【小鹏p7和奥迪a7哪个好】又来比比比，AITO问界M5大战小鹏P7，谁才是你的菜？

ITO问M5的比比是不是又来了。

事先声明，这是实力的真正较量。

AITO问界M5与小鹏P7两款车型定位虽然不同，在车机方面二者有着不俗的实力表现。以及整车设计方面也具备豪车级别的表现，仅此理由，AITO问界M5对比小鹏P7就很有说服力。

值得注意的是，如今年轻人的追求不再局限于好看的社交属性，实现财富自由和个人独立的他们对于车的购买理由已延展至“共同舒适”，即买车会考虑到同乘的体验感受，以及不同场景中汽车承载的内容具有鲜明内涵。更具有智慧化及舒适的座舱体验成为了重要的购车理由。

基于消费者场景化购车的需求，两款车型首先在外观内饰方面将自己对于需求的理解融入到设计当中。

小鹏P7采用的是轿跑式设计，车身呈“前低后高”的流线型姿态，前舱宽敞的同时，也为后舱延展出较大的乘坐空间。座舱空间设计伊始就以容纳和舒适着眼，并不像传统轿跑那样侧重“跑”这一特性。

与之对比，AITO问界M5在外观方面则没有采用“前高后低”的车身姿态，但车身侧面运用了轿跑流线型设计，风阻最低至0.32cd，在SUV中表现位列前茅。稳重踏实的外观让人在一开始就相信这款车能满足家庭出行的需求，车内座舱空间诚然如外观表达一样宽阔之至，同时坐入三个人也不会感觉拥挤可拘，做到了表里如一。

空间设计及外观表达实现平衡的同时，两款车型在辨识度方面拉高了品牌调性。AITO问界M5前脸进气格栅占比较大，颇具运动感，霸气分毫外露，与前车灯和日行灯相互衬托，光从正面看就觉得这款车与众不同。

背面延续了前脸的运动感设计理念，采用了贯穿式鹰翼平行车尾灯，行驶在车水马龙的公路上，标志性的车尾灯亮起，必然能成为车群中不可忽视的亮眼存在。

小鹏P7更多地着墨放在前脸上，贯穿式车灯由窄及宽如同微笑划过前脸，打开转向灯亮起时，断点式的左右车灯反复呼吸，亮度比中部灯带更亮，意味着贯穿不代表绝对联通，独特之余也不影响安全驾驶。

车尾灯似乎与前车灯位置对称，同样采用贯穿式设计的后尾灯也运用了断点式设计，尾部的腰线立面分明，足以彰显轿跑色彩。

两款车型均以主打智能座舱作为卖点，注重科技感与高级简约的融汇贯通，从车舱的功能就可见一斑。

小鹏P7前舱简约大方，方向盘的功能键采用电容按压技术，像音量、后视镜、接听电话等功能均配备齐全。

作为整车座舱的核心——中控台，呈“一字型”分布，从中控屏幕到功能区设计简洁，无论是手套箱还是杯架、扶手箱、无线充电底座应有尽有，且意在突出一个“简”。

AITO问界M5则更加简约别致且突显重点，中控台呈“T字型”排列，对于功能区的划分更贴近人因设定，比如无线充电底座配置在离手边更近的地方，车主可以很轻松地将手机放置在底座上充电，而小鹏P7则为了简约有所取舍，底座位置更靠内里，车主想充电需要将手机伸进里面，这样多少有些许不便。

可能是出于兼容性考虑，小鹏P7无线充电底座支持的充电功率最高为15W，向下兼容5W。AITO问界M5不仅最低支持5W无线充电功率，最高还支持40W无线充电功率，支持40W无线充电协议的华为手机放上去就能实现快速充电。

来到中控屏幕方面，两款车型均采用了一块大屏作为显示。小鹏P7的大屏尺寸为14.96英寸，而AITO问界M5的屏幕尺寸更大，达到了15.6英寸。且四周边框极窄，既能满足总控整车智能的可视化需求，也能在驻车闲暇之余享受沉浸式大屏视听体验。

除了屏幕尺寸足够大外，二者的触控体验非常舒适，触控响应速度很快，动画拖影几乎没有，这应该是国内目前最好的车机吧。

如果二者非得决一高下的话，我更偏向于AITO问界M5。虽然小鹏P7同样也是注重UI设计简洁，操作简单，但是在UI设计方面明显不如AITO问界M5美观，应用界面重叠不对称的R角，以及界面设计乏善可陈，整体布局呆板单调，有种“梦回五六年前的手机UI界面”的感觉。

AITO问界M5与之相比更加年轻化不少，得益于HarmonyOS的优秀基因和多年来在手机UI设计的沉淀，AITO问界M5在图标UI设计上更好看不少。打开设置，明暗阴影层叠的界面简洁如洗，赏心悦目。当划动屏幕返回主界面时，由大及小的缩小动画完美与手机UX动画保持一致，使用过HarmonyOS的用户相信一定不会陌生。

