【奥迪和货车对撞哪个更好】奥迪借道超车和货车对撞，告诉了我们什么？

这次交通事故非常惨烈，造成了三四天伤害的恶果，事故地点是急转弯路和坡道，黑色轿车越过双黄线，与大货车正面相撞。

这起事故有几个需要注意的关键点：“急弯、坡路、副驾驶轻伤其它人员死亡、迎面相撞”。

从事故的图片和新闻报道的描述来看：“货车司机表示，事故发生在一处坡段，事发时货车上坡，小车下坡，小车突然拐到了对向车道与货车迎面相撞，随即发生车祸，目前，具体事故原因仍在调查中”，有以下两种推测：

1、黑色轿车在下坡弯道处失控，由于速度超过临界点，拐弯半径过大，在自己的道上失控，冲向了对向车道，而此时，正好货车上坡入弯，所以迎面撞个正着。

2、黑色轿车在下坡弯道盲目借道超车，以为超车只需要一会儿，不会这么倒霉，结果正好货车上坡入弯，结果撞个正着。

无论哪儿一种推测，都逃不出这几个关键词儿：弯道、下坡、速度。

1、第一种情况是被动的失控。

这是很多新手和准生手最困惑的问题，其本质还是车感不好。

梦飞来形象得解释一下，什么叫车感？

驾驶的本质是什么？司机和车辆一起配合融入到交通环境中去。

既然讲到了配合，想到配合良好靠的是什么？是相互的默契程度。

如何才能有默契？默契的前提是相互的了解程度。

人和车之间相互了解叫什么？车感！你和车之间的感觉。

是不是一下子豁然开朗了？你之所以觉得驾驶不是一件享受的事情，是因为你对自己的车辆根本不了解，没有车感！

驾驶必须是你和车辆的配合，如果相互都不了解，如何能享受驾驶的乐趣。

所以，新手必须解决车感问题。车感这玩意，别人还替代不了，车感是你和特定车辆之间的感觉，和人与人之间的感觉一个道理，和不同的人在一起感觉不可能相同，车也是一个道理，每辆车也有自己的脾气。

在不同速度下的拐弯半径大小，就属于车感的范围。

2、第二种情况是主动的失控，就是我们常常说的人祸

当你拥有了车感和路感之后，就进入了生手期，生手期最可怕的就是胆大包天！不能超的车也敢去超了，没事儿还调戏调戏其它车辆。

任何一种违背事物客观规律的做法，都会受到惩罚。

弯道超车就是违背客观规律的做法，这个案例还有个极端的地方，大家想想超车这个动作，一定会伴随着什么？加速。

这个案例的黑色轿车还是在下坡的时候超车，本来速度就快，再加上下坡，速度更会不断增加，再加上司机如果车感不到位的话，很容易失控。

如果不是速度过快，这起事故的伤亡不会如此严重，超车加上下坡，会使得速度超出司机本来以为可以控制的预期范围。

但最根本的原因还是司机驾驶违反了客观规律，在不该超车的地方盲目超车了。

生手时期，司机只需要做好一件事，就是和自己斗，控制好自己，不为不可为之事！

3、这起事故中，前后坐了四个人，副驾驶受了轻伤，其余三人死亡。

我们可以推测，副驾驶系了安全带得以幸免，驾驶员是因为直接撞击没有办法，但是后排的两位乘客，如果系上了安全带，可能不会失去生命。

开车、坐车系上安全带，这是最容易做到的事情，但也是最难做到的事情。

国道和高速，后排乘客也一定要系上安全带！

4、货车司机还能不能做得更完美一点

货车司机在这起事故中确实很无辜，但我们站在“生命的有无”这个驾驶立足点来考虑问题，看看是否能做得更完美一点。

因为大家想想，如果货车此时在山路上，而且是靠外侧的上坡弯道处，遭遇同样的情况，那么就很有可能被黑色轿车撞下山去！即便它没有任何责任，但失去了生命！

梦飞跑过很多山路，川藏线，还有从丽江到泸沽湖的山路，印象比较深刻，因为在那么危险的路上（一边是悬崖，一边是奔腾的江水、路窄，而且外侧没有栏杆），还真是有直接不管不顾借道超车或者弯道超车的司机，你去跟他们讲道理没用的，因为你在外侧，危险性太大了。

所以只能做到什么？逢弯道必鸣笛，减速，而且如果有条件的话，弯的弧度拐大点。山路上，逢弯必鸣笛，而且不要着急入弯，这就是站在“生命的有无”而不是“行为的对错”立场上，能想到的最好的方式。

请学会在每一个车祸案例中反思自己，反思的不单单是“行为的对错”，而是是否能让自己更完美，完美意味着生命更有保障。