【奥迪车和华为哪个好些】年销30万，拍倒BBA，登顶世界第一，华为这牛吹过了？

对车权感兴趣的朋友们听说过“一年卖30万辆的牛皮”的牛皮，还有一次性杀死BBA(奔驰宝马奥迪)等。

这些金句都出自余总之嘴。

几个月后，余总反手就打了自己的脸。

前几天，知名车评人@吴佩采访余总，他先是穿着赛车服开着问界 M5 下场跑了圈赛道，然后又介绍了一堆华为企业文化等等。

重点来了，他承认自己根本卖不出 30 万辆，说一年 10-20 万辆已经是奇迹。

我刚以为余总认清现实，不会再吹牛了。

但反手余总就说了句，华为步入造车领域，要做中国第一，世界第一。

em...没错，我怂了（但我装的。

大伙可能对一年卖 30 万辆车没概念，国内造车新势力蔚小理，2021 年三家公司去年全年一共卖的车还不够 30 万辆。

世界第一的丰田就更别说了，人去年卖了 1050 万辆车。。

咱华为的问界 M5，三月份卖了 3045 台。至于 SF5，各位百度一下就知道了，口碑不好，销量也差。

除非后面问界月销百万辆，否则距离余总嘴里的 “ 世界第一 ” 还差着一个“ 筋斗云 ”的距离。。

这时候有人会说，你忘记换上合作车型了，极狐 α 啥的也算是华为的。（毕竟丰田也有不少合资车嘛！

Em...极狐 α 销量其实更差些。今年 1-3 月，三个月卖了两千多台。其次，M5 和极狐 α 跟华为的关系还有点区别。

目前跟华为合作造车的有四家车企，北汽华为搞极狐α，长安华为搞阿维塔，广汽埃安跟华为搞 SUV，还有金康赛力斯 AITO 。

前三家可以概括成华为常说的 “ Hi（ HUAWEI inside ）” 模式。也就是说，车还是别家造，只是套个华为的 “ 核 ”。

极狐 α 系列，最纯的 “ Hi ” 版的鸿蒙车机极狐，到现在为止还没开始交付。。。

阿维塔这车，是长安、宁德时代和华为三方联手一起搞得，最近应该频繁的出现在了各位的朋友圈。

至于跟广汽埃安的合作嘛，目前连 PPT 也没有。

上面这三家要么哑火，要么没出生。

那么要说真正的华为造，还是得看我 “ 亲儿子辈 ” 的金康赛力斯。

不得不提重庆商界的风云人物——张兴海。

他是重庆小康汽车控股有限公司董事长、总裁，一手开创了国有大型汽车集团

（ 东风集团 ）与民营企业联手造微车（ 小面包车 ）的先河。

当年电视广告里那个王宝强竖着大拇指的车，就是出自他们之手的东风小康。

而金康赛力斯的老板，就是张兴海的公子张正萍。那为啥起了赛力斯这么个洋不洋土不土的名字？

因为金康赛力斯的前身叫 Seres

（ SF Motors ），是张正萍早年间在国外成立的一家公司。

你可别小看这家公司，张正萍算是中国造车企业里最早进入硅谷的那批人。

2016 年，张正萍在加利福尼亚成立 SF Motors 专门生产电动汽车，之后入驻硅谷。甚至还拉来了特斯拉的联合创始人 Martin Eberhard 担任公司的战略顾问。

