【五菱捷凯】专题试驾五菱凯捷，前后排都能躺平的MPV，飞机头等舱才敢这么设计

汽车行业一个最基本的原则，任何车型只要抓住消费者的喜好和需求，那顺其自然会收获市场回报。从“二孩”到“三孩”政策，国内消费者对于车内空间需求已经越来越旺盛，连SUV都快跟不上节奏了。所以近几年很多自主品牌开始布局MPV市场，凭借更大的空间和硬核性价比来满足多口家庭用户。本次试驾的五菱凯捷，就是一款很亲民且定位明确的MPV，售价区间为8.58万-13.48万元，举家出游终究绕不开它。

试驾车型：五菱凯捷2020款 1.5T 自动旗舰型

厂商指导价：11.68万元

第一次看到凯捷时，它就彻底颠覆了我对五菱品牌的印象，在全新的“翼动美学”设计理念下，外观着实有些超前，至少放在同级别中很难有这么前卫的。车身采用了大量的平直线条，既有较长的车头，又有宽大的车厢，整体看上去很像是SUV和MPV的合体。

前脸采用了被官方称为“猎鹰翼阵格栅”设计，内部多向交错的镀铬饰条搭配五菱全新银标LOGO，有着很强的视觉冲击力。全新的银标LOGO是在五菱凯捷上首次搭载，最新的家族化风格已经形成，据悉未来销往海外的车型也都会采用这种样式设计。

分体式大灯足够前卫，上方纤细的日行灯与格栅贯穿融为一体，下方则是带有4透镜的矩阵式LED大灯。如果说10万出头的车能配备全LED大灯算是亮点，那这个矩阵式LED大灯就真的厚道过分了，光从外观设计上就一下拉高了档次。

车身尺寸长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，除了轴距以外，均超越了奥德赛。虽然车型定位是MPV，但并没有配备侧滑门。侧面采用了悬浮式车顶的设计，贯穿车身的腰线和下部的凹陷营造出一丝运动气质。

全系匹配了一套兼顾静音和耐磨性的 ATLAS轮胎，规格为225/55 R18。该品牌现隶属于玲珑轮胎旗下，目前五菱旗下很多车型都有装配。双色多条幅轮圈看着很运动，但放在一台MPV车型上就有点用力过猛了。

车尾应用了较为复杂的几何削切面设计，整体倾斜角度较小，为内部空间腾出了不少空间。LED尾灯向车侧延伸，与腰线完美融合的同时还拉伸了视觉宽度。

座舱的设计主打简约风格，平直的线条让中控台层次分明，立体感很强。空调控制区并没有和中控台相连，上下分割开后将美感与实用性做到了平衡。不可否认，近几年的自主车型不仅在外观方面有了长足进步，内饰设计也让人眼前一亮。

全系标配了10.25英寸的悬浮式中控屏，菱形的轮廓与五菱十分契合。显示效果比较清晰，触控响应也很灵敏，系统菜单层级不多，能很快适应并找到所需选项。需要指出的是，凯捷全系不支持CarPlay与CarLife功能，只能实现原厂自带的手机互联功能。

中高配车型配备了360°全景影像、全速域自适应巡航、主动刹车和疲劳驾驶提醒，对比同级优势不算明显，但也绝对不算吝啬。毕竟很多老司机对辅助驾驶系统并不感冒，反而希望配置精简一些，让整车价格更便宜点。

空调控制区乍看以为是块独立的液晶屏，但实际上仅仅是钢琴烤漆的的饰板，风量和温度调节等银色快捷键很精致，按压式的操作也很实用，不用低头就可以完成相应调节。

7英寸液晶仪表盘在五菱派系的其它车型上也有搭载，显示内容丰富，但界面设计有点过于单调。从左至右划分了三块区域，两侧是油量和水温表，中间可以查看车辆的各类设置和行驶状态。

多功能方向盘为全系标配，造型是比较罕见的两辐平底式设计，在左右两侧还有应用了打孔工艺来增强摩擦力。细节处也很精致，亮黑色的按键和哑光饰条提升了不少档次。

虽然厂家一直宣称凯捷是台大4座MPV，但实际全系车型标配了6座，座椅布局是2+2+2形式。前排座椅包裹性一般，填充物倒是很舒适，中高配车型的主驾位置支持电动调节和加热功能，而副驾位置仅有顶配车型才带有电动调节功能。

第二排的独立座椅设计和前排基本一致，但增加了扶手和腿托，舒适性更加出色。第三排座椅不算鸡肋，支持靠背调节，在第二排座椅调整到滑轨居中位置时，第三排坐下成年人没有问题，只是腿部空间略显局促，膝盖基本已经贴住前面的靠背了。

第三排座椅还习得了“魔术空间”技术，通过翻折可以隐藏到地台下方，也就是常规放备胎的位置，这为第二排座椅腾出了不小的空间，而真正的备胎被隐藏在了第二排前方的脚踏位置。

灵活多变的空间是凯捷最大亮点，而这其中座椅角度调节功不可没。第一排和第二排的座椅可以调节到接近180°的平躺状态，而且第二排座椅能够左右平移，在第三排座椅隐藏收折后，可以肆意妄为的滑到后方，腿部空间大到“令人发指”。

在4座状态下，后备厢最大空间能延展到1514L，装载一些较大的物品完全没有压力，就算是6座状态也有着482L的储物空间。既能举家出游也能拉货做点小买卖，这才是我们印象中的五菱神车。

凯捷搭载了一台1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，低配车型匹配的是6挡手动变速箱，其余车型均为CVT变速箱。这样的账面数据放在家用轿车上已经足够了，但拖动一台MPV会不会力不从心呢？

这套动力整体的输出风格与绝大部分MPV一致，加速时不会带来什么刺激的感官。油门踏板偏沉，初段的动力反应有点迟钝，只有在中段加速或匀速巡航时深踩油门，才会感觉到一些推背感。

得益于CVT无级变速箱的特性，车辆在正常驾驶时的任何速度区间都没有明显顿挫，平顺性是最直观的感受。个人觉得这也和MPV的定位相符，既然是主打居家实用性，AT和DCT变速箱肯定是有违初衷。但要注意的是，过于安逸很容易在市区中不经意就开到了80km/h。

让我颇感意外的是，五菱凯捷的转向力度有三级可调，分别是标准、舒适、运动，需要通过中控屏操作进行切换，这在同价位的车型里十分罕见。实际的转向手感偏轻，初段行程有一定虚位，但在可接受的范围内，切换到运动模式后会有一定改善，我个人也比较推荐。

底盘采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架结构，这在同价位中属于正常水平。扭力梁悬架占用空间较小，有益于车内后排空间的优化。在经过坑洼路面时，减振器动作很迅速，但滤振性有些生硬，车内能感受到有多余振动的存在。在起伏路面倒是很柔和，减振器受到挤压后能有力的拽住车身。

受制于车身高度因素，转向时的底盘横向支撑力有些不足，如果车速过快，会出现轻微左右摇摆的情况。车内C位属于中心位置的第二排，侧倾和振动等现象要比其它位置轻微不少。

点评：

汽车行业白热化的今天，怎样去定义一款车型成功与否呢？所谓人、车、生活，既需要关注“车”的产品技术，同时也需要做到服务于“人”，乃至照顾到“生活”的点滴细节，做到真正全方位发展去打动消费者，我想这就是答案。五菱凯捷将目标锁定在年轻家庭用户，以个性化的设计和出色的实用性重新树立了品牌形象，让人明白原来五菱还可以造这样的车。更的低价格，更大的空间，这不就是大多数家庭购车的重点考量因素么？