林肯的销售量又翻倍了。

今年第一季度销量为19325辆，同比增长217%。

刚刚过去的4月，它在华销售超7900辆，其中，“国产三剑客”（航海家、飞行家、冒险家）的销量就突破6800辆，占比超过85%。

在一个被BBA长期垄断的豪华细分市场中，想入局的玩家无疑只需做好一件事情：拥有BBA所不具备或是需要花费更高代价才能获得的豪华感。

不开玩笑地说，林肯是我生命认知中最早的豪华车品牌。在那个桑塔和夏利作为主流民用车，AUDI100作为主流“官车”的年代，一辆板板正正，车身加长，且拥有霸气立标的“魔鬼筋肉车”——林肯，实在是一个太另类和抓人眼球的存在。

事实上，早在上世纪90年代林肯就已经进入中国。显然，如果在这十五年中，你的脑海中并没有留下多少关于林肯的影子，就足以说明在那个个性依旧还没有奔放起来的中国，林肯那专属于美国车的，独树一帜的性格，遭受到了一次无情的打击。

但林肯又是倔强的。

他们深信随着中国消费市场的日趋成熟，消费者性格的日益多元，林肯这个美国豪华汽车的代表，终将迎来属于自己的机会。在林肯离开中国后不久，中国成为最大的汽车消费市场，并延续至今。2014年，林肯倔强地重新回到中国市场，并立志让中国消费者真正了解，何为美式豪华。

我们知道，欧、美、日系车对豪华的表达是不同的。

欧洲，从巴洛克到包豪斯，由繁入简；日本，是玩细节和工艺；美国，则是用大、夸张来秀肌肉，但又不光是如此。在那个德系和日系车型都依然在拼命搞技术，而在体验上依旧停留在四个轮子几个座位的年代，美系车就依靠对舒适性与乘坐体验的独特理解，教会了所有人，如何安装上舒适的沙发，拓展出宽敞的空间，以及配上音响。

所以，在开拓美国市场之前，欧洲车和日本车看起来都很朴素，直到遇见了财大气粗的美国客户之后，他们才开始潜心研究怎么来“包装”豪华这件事情。

我曾问过身边的一些朋友对于汽车豪华感的看法。

A是个成熟的女性，她说我觉得豪华感要看是什么品牌，这种积累和沉淀不是一天两天的，不是你说豪华就豪华。它背后一定是有很丰富的内涵和时间，让大家达成共识，一看到车标就知道豪华。

B是个年轻小伙，他说我的女朋友不懂车，但每次她看见豪华的车都会惊叹：哇，这个车颜色好特别啊，这个车好长啊，它的前脸看起来好凶啊……很多时候，男人可能没法对汽车豪华给出一个标准，反而女人第一感官给出的东西，就是最能体现汽车设计豪华的点。

C是个技术控，他尤其关注智能化，他说豪华就是屏幕大，设计好看，还有各种配置的炫酷和超前，除了通常的功能外，就是应该有点不一样的科技感。

那么理性分析，今天的消费者，还会为林肯这样的美式豪华买账么？

如今林肯依旧大气，却不再方正死板，依旧走豪华的内饰路线，却又改掉了美国制造工艺粗糙的陋习，依旧保留了大排量发动机的“家传绝学”，却又张开双臂迎接科技化的浪潮。这些特点，又集中体现在了新一代林肯航海家上。

从身边朋友对于豪华感的说法，我们可以分成三个层次来看。

第一，是品牌层。

正如暴发户和贵族的区别，一辆车如果仅仅是用料奢华，那充其量可以称为“土壕”，跟豪华是沾不上什么边的。没有多年在技术、文化上的沉淀，其实很难理解豪华二字的真正含义。

如果你去过林肯4S店，你会得出和其他品牌店的一个很明显的差异对比。林肯的店面透露着安静、雅致，从容不迫的气氛，这是“林肯之道”所推崇的气质，但这又不单单是品牌的气质，更体现在产品之上。