2017 年，张正萍收购了一家曾经帮助梅赛德斯-奔驰和悍马造车的造车企业，也成为了当时唯一一个在美国和中国都有生产工厂的电动汽车公司

。

中间又相继成立了自动驾驶研究中心，跟密歇根大学展开紧密合作，还宣布收购了电动汽车电池模块化初创企业纳维特，纳维特的领导人几乎都是特斯拉的创始人。

四舍五入算是特斯拉的母公司？

本来风光无限好，要人有人，要工厂有工厂。

可到了掏出真家伙的时候，哑火了。

2018 年 3 月，张正萍相继发布了两款紧凑型 SUV SF5（ 国际版 SF5 ） 和中型 SUV SF7。

根据当时美媒的报道，张正萍站在印第安纳州州长旁边，说着自己生产全美最顶尖的电动汽车蓬勃计划。

结果一年后，SF5 开发计划就暂停了，SF7 宣布取消，SF Motors 总部宣布裁员。

公司的首席执行官后来谈到，造车没我们想的那么容易，短期内在新市场推出新产品，这事俺们做不到。我甚至都没查到它们到底在北美卖了几辆车。

亏了好几年后，张正萍灰头土脸回到国内，搞出金康赛力斯这个品牌。但这家企业依然是浓浓的 “ 传统造车 ” 风格，效率偏低，执行力也有点差。

反手就让华为吃了个 “ 闷棍 ” 。

21 年上海车展那辆顶着 “ 华为智选 ” 标签的 SF5，初次亮相就斩获 3000 多个订单，被花粉们寄予厚望。

可赛力斯这边却迟迟交不出车，错过了流量最高峰。而后续交出的那些车，又出现实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等问题，投诉一波接着一波。

所以 2021年一整年，赛力斯才交付了 8000 台，甚至不如新势力单个月的销量。

这波合作狠狠的砸了华为的招牌，也把余承东给彻底惹毛了。甚至还一度传出华为要收购赛力斯自己造车的消息，随后被华为否认。

国产 SF5 草草收场后，华为开始深度介入设计、生产和制造，连赛力斯的标都给扔了。

华为的面子可不能丢啊，于是弄出了全新品牌 AITO，这也才有了如今的问界 M5。

这就得说个新能源行业的老问题——“ 拉扯 ”。

像华为、百度以及其它搞自动驾驶的公司，它们跟车企谈合作都相当矛盾。

与有实力的车企介入过深，害怕自己的核心技术被车企们 “ 学 ” 去。比如百度跟吉利一起搞得集度汽车，宣传了一年多，连个完整的 PPT 都没看到。

因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 “ 极限拉扯 ” ，自动驾驶公司不想让车企把技术 “ 回首掏了去 ”，老牌车企又害怕自动驾驶公司 “ 摸清自家 ” 产业链，然后自己造车。

所以华为这边耐不住了，他们想快点看到自己技术落地，就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯。

但效果来看，金康赛力斯还是把双刃剑，不用担心核心技术被学去，但也得为赛力斯迟迟拿不出车而买单。

但指着它跟华为一起走向世界第一，这事我看悬。

说到这相信大伙就明白了，余总是真想造车，华为也是真想帮车企造好车。

但由于汽车产业链的复杂和冗长，华为想直接照搬手机行业的做法显然有点行不通，复刻手机行业的辉煌目前来看也是颇有难度，因为他们的敌人除了新势力，还有积淀深厚的传统车企。

对了，还有电动 “ 恶霸 ” 特斯拉。

所以回头再看那句一年卖 30 万辆的牛皮。

更像是余总给华为消费者们表的决心，余承东嘴边常挂着一句话，这世界没人记住第二，只会记住第一，所以华为进入汽车行业的目标，就是做到世界第一。

但差评君来看，话是没毛病，谁都想做到最好，被人记住。但就目前华为交出的“ 成绩 ” 来看，距离余总的梦想还是相差甚远。

总的来说，踏入车界的华为几乎全是窘境，车企合作这步棋没走出想要的统治力，手里的赛力斯像是个扶不起的阿斗。

外加芯片制裁的影响，使华为更急于在新能源市场寻求突破，重振自己的消费者业务。这几件事，随便拉一个都不是一年半载能解决的。

现如今摆在华为面前的，是它被太多人给予厚望，自己的牛也吹下不少，所以它只能跨过艰难，逆风往前走了。