有意思的是，正是因为与手机UI设计相近，华为手机用户在体验AITO问界M5时一点也不觉得割裂，全局手势、智慧分屏等功能与手机、平板上的显示几乎完全一致，这就给用户使用伊始减少了很多体验成本。反观小鹏P7，因为从未做过手机端UI开发，在经验沉淀方面略显不足，所以用户从手机、平板体验切换到车机使用需要一定的学习成本，部分操作逻辑甚至要追溯至多年前的手机系统。

可能是出于开发或者是安卓系统底层的流畅性考虑，小鹏P7的车机系统是单界面应用切换逻辑，即在一个界面里完成多窗口应用切换，也就是说界面跳转不变的情况下，诸如打开小程序、应用、设置等会在主界面的右侧显示。

搭载HarmonyOS的AITO问界M5则没有多余的顾虑，不仅做到了多界面应用切换，打开任意应用都能实现大屏显示，即便是分屏，充分将大屏的功用发挥极致，两个应用同时显示且比例适配合理，用户还可以根据自己的需要调整分屏应用显示大小。

在驾乘时总不可能目视画面，手触屏幕，而车机拥有智慧的语音助手就能为隔空操控座舱提供不错的解决方案。

AITO问界M5的语音助手名为“小艺”，说出“小艺小艺”就能唤醒。小艺的座舱权限较多，诸如车窗、空调、除雾等功能都可以通过小艺语音助手来实现。功能繁多，触发指令的关键词不一而足，语句范围相对较广，也就是说，让语音助手执行任意一个指令，关键词包含的信息与指令强相关就能让语音助手执行，如调高空调温度不仅可以说“把空调温度调高”，还可以说“我有点冷”，语音助手就会自动调高温度。

小艺的响应速度极快，当指令发出以后，不出一秒就能被接收响应。这里的响应速度不仅是指命令执行方面，还能筛选含糊不清、关键词较少、难产生相关性的语句，只开启由车主下达的命令指示。

此外，小艺还支持连续两个指令，即在一句话里同时存在两个关键词，小艺会根据关键词的顺序先后执行指令，这在目前车机领域第一次有的功能。而且小艺还支持可视化操控，就是说用户可以在打开某个应用时，念出应用上的数字标签即可让小艺跳转到该内容，或者是返回、翻页等操作也可以通过语音助手来实现，这些功能在小鹏P7是无法实现的。

小鹏P7的语音助手名叫“小P”，说出“你好，小P”即唤醒语音助手。小P可执行的指令较多，大部分场景涉及的功能均能实现。对于关键词识别，小P对语句包含的信息相关性则没有小艺范围更广，需要用限定的关键词才能触发指令执行，如调高空调温度，需要准确说出“调高空调温度”或者是“提高车内温度”等触发。

不过对于车机语音助手日益迭代的新兴事物来说，车主对于其指令触发仍然需要一定时间探索。尽管车机语音助手已经具备了一定的智慧化水平，能识别出指令语句模糊关键词，但大部分人仍然对语音助手停留在仅关键词触发的阶段。AITO问界M5实际上将指令识别范围扩展了，小鹏P7也只是适应当前大部分人的使用习惯，并无绝对的优劣之分。

相比智能座舱，绝大部分人相信更关心的是驾驶体验。同为新能源车，AITO问界M5采用的是可油可电的增程式智能电驱方案，而小鹏P7则是纯电驱动。

听起来小鹏P7更加环保，实际上从功能效用来说，小鹏P7虽然能满足日常中短途驾驶需要，但在长途或者是在冬天，官方宣传的超长续航都会供不应求，缩水严重。

必须承认的是，作为一款纯电驱动的汽车，小鹏P7拥有不错的驾驶动力，无论是零百加速还是运动感，畅享动力十足之余，出色的动能回收也让制动时延有效减少。

尽管动力强劲，纯电电动车固有的“推背感”仍然是一大痛点，加速或制动虽然速度足够快，但对于同乘人来说绝对是一种煎熬，时而加速，时而减速，突如其来的“推背感”会让人感到恶心，作为“当局者迷”的主驾很难感受到同乘人的乘坐感受。如果是小鹏P7的车主，如果有旁人同乘，请记得平稳驾驶。

AITO问界M5兼具油电特性优势，即保证长续航的同时也能让驾驶快感丝毫不减。

在实际体验中，AITO问界M5只有20%的油电综合续航情况下，仍能跑200多公里的里程，除燃油、电驱外，增程式的一大油电—利用燃油产生动能回收电能增程，续航就像拥有繁殖能力一样，春风吹又生。不过动能转换电能是有能量转换损耗的，并不是1:1转换。

写在最后：出于两款车型的定位不同，最后的点评各有侧重，总的来说，AITO问界M5更兼具智慧出行和家庭出行于一体，它既满足了大众对于汽车智慧化日益增长的需求，也为续航、家庭出行提供了不错的解决方案。

小鹏P7其定位为轿跑，座舱设计却不拘泥于轿跑的设定，将家庭出行这一概念很好地融入到设计当中。作为国内为数不多能在车机领域与AITO问界M5一争高下的车型之一，尽管在UI设计上仍有不足，但其流畅性与智慧程度已经能与AITO问界M5相媲美。

综合而言，如果考虑续航、智慧、动力、家庭出行等因素比较多的话，AITO问界M5一定是更好的选择。