新一代林肯航海家，4849毫米的体长，1693毫米的身高以及21英寸的轮毂大脚，器宇轩昂的体格比BBA同级中的任何一款竞品都要大上一圈——半越级的敦实，这是林肯一贯的诚意。你能够在林肯航海家上看到这个级别中鲜有的内敛与端庄，看到美式豪华的大气奢华与洗尽铅华后的考究得体最恰到好处的结合。不论是厚重雍容的外形，还是协调舒适的内部，都让观者、驾乘者，有了一种想要慢慢开，不疾不徐，从容不迫的心境。

其次，实体层。

村上春树的《当我谈跑步时我谈些什么》里有一句话：我尽力将自己感知的世界定得更为狭隘。我的目力所及，充其量是前方三米左右的地面，再前面的世界便一无所知。

一样，当我们坐在驾驶位开车时，我们的目力所及，也不过是这几方左右的空间，所以真正能凸显一辆汽车豪华感的地方一定大部分在于内饰。

新一代林肯航海家的内饰风格秉承“地平线原则”，以横贯驾驶舱的平直线条带来简洁明朗的视觉效果，引领每一位车内乘员进入平缓静谧的“内在之境”。我特别喜欢它首度引入的全新“浅湾蓝”内饰配色，优雅的蓝色正好呼应“航海家”之名。

它的内饰还采用了来自Eagle Ottawa，这家与林肯品牌几乎年岁相当的百年老厂提供的皮革。在制作过程中，他们将会采用最传统、纯粹的工艺，以呈现材质最本真的气质与纹理。而且，在新一代林肯航海家上，你不可能找到两张一模一样的Eagle Ottawa真皮，因为它们中的每一张都是自然中的独1无2。

另外，来自哈曼·卡顿的RAVEL音响系统，配合19个扬声器，以及做了声学优化的隔音玻璃及三层密封胶条，真正呈现出了一个豪华、密闭、专属的全新世界，这才是驾驶全新航海家时从容不迫的本源。

第三，智能层。

如果说，以往的美系豪华的皮质、木材，音响，空间代表了一种旧时代的豪华，那么在新时代，智能、科技、人机互动成为了豪华的全新标准。

在这样的时代浪潮下，新一代林肯航海家开启了L2级智能驾驶辅助的时代，它将帮助乘风破浪的水手们紧急发现车前出现的障碍，并借助ESA（紧急避让转向辅助）之力，完成紧急的转向躲避动作。林肯的销量又双叒叕爆表了。

今年首个季度，它的销量达19325辆，同比增217%。刚刚过去的4月，它在华销售超7900辆，其中，“国产三剑客”（航海家、飞行家、冒险家）的销量就突破6800辆，占比超过85%。

在一个被BBA长期垄断的豪华细分市场中，想入局的玩家无疑只需做好一件事情：拥有BBA所不具备或是需要花费更高代价才能获得的豪华感。

不开玩笑地说，林肯是我生命认知中最早的豪华车品牌。在那个桑塔和夏利作为主流民用车，AUDI100作为主流“官车”的年代，一辆板板正正，车身加长，且拥有霸气立标的“魔鬼筋肉车”——林肯，实在是一个太另类和抓人眼球的存在。

事实上，早在上世纪90年代林肯就已经进入中国。显然，如果在这十五年中，你的脑海中并没有留下多少关于林肯的影子，就足以说明在那个个性依旧还没有奔放起来的中国，林肯那专属于美国车的，独树一帜的性格，遭受到了一次无情的打击。

但林肯又是倔强的。

他们深信随着中国消费市场的日趋成熟，消费者性格的日益多元，林肯这个美国豪华汽车的代表，终将迎来属于自己的机会。在林肯离开中国后不久，中国成为最大的汽车消费市场，并延续至今。2014年，林肯倔强地重新回到中国市场，并立志让中国消费者真正了解，何为美式豪华。

我们知道，欧、美、日系车对豪华的表达是不同的。

欧洲，从巴洛克到包豪斯，由繁入简；日本，是玩细节和工艺；美国，则是用大、夸张来秀肌肉，但又不光是如此。在那个德系和日系车型都依然在拼命搞技术，而在体验上依旧停留在四个轮子几个座位的年代，美系车就依靠对舒适性与乘坐体验的独特理解，教会了所有人，如何安装上舒适的沙发，拓展出宽敞的空间，以及配上音响。

