【川崎超越和奥迪r8哪个好】来看一下目前有哪些汽车发动机转速超过1万转的量产车？

1.AMG Project One

Project One是发动机运行速度达到10，000rpm的街车，红线区域可以达到11000rpm。

作为一款AMG成立50周年献礼车型，其综合最大输出功率超过1013马力，极速超过350km/h。AMG Project ONE一共生产了275台，售价1170万元。

他的 1.6L Hybrid 涡轮引擎技术来自 W06 Hybird一级方程式赛车，这款赛车也是AMG F1车队2015赛季用车。得益于F1发动机的气动阀门系统技术，高转速下引擎阀门并不会因为剧烈震动而发生松动，此外配以先进的计算机控制点火技术，发动机脾气温和很多。

2、 AM-RB 001

去年七月，阿斯顿·马丁在总部Gaydon发布了一辆具有跨时代意义的超跑AM-RB 001，采用了一款Cosworth 6.5L V12自然吸气发动机，并采用特殊的大于60度V型角设计，这款发动机最高转速可达11000rpm。综合最大功率达到1146马力，极速可达402km/h。

据称AM-RB 001加速到321km/h仅需十秒以内，而从此速度回到静止也只不过4秒多，强悍的加速能力让人震惊。

AM-RB 001总产量约150台，首款车型预计将于2018年正式交付，预售价1744万元~2116万元。

3. 本田S2000

第一代S2000（1999年），也称AP1，搭载的是一台F20C 2.0升四缸自然吸气发动机，F20C属于本田红顶发动机系列中的一员，红区线为8800rpm，9000rpm才断油，也能勉强算上万转引擎。

为什么要特意提它，因为即便在现在看来，这款发动机也能堪称艺术作品。比如活塞和连杆采用了锻造加工，提升了高温高压下的耐疲劳特性；F20C的缸径和冲程分别为87mm和84.4mm，并采用了扁长方形的气缸设计，强调高转速功率输出特性；最后再配以本田独家的VTEC技术，让人爱不释手。

4. 转子发动机破万转

马自达在1970年东京车展上发布的RX-500概念车，其搭载的一台491cc Wankel转子引擎，红线可达14000rpm，最大功率247匹马力，不过RX-500并没能实现量产化。

而作为转子发动机的终结车型，马自达RX-8最高转速可达9000 rpm。虽然最高速度只有180 km/h，但考虑到只有1.3L排量也就释然了。

5. 摩托车轻松过万转

既然仅限定于量产车，那摩托车也应该能算上。

事实上万转引擎多出现在摩托车上才对。由于摩托车发动机的质量轻、冲程短、结构相对简单（一般为单缸或两缸），由于气缸数较少，为了获得更强劲的动力，只能通过提高转速的方法压榨动力。

比如本田CBR250RR（19000rpm）和川崎宝马250（20000rpm）都分分钟逼近20000转rpm。

奥迪R8 V10 Plus

在去年的法兰克福车展上，奥迪展示了全新的R8 V10 Plus。从它的名字就能看出，这款车搭载的是与兰博基尼Hurancan一样的5.2L V10发动机。经过最新的调校后最大功率提升至了610匹马力，最大扭矩560牛米。百公里加速时间提升至了3.3秒，极速可达328KM/h。

同时这台发动机还带有闭缸技术，在低速时会自动关闭一半的气缸，以达到省油的目的。但如果油门全开，最高转速能够达到8700rpm，配合奥迪Quattro四驱技术和7速S tronic双离合变速箱，使得它成为奥迪最快公路车。

保时捷911 GT3

保时捷911 GT3搭载的是一台最大输出功率为500马力的水平对置发动机。这款发动机源自与911 GT3 Cup赛车，移植到911 GT3上几乎未做任何改动。其最大转速能轻松超越9000rpm。同时重新设计的底盘将更加注重轻质结构，并配备后桥转向系统，这能将发动机的磅礴动力转化为超凡的驾驶动态。

本田S2000

S2000是本田与1999年4月推出的双门双座敞篷跑车。本田为S2000搭载仅仅是一台4缸发动机，但却有9000rpm的超高转速。这台代号为F20C的发动机排量为2.2L，最大马力250匹。这台红色的VTEC发动机让无数性能车迷为之疯狂。这款发动机曾经是自吸发动机的巅峰之作，升功率达到125马力。这个数字保持了自吸发动机的记录长达十年之久，直到法拉利458的出现。

