【奥迪冷却系统怎么样啊】奥迪最新的quattro给大家带来了哪些改变？（2）

之前已经介绍了奥迪目前的几款4个驱动器。今天，我们将详细介绍目前在奥迪广泛使用的多种离合器式及时4驱动器quattro ultra。内容很多，我将分成几个部分来说明。有兴趣的请不要忘记注意赖工。(大卫亚设)。

今天主要讲解下quattro ultra的组成零件及各自在系统中发挥的作用。

全轮驱动离合器（多片式离合器）

全轮驱动离合器通过法兰安装在变速箱上。它们共同构成一个完全的集成单元。具有以下组件：

1 全轮驱动控制单元

2 多片离合器执行器

3 全轮驱动离合器位置传感器，在执行器内部

有两种类型的离合器，具有不同的最大扭矩水平

•全轮驱动离合器0CJ，最大可承受800Nm扭力

•全轮驱动离合器0CX，最大可承受1200Nm扭力

两种变体的区别在于离合器片的数量以及前离合器壳体适应更高离合器扭矩的方式。

润滑/冷却系统

全轮驱动装置有一个供油装置，用于润滑和冷却离合器片。供油分为两个油腔：A和B。

带有油量测量槽的特殊控制机构可保障以下两点：首先，在全轮驱动工作时对离合器进行润滑和冷却；其次，将油腔B中的油位降低到一定程度，以使搅动损失保持在最低限度。

它是这样工作的：在车辆运行期间，外盘支座被连续地驱动。将油离心到集油器中，然后将其输送到油腔A中。

• 全轮驱动时

当离合器工作时，供油槽也自动打开，并从油腔A向离合器供油。离合器板从内向外由ATF油润滑，油流入油腔B。如前所述，ATF再循环至离合器油腔A，从而使机油循环。

• 前轮驱动时

当前轮驱动处于活动状态时，离合器始终处于打开状态。在该离合器位置，油计量槽关闭，并且油腔A和B之间的油循环中断。现在将油从外板支座尽可能多地泵入油腔A中。

• 加注ATF油 /检查油位

ATF注油器和止回螺栓接触到油腔A。当注油器和止回螺栓底部边缘的油腔A和B中的油位都正确时，油位就没问题。如前所述，油腔中的油位可能会发生很大变化。因此，在给ATF系统加油时和检查油位之前，让两个油腔中的油位保持均衡很重要。为了使这些高度相等，排油螺栓外壳的设计使得可以通过将排油螺栓拧松4-5圈来实现所需的液位平衡效果。全轮驱动离合器加注的机油是够用终身的，无需日常维护。如果需要更换ATF，例如由于维修，那就必须重新设置机油变质量的值。具体请参阅维修手册和诊断测试仪。

后桥驱动模块

quattro ultra的一个特殊功能是后桥驱动中的牙嵌式离合器。当全轮驱动离合器分离时，牙嵌式离合器将使差速器齿轮和传动轴与动力传输系统的其余部分脱开。

由于差速器齿轮和传动轴在前轮驱动模式下仍然产生很大的拖曳扭矩（空转），因此与先前的全轮驱动系统相比，松开这些元件可节省大量燃油。在奥迪内部测试行驶过程中，与没有断开差速器齿轮和传动轴的类似车辆相比，每百公里平均节省燃油0.3升。

• 牙嵌式离合器

右侧法兰轴由三个轴（半轴、蜗杆轴和法兰轴）组成。半轴与差速器中的右侧车桥锥齿轮相连，另一端安装在蜗杆轴上。蜗杆轴与法兰轴互锁。半轴和蜗杆轴可以通过牙嵌式离合器接合或分离。参见下图。牙嵌式离合器通过复杂且高效的机电离合器控制系统打开或关闭。

• 牙嵌式离合器- 关闭

当离合器执行器未激活（未通电）时，牙嵌式离合器关闭。两个动力弹簧（只有一个弹簧可见，第二个弹簧隐藏在第一个弹簧下方）关闭牙嵌式离合器或保持牙嵌式离合器关闭状态。当牙嵌式离合器闭合时，驱动力从半轴传递到法兰轴。

• 牙嵌式离合器–打开–打开保持

A 当离合器执行器2通电时，它将分离杆推入蜗轮花键，从而启动分离机构。蜗杆轴的旋转运动在分离杆处产生轴向升力，从而克服弹簧压力将驱动爪推出花键并打开牙嵌式形离合器。

B 大约四圈后，牙嵌式离合器完全打开。脱开机构自动将分离杆推出蜗轮传动装置并将脱开杆锁定在该位置。只要离合器执行器 2 被低保持电流激活，分离杆就会保持锁定状态。只要离合器执行器 2 一直被低保持电流激活，脱开杆就会保持锁定状态。

当牙嵌式离合器打开时，冠状齿轮和驱动小齿轮与法兰轴分离

• 牙嵌式离合器–关闭

在牙嵌式离合器关闭之前，速度差通过受控的全轮驱动离合器降低。为了关闭爪形离合器，离合器执行器 2 被停用。脱开杆缩回，释放分离机构。驱动爪现在被弹簧张紧力以闪电般的速度推入花键中，牙嵌式离合器关闭。闭合后的状态参考下图：

下一期对四驱切换过程和quattro ultra的综合优势做个总结，敬请期待！