所以，在开拓美国市场之前，欧洲车和日本车看起来都很朴素，直到遇见了财大气粗的美国客户之后，他们才开始潜心研究怎么来“包装”豪华这件事情。

我曾问过身边的一些朋友对于汽车豪华感的看法。

A是个成熟的女性，她说我觉得豪华感要看是什么品牌，这种积累和沉淀不是一天两天的，不是你说豪华就豪华。它背后一定是有很丰富的内涵和时间，让大家达成共识，一看到车标就知道豪华。

B是个年轻小伙，他说我的女朋友不懂车，但每次她看见豪华的车都会惊叹：哇，这个车颜色好特别啊，这个车好长啊，它的前脸看起来好凶啊……很多时候，男人可能没法对汽车豪华给出一个标准，反而女人第一感官给出的东西，就是最能体现汽车设计豪华的点。

C是个技术控，他尤其关注智能化，他说豪华就是屏幕大，设计好看，还有各种配置的炫酷和超前，除了通常的功能外，就是应该有点不一样的科技感。

那么理性分析，今天的消费者，还会为林肯这样的美式豪华买账么？

如今林肯依旧大气，却不再方正死板，依旧走豪华的内饰路线，却又改掉了美国制造工艺粗糙的陋习，依旧保留了大排量发动机的“家传绝学”，却又张开双臂迎接科技化的浪潮。这些特点，又集中体现在了新一代林肯航海家上。

从身边朋友对于豪华感的说法，我们可以分成三个层次来看。

第一，是品牌层。

正如暴发户和贵族的区别，一辆车如果仅仅是用料奢华，那充其量可以称为“土壕”，跟豪华是沾不上什么边的。没有多年在技术、文化上的沉淀，其实很难理解豪华二字的真正含义。

如果你去过林肯4S店，你会得出和其他品牌店的一个很明显的差异对比。林肯的店面透露着安静、雅致，从容不迫的气氛，这是“林肯之道”所推崇的气质，但这又不单单是品牌的气质，更体现在产品之上。

新一代林肯航海家，4849毫米的体长，1693毫米的身高以及21英寸的轮毂大脚，器宇轩昂的体格比BBA同级中的任何一款竞品都要大上一圈——半越级的敦实，这是林肯一贯的诚意。你能够在林肯航海家上看到这个级别中鲜有的内敛与端庄，看到美式豪华的大气奢华与洗尽铅华后的考究得体最恰到好处的结合。不论是厚重雍容的外形，还是协调舒适的内部，都让观者、驾乘者，有了一种想要慢慢开，不疾不徐，从容不迫的心境。

其次，实体层。

村上春树的《当我谈跑步时我谈些什么》里有一句话：我尽力将自己感知的世界定得更为狭隘。我的目力所及，充其量是前方三米左右的地面，再前面的世界便一无所知。

一样，当我们坐在驾驶位开车时，我们的目力所及，也不过是这几方左右的空间，所以真正能凸显一辆汽车豪华感的地方一定大部分在于内饰。

新一代林肯航海家的内饰风格秉承“地平线原则”，以横贯驾驶舱的平直线条带来简洁明朗的视觉效果，引领每一位车内乘员进入平缓静谧的“内在之境”。我特别喜欢它首度引入的全新“浅湾蓝”内饰配色，优雅的蓝色正好呼应“航海家”之名。

它的内饰还采用了来自Eagle Ottawa，这家与林肯品牌几乎年岁相当的百年老厂提供的皮革。在制作过程中，他们将会采用最传统、纯粹的工艺，以呈现材质最本真的气质与纹理。而且，在新一代林肯航海家上，你不可能找到两张一模一样的Eagle Ottawa真皮，因为它们中的每一张都是自然中的独1无2。

另外，来自哈曼·卡顿的RAVEL音响系统，配合19个扬声器，以及做了声学优化的隔音玻璃及三层密封胶条，真正呈现出了一个豪华、密闭、专属的全新世界，这才是驾驶全新航海家时从容不迫的本源。

