜晚点亮后辨识度自然没有问题，档次感也比宝马和奔驰更胜一筹，再加上一根镀铬饰条贯穿左右的尾灯，横向视觉效果进一步提升。不过隐藏式双排气布局有些低调了，45TFSI车型倒还能理解，放在55TFSI身上就太不讨喜了。

如果外观更多是视觉，那么到了车内就得是触觉。和这一代A6L接触的机会还算是比较多，因为身边有两位朋友换车后咬咬牙提了45TFSI版本，当然接触55TFSI版本这是第一次。要说设计肯定是没有区别，更多在于做工用料上的不同，比如更多软性材质覆盖，又或者颜色搭配更为丰富，让驾乘人员体验到了更高水准的驾驶氛围。该说不说，A6L的交互体验应该属于BBA同级最佳，10.1+8.6英寸双屏操作系统只有流畅和精准，充分考虑到驾驶者的使用需求。

简单聊一聊配置，遗憾的是L2级别驾驶辅助系统依旧是选装内容，这个价位的5系和E级肯定是标配，因为它们属于绝对的顶配，不过A6L优惠力度高，我们也可以当做厂家换了个方式为你提供，尤其是不需要这些功能就省去一部分花费，何乐而不为？再说一般主流功能都有出现，只是这款运动版不具备丰富的座椅舒适性配置，仅提供前后排座椅加热，但致雅型就可以选装前后排通风和按摩，但运动版又标配了16喇叭B&O音响。所以选择哪个版本，不光看设计，配置也很重要。

乘坐感受没问题，不知各位之前体验过什么高端车型，我觉得现在奥迪还是比较注重舒适性，最起码在50万级别，你挑不出硬伤。首先座椅用料够下本，比奔驰宝马一点不差，包裹性与支撑性也都符合一台行政级轿车该有的水准，尤其是选择所谓的“豪华版”还有那么多舒适性功能。再就是空间，个人感觉5系和E级不如它，像我身高1.8米，E级调整好位置不足一圈头部前排空间，但A6L有着一拳多，此时进入后排也有三拳左右腿部空间，再加上坐垫长度优秀，长途乘坐也不觉得劳累。

最后还是看看这款3.0T发动机，250kW最大功率和500N·m最大扭矩，不说是夸张的调校可也足以满足一台中大型轿车对极致的性能追求，唯一遗憾可能是匹配7挡湿式双离合变速箱，而并非8AT，但是增加了48V轻混系统，此时搭配quattro四驱系统，官方百公里加速5.6秒。此次我们也有幸体验了一下实测，乘坐两人前提下还能轻松跑车5秒零几的好成绩，果然奥迪不会让你在直线加速上失望。

总结：其实奥迪A6L因为性价比较高，很多消费者早已把它看做40万级豪华轿车的最佳选择，2.0T高低功率虽不能带来一流的驾驶感受，可好歹是豪华中大型轿车的定位。说实话还得55TFSI版本的A6L最有性价比，50万买它能够带来明显优于E级和5系的驾驶快感，但可惜奥迪品牌影响力不比从前。