【奥迪和大牛哪个更快】兰博基尼Huracán Performante为什么能这么快

兰博基尼现金主力车型Hura CON的高性能版车型的消息在去年下半年受到主要主流媒体和车迷的关注。

2017年初，兰博基尼公布了这台传闻中的超轻量化、高性能版“小牛”，命名为Huracán Performante。从一月份在伊莫拉赛道上由Motortrend杂志进行的测评来看，这头小牛的确不是吃素的。三月一日，在大部分媒体并不知情的情况下，兰博基尼在其官方YouTube频道上传了Huracan Performante在纽伯格林北环上的测圈视频（媒体广泛认为兰博基尼会等到日内瓦车展才公布这一大新闻），而视频包含了该车车头与驾驶舱内的镜头。

视频显示Huracan Performante的纽北圈速为6分52秒01——这代表此台兰博基尼打败了此前由保时捷918 Spyder创造的 6分57秒成绩，从而刷新了量产车的纽北最快圈速纪录！（注：最快“街车”的头衔依旧由Radical SR8 LM保持，但通常不认为它是量产车。）

兰博基尼Huracan Performante纽北跑圈视频截图

现任最速街车依旧是Radical SR8 LM

Huracán Performante是小牛超轻量化的高性能版本，至于名字为什么没有采用“Superleggera”而换作“Performante”这种尾缀？传言兰博基尼管理层曾为此发生过争论，最终因这台车的首要任务是缔造高性能而不是纯粹的超轻量化，所以决定以Performante命名（兰博基尼还会再出一款Superleggera）。

当然“Performante”并不是第一次出现在兰博基尼车型上，上一代“小牛”——兰博基尼Garllado便有一台高性能版本Garllado Performante Spyder。

Huracan Superleggera谍照

Huracan Performante

Garllado Performante Spyder

其实，兰博基尼早在去年十月份就测出了Huracan Performante的纽北圈速。今年一月，Motortrend的编辑就得知这是一个足以颠覆纪录的成绩，“6分52秒”其实早已不是秘密。

在伊莫拉的测试中，Motortrend对比评测了三款Huracan，分别是MR版本的LP580-2，AWD版本的LP610-4以及同样为AWD的Huracan Performante。关于这三台车，Motortrend大胡子Jonny Lieberman给了Performante极佳好评，而AWD版本的Huracan在几年前的测评中就获得大赞，但MR车型并不像想象中的那般出色。主要原因是测评的那款车选装了电磁悬挂，所以比其他两款车都要重上近200斤，而且MR布局让车辆转向过度和推头比较明显。

让我们回到Huracán Performante这台车。您也许会问：它为什么这么快？

首先，马力有很明显的提升——这是各位最直观的印象，所有的升级和减重措施使得Performante最高输出马力提升到约640匹，最大扭矩约为614牛/米，相比原版Huracan的602匹和565牛/米上了一个档次。当然，选装的倍耐力Trofeo R轮胎（MT测试时这款车的轮胎是P Zero Corsa）也是帮忙不少。

此外，该车悬挂得到重新设计，牵引力控制和车身稳定程序做了重新计算，ABS的工作效率得到提高，传动系统也进行了升级。而Performante的引擎进气口和排气凸轮轴也是全新的，此外还有一套新的排气系统用以减少反向压力，引擎进气口来自赛车Super Trofeo Huracan——这一切都为全车轻量化作出了贡献。

Super Trofeo Huracan

Performante全车身的减重达到了90磅（40公斤），光全新的排气系统就为Performante减重了将近25磅（12公斤）。其余的减重来自于大量的碳纤维复合材料，或者说兰博基尼所称的锻造碳（Forged Carbon）的使用。而全车身最大的复合碳纤维材料部件是位于车尾的大型尾翼，这是Performante全车身空气动力学设计最重要的部分——ALA（Aerodynamica Lamborghini Attiva）展现魔力的地方。

ALA系统是兰博基尼Huracán Performante上面的重中之重，也是今后大家会经常见到的名词

ALA系统得益于Antonio Torluccio——兰博基尼首席空气动力学专家及前V10、V12计划工程师。Torluccio表示，ALA是比现有主动空气动力（Active Aerodynamic）套件更加灵巧的一种导流方式。

让我们反过头来看看现有超级跑车上的传统主动空气动力学套件，例如Bugatti Veyron、兰博基尼Centenario等，大多是由液压系统控制的大型定风翼，在达到一定的工作条件时（大部分是速度），由液压支杆改变定风翼的位置，进行工作，这是一种比较成熟的主动空气动力导流方式。

但这种传统方式有两个缺点：一是运行速度——想想我们经常看到的跑车尾翼工作时动态画面，当跑车达到工作条件速度后这套系统依旧需要一到两秒的时间去进行位置改变，虽然看起来比较帅气，但要知道赛道上是需要争分夺秒的；第二个就是重量——液压机里的液体会很重。