第三，智能层。

如果说，以往的美系豪华的皮质、木材，音响，空间代表了一种旧时代的豪华，那么在新时代，智能、科技、人机互动成为了豪华的全新标准。

在这样的时代浪潮下，新一代林肯航海家开启了L2级智能驾驶辅助的时代，它将帮助乘风破浪的水手们紧急发现车前出现的障碍，并借助ESA（紧急避让转向辅助）之力，完成紧急的转向躲避动作。

也是在这样的时代浪潮下，活力的中国用户获得了全球专属软件定制权利。在12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏上，SYNC+的互联网生态将为中国用户专属设置多种口音的模式，甚至还可为中国的电子支付市场设置电子支付功能。

一辆注重内在和智能化的车也并不会忽略机械品质。

如果说新一代林肯航海家2.0T的版本是对市场释出的善意，那么2.7T V6的发动机版本更是林肯美式激情的强演绎，也是林肯品牌对性能的坚持与倔强。237kW、500N·m不论是功率还是扭矩，都完全可以保证行车时让动力随叫随到；配合CCD自适应悬挂，根据油门和刹车状况自动调整悬架软硬度所带来的强大适应力及支撑力，让航海家在激烈驾驶时不会如船般摇晃。

这一点在普天之下净是2.0T的时代里难能可贵，这也算是对美式豪华的一种缅怀了。

有人说，在电动车必将全面取代传统能源车的当下，林肯依然在走传统内燃机路线，显然并不符合时代的发展方向。但放眼如今想要与BBA一争高下的一众豪华品牌中，诸如林肯、雷萨等都凭借强大的产品力和品牌打造，产生了一战之力。

过去的中国人对豪华没有自己的理解，只要是外来的就是好的。但在文化自信不断强大的时代里，中国消费者已经懂得用自己的理解和经验去判断好坏。他们开始变得更有想象力。这里所说的想象力，包括消费者更专业、更加理解自己。我们喜欢的，他们不一定喜欢；他们喜欢的，那真是特别喜欢。

当然，时代的车轮滚滚向前，未来林肯与航海家依然有持续变化的可能。但至少在今天，相信会有越来越多人与我一样，会喜欢上这个奔放林肯的倔强灵魂，以及他们为我们带来的，自由的航海家。

也是在这样的时代浪潮下，活力的中国用户获得了全球专属软件定制权利。在12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏上，SYNC+的互联网生态将为中国用户专属设置多种口音的模式，甚至还可为中国的电子支付市场设置电子支付功能。

一辆注重内在和智能化的车也并不会忽略机械品质。

如果说新一代林肯航海家2.0T的版本是对市场释出的善意，那么2.7T V6的发动机版本更是林肯美式激情的强演绎，也是林肯品牌对性能的坚持与倔强。237kW、500N·m不论是功率还是扭矩，都完全可以保证行车时让动力随叫随到；配合CCD自适应悬挂，根据油门和刹车状况自动调整悬架软硬度所带来的强大适应力及支撑力，让航海家在激烈驾驶时不会如船般摇晃。

这一点在普天之下净是2.0T的时代里难能可贵，这也算是对美式豪华的一种缅怀了。

有人说，在电动车必将全面取代传统能源车的当下，林肯依然在走传统内燃机路线，显然并不符合时代的发展方向。但放眼如今想要与BBA一争高下的一众豪华品牌中，诸如林肯、雷萨等都凭借强大的产品力和品牌打造，产生了一战之力。

过去的中国人对豪华没有自己的理解，只要是外来的就是好的。但在文化自信不断强大的时代里，中国消费者已经懂得用自己的理解和经验去判断好坏。他们开始变得更有想象力。这里所说的想象力，包括消费者更专业、更加理解自己。我们喜欢的，他们不一定喜欢；他们喜欢的，那真是特别喜欢。

当然，时代的车轮滚滚向前，未来林肯与航海家依然有持续变化的可能。但至少在今天，相信会有越来越多人与我一样，会喜欢上这个奔放林肯的倔强灵魂，以及他们为我们带来的，自由的航海家。

活动时间

2022年4月6日 至 2022年4月8日