邢台江淮汽车看这里!长城与江淮奇瑞的因缘际会，上门寻求合作，为何最终却擦肩而过？

长城汽车的前身作为一家乡镇集体企业，起点是很低的，这个“姥姥不疼舅舅不爱”的企业，不仅不名一文，而且连地方领导也刻意疏远，上有“三大三小”，下有省版的“三大”国企——生产6481面包车的邢台红星、生产121卡车的保定田野、生产6450/6470旅行车的石家庄征天，站着“奉天承运”的正统优势都是鄙视的长城难以企及的，不过十年后“红保石”都倒掉了，唯有长城活下来了并且还做大了……

石汽征天

田野121皮卡

河北邢台红星客车

大多数国人对长城的认知始于哈弗SUV，而在此之前是皮卡，却很少有人知道长城造轿车的初衷以及上马大客车项目，而很快又考虑放弃。没有背景的长城只能靠打“插边球”生存，捡正规军看不上的业务来做，其中“借鸡生蛋”便是长城汽车的惯用伎俩。

在汽车步入家庭以前，客车市场是一个棘手可热的香饽饽，因为经济开放越来越多人外出打工，人口的流动性刺激了客车市场的发展，与此同时，各地陆续兴建高速公路，交通条件的改善也同样也带动了旅游和出行客流的增长。

其中江淮汽车1990年靠人工敲打出来的HFC6700底盘成为中国第一台客车专用底盘，填补了该细分领域的空白。随着客车市场的火爆，一时间“洛阳纸贵”，合肥东流路江淮汽车厂边上的小旅馆都住满了人，都是全国各地前来采购江淮客车底盘的客商，买一台江淮的客车底盘再套上自己的壳子，就能赚到钱。

不仅仅是金龙、牡丹等车企，长城的魏建军也同样惦记着这门营生，在魏建军造车的生涯中，有一位很关键的贵人，他就是时任中汽总公司科技司副司长的何春阳，作为中国民企造车坚定支持者的何春阳，不仅给了魏建军诸多的鼓励并且积极奔走并多次牵线搭桥。

其中包括长城在“北旅项目”受挫过后，魏建军心有不甘，就积极在谋划上马大客项目，外购江淮底盘，上装部分对于长城来说并不困难。但是当魏建军一头扎进客车领域，造出了品质一流的客车的时候，却发现客车大多面对国营公交公司，极易产生腐败销售。这违背了魏建军做人的原则，于是长城汽车壮士断腕。一个企业的文化，就是这个企业创始人的气质。魏建军高度遵守纪律与原则，并且能通过从我做起，以及通过一系列铁腕制度，将其植根于长城汽车的基因里。做企业也同做人一样，有得必有失，严格来说，长城折戟客车，算不上决策失败，但是正是这一次的折戟却让长城的心态更成熟，以后的路走得更顺。

其实，长城造客车的想法始于更早之前，1998年6月中旬，当同城兄弟田野皮卡打出“四万八千八，田野开回家”的著名广告之时，魏建军就受了一惊，当时也是何春阳有意要让魏建军跳出这个圈子开眼界，带着魏建军去合肥参加了江淮汽车的客车年会，魏建军彼时对左延安很是佩服，深受刺激，在心中便萌发了造大客车的种子。

而对于奇瑞，虽然近些年来，奇瑞的发展一直不太顺畅，并且长城汽车在销量上已经远远超过了奇瑞，但是对于尹同跃个人，魏建军仍然有着很高的评价，同为技术狂人，可谓是“英雄惜英雄”吧！

早些年奇瑞一直是长城赶超和学习的目标，可望而不可及。毕竟两家企业的起点完全不同，奇瑞在连厂房都还没建好的时候，就能够斥资2980万美元从英国威尔士引进一条福特公司的二手发动机生产线。而且从全球各地汇聚到芜湖的“八大金刚”，海归派中，不少还有通用和福特的全球巨头的项目管理经验；与靠着从隔壁田野汽车请来的几个“土专家”，晚上到长城汽车进行技术指导，就敢于上马造车，完全靠手工敲打和做改装车出身的长城相比，简直就是“全明星阵容”与“草台班子”的区别。

由造皮卡切入SUV市场，对于一直没有7字头目录的长城来说，可谓是走了一条“曲线救国”的迂回道路，尽管不少人建议魏建军要多到相关部委走动，但是均多次被硬气的魏建军婉言谢绝，即便与造摩托车起家的力帆相比，长城的轿车资质都来得更晚，所以前几年也有人戏称，长城与江淮真的是中国最后造轿车的企业，直到2007年才拿到资质。

2004年，当长城第一次进军SUV推出的赛弗火了两年便一蹶不振，奇瑞销量下滑10%仅为4.74万辆，彼时奇瑞和吉利分别达到了16万辆和9.67万辆，与之相比，可谓是“高山仰止”。

而大哥在前，小弟更是有意取经合作，赛弗在前，哈弗不希望成为第二个赛弗，首先要在动力上摆脱低质化。在多方受困的局面下，魏建军曾将目光投向了奇瑞。彼时，奇瑞一口气与AVL合作开发了18款发动机，这就是后来的ACTECO系列，这样的大手笔投入自是令人羡慕不已。魏建军亲自前往芜湖登门拜访，彼时“红顶商人”詹夏来刚刚辞任董事长，但书记的影子依然光芒万丈。在尹同跃的办公室内，原则上都达成了共享奇瑞新款发动机的合作意向，但后来奇瑞对于产能供给有所顾忌，又否决了合作可能。不过，这也刺激了长城干的决心，“求人终不如求己”，最终长城造出了自己的发动机。