法拉利laferrari

大神来啦，作为当今三大神车之一的拉法，怎么能榜上无名呢？法拉利把那台经典的V12发动机“逼”到了9250转，6.升的排量能爆发出789的马力。再配合KERS系统提供的额外161匹马力，让这台拥有950匹马力的怪兽“封神”。

拉法的这台发动机还采用了连续可变长度进气技术，即进气管长度随转速不断变化。这能使扭矩和功率曲线得到优化，从而更加适应电动机的扭矩输出。

铃木Cappuccino

铃木Cappuccino是日本K-Car历史上最著名的敞篷小跑车之一。它的身材非常迷你，长3300毫米、宽1400毫米、高1190毫米。这辆小车采用了前置后驱的驱动方式，并且采用了50:50的前后重量分配，配合前后双叉臂悬架让它成为一辆驾驶乐趣十足的车。

Cappuccinoc搭载一台0.6L涡轮增压三缸发动机，最大功率64马力，最大扭矩85牛·米，升功率也没有超过100匹。什么？这也太弱了？看下它的转速表吧，铃木将表底设定在了12000转！事实上铃木只是为了通过-CAR法规限制（最大马力不超过64匹）而将发动机封印了起来。简单解除“束缚”后，最高转速达轻松突破9300rpm，马力也翻倍。

本田 S600

S600又是一台经典了日本K-Car，它也是S2000的前辈，有Roadster和Coupe两个版本。S600搭载了一台三缸发动机，断油点达到了9500rpm，这对于一台60年代的老车来说实属不易。

S600的传动方式也很奇怪，是用一根内置的链条将动力输送到后轮的。

马自达RX-8 TYPE S

马自达的黑科技出现了。转子发动机本身的特性就决定其极限转速要远远大于传统的活塞发动机。RX-8在2001年上首度发表，作为RX-7的后继车型，同样也由一具转子发动机来驱动。RX-8有两大型号，分别是RX-8和RX-8 TYPE S。而TYPE S上搭载的13B-MSP发动机采用了较高的调教水平，红线转速9500转。最大马力250匹，扭矩也达到了220牛米。

雷克萨斯 LFA

尽管LFA是雷克萨斯2009年的推出的车型，但拿今天的眼光看依旧是那样闪耀夺目。雷克萨斯的工程师用不计成本的设计和工艺，打造了这款尽善尽美的超级跑车。LFA的V10发动机并没有采用中置布局，而是使用了GT车上前置发动机的布局。这台代号为1LR-GUE的4.8L V10自然吸气引擎采用72度夹角，最大功率560匹，最大扭矩480牛米，升功率达到了116.6匹。

另外，得益于锻造铝合金活塞、锻造钛合金连杆、钛合金气门等材料的运用。从怠速到9000rpm红线转速，这台引擎只需0.6秒即可达成。如同F1赛车的声浪也为这辆车增添不少魅力。

阿尔法·罗密欧 33 Stradale

33 Stradale是阿尔法·罗密欧在1967年生产的双人运动跑车。它曾是最昂贵的公路赛车，只制造了18辆。它的2.0LV8引擎是直接从阿尔法·罗密欧的赛车上移植过来的。优雅的蝴蝶式车门很久以后才在法拉利Enzo和迈凯轮F1这样的车上使用。

更要命的是，作为“爷爷级”的古董车，它搭载的2.0L V8发动机已经可以达到惊人的10000转！最大功率230马力，最大扭矩203牛米，极速可达257km/h。

ARIEL ATOM V8 500

作为“最强卡丁车”的Ariel Atom V8，其发动机采用的是3.0L自然吸气V8发动机，竞技版车型最大功率达到了500马力。这个数字可能在普通超跑上并不出彩，但Ariel Atom V8采用外露的钢管车身，没有传统意义上的顶棚、车窗，这使得车重仅550kg。马力重量比高达864马力/吨，百公里加速时间仅需2.3秒。

这台喜欢高转速的V8引擎需要到7750转时才会爆发出最大马力。如果你一直深踩油门，它能达到令人心颤的10600转。