布加迪威龙的尾翼

与其使用液压系统将一大块尾翼移来移去，兰博基尼想出了一条更巧妙的新思路——ALA使用了几个能够快速反应的电机来控制翼片的开闭。Performante的前唇也有主动式翼片，打开后通过车身内部及车底通道进行导流、降低风阻、减少下压力——这很巧妙但并不是开创性的。

而真正具有开创性的是Performante的铸造碳纤维尾翼——它是中空的，没错，它的内部是空的，其实，那些支撑尾翼的直立支柱也是中空的。

在引擎罩的正下方有一组双开的进气口（实际为4通道，中央两通道进行散热，外侧两通道进行尾翼相连），一方将冷气“喂”进排气系统，另一方使气体进入后方的尾翼空气导管，在尾翼的下方也有一个开口让这些气体流出，像前方的翼片一样——打开减少下压力，关闭提升下压力，并且几乎不受到其他条件的影响。

无论Performante的进弯方向如何，这些翼片都能在0.2秒左右开启或关闭来进行气流引导——向右转时，右侧的翼片关闭，左侧的翼片打开，下压力全部作用于右后轮，左前轮则可以进行灵敏的转向动作；向左转时，则左侧的翼片关闭，右侧的翼片打开，下压力全部作用于左后轮，右前轮则可以进行转向， Performante出众的操纵性能和这密不可分。

兰博基尼称ALA系统将在70kph到310kph的速度范围内工作，纽北的最快圈速纪录就是靠这套系统取得的。Torluccio表示，兰博基尼曾试图将这套系统安装在前桥上，但效果不显著。

结合几大知名车评人的描述，相比极度活跃的LP610-4，Performante表现出的则是稳重的凶猛。据称，Performante将比之前的Huracan车型增加750%的下压力。从兰博基尼放出的纽北测圈视频中可以看出，试车手Marco Mapelli（宝珀GT赛车手）过弯后的方向回正不多，车身也十分沉稳。大胡子Jonny Lieberman也表示，在伊莫拉著名的Acqua Minerale弯道，他驾驶原版Huracan能够做出漂亮的甩尾，获得乐趣；而驾驶Performante则会被它的精准和极快的过弯速度弄得心惊肉跳——这也是一种乐趣，一种与速度结合更紧密的乐趣。

“小牛”取得纽北量产车最快圈速的消息被爆出后，有不少网友表示“小牛怎么可能比大牛快？”、“小牛都这么快了要大牛干什么？”，但实际上，小牛比大牛快是十分正常的事。从传统来看，极轻量化版本的小牛纽北圈速一直都比大牛快，比如Gallardo LP570-4 Superleggara就比LP640和LP670SV快，更轻更灵活且马力相差并不大的小牛在纽北这种多高低坡、多高速连续弯的赛道上比体积大马力大的大牛快并不奇怪——在以空气动力学为主战场的当今超跑领域，马力的差别已经非常小了。

Lamborghini Aventadorb SV 2015

其实对于“6分52秒”这个成绩，我觉得实际参考意义不大，因为Laferrari、P1和918“三神车”一直是扭扭捏捏地测圈速，谁都不知道它们真正的实力在哪儿。汽车，特别是超跑的纽北圈速，绝对是随着时代的发展越来越快的，像今年的性能车阿尔法•罗密欧Giulia QV就比十年前的Pagani Zonda F还要快。

另外，别忘了在大众集团内地位更高的保时捷旗下诸多高性能车（例如991 GT2 RS）和法拉利们，打破Performante的圈速纪录只是时间问题。还可以类比的是488 GTB的纽北圈速要比LP610-4快上7秒之多，据称488 GTE能够轻松进入6分30秒——这些都只是参考数据，要知道测圈和车辆调校有着密不可分的关系，哪家都不可能拿辆给客户的商品车去跑圈。

最后，这部Huracan Performante给我这样的一种感觉——让我见识到了如此一个脑洞大开的空气动力学设定，以及这几年兰博基尼的发展，我越发敬佩这家意大利超跑制造商。我儿时的兰博基尼生产着外观极佳但性能突破不大的奢侈跑车，Diablo GT在纽北甚至没有进8分。

加入奥迪后，近年来兰博基尼突飞猛进，性能大幅提升，空气动力技术走在诸家前面，之前很难想象兰博基尼能够创下纽北量产车最速纪录，但它做到了，并且这仅是一个开始。

这台车目前已卸下伪装，于日内瓦车展发布，并将于今夏上市。但日前已有文章质疑Performante纽北圈速的真实性，对此我们会进一步跟进。

最后奉上Lamborghni Huracan Performante的数据

2018 Lamborghini Huracan Performante

基础价格$350,000 (预估)

车辆布局 双门 中置引擎 全轮驱动

引擎5.2L/635-hp (大约)/443-lb-ft DOHC 40气门 V-10

变速箱 7-speed twin-clutch auto

整备质量 3,400 lb (est)

轴距103.1 in

长宽高175.6 x 75.7 x 45.9 in

0-60 MPH2.7 sec (MT est)

美国销售时间 2017 秋季

中国销售时间 未知

图片来自Motortrend、Autocar

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人陈哲然DK。

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