【欧马可汽车厂车厢部】专题代表国内高端中卡的品质 山区深度试驾福田欧马可S5

文 | 卡车之家

作为福田欧马可新一代中卡车型，欧马可S5自曝光以来关注度一直不减，近日，卡车之家在怀柔G111国道的长城脚下深度试驾了欧马可S5中卡，作为一款高端中卡，S5的表现没有让我们失望。

试驾车型是一款9米总长的欧马可S5中卡，使用福田欧马可最新的M4中卡车身，单排座椅设计，在“六米八”载货车中算是一个小众。

舍弃掉卧铺的驾驶室让位更多的空间给货厢，不超过9米总长的条件下车厢内部长度可接近7.2米。

欧码EST超级卡车同款前脸加身，带有近光透镜和日行灯的大灯总成，视觉上冲击力还是很强悍。

前面板可翻转的设计在日常添加玻璃水，更换空调滤芯等保养时，提供了不少方便。

驾驶室后围采用外凸式设计，整体轮廓不发生太大变化的同时尽可能增加驾驶室内部空间。

驾驶室顶部的示廓灯造型颇像昆虫触角，更接近车身的极限宽度，后视镜电动调节，带电加热功能。

门徽代表车型系列和发动机功率信息，门把手下翻式开启，操纵十分轻便。

密封优良隔音棒 卧铺换成储物间

欧马可S5超级中卡的车门与S1、S3超级轻卡一脉相承，从车门内饰板的造型来看，电动门窗似乎是标配，并没有发现门窗摇把的安装位。

方向盘四向调节的行程很大，笔者上车后很容易调整出了自己最喜欢的低位小倾角姿势，方向盘握感不错，预留了多功能按键安装位。

后视镜角度电动调节是一个用了就上瘾的配置，经常一个人驾驶的中卡、轻卡等车型用处更大；灯光高度电动调节方便空载和满载都找到一个合适的灯光照射范围，EBP节油开关更适合那些脚沉的卡友在空载时降低燃油消耗。

中控台向驾驶员方向轻微倾斜，右侧的设备操作起来更方便，iFOTON车联网系统在这辆车上有配备。

副驾驶侧的储物格开启方式很有意思，腿部空间也不错。

让人感到惊喜的是，欧马可S5超级中卡的制动踏板踩上去接近液压制动的感觉，踩多少有多少，一脚蹬到底制动力度毫不含糊，完全不必担心刹车点头而试探性的点刹。

7挡箱在中卡中并不是一个常见的配置，熟悉了档位后操作起来手感不错，更重要的是加速过程中时不必像6挡箱一样把转速拉得很高才能保证换挡顺畅。

驾驶室后围距离座椅大约有30厘米的距离，这个空间放置一些随车物品还是很方便的。

3个顶柜，双遮阳板，双室内灯，小倾角A柱的驾驶室顶棚前部可利用空间优势明显。

减震效果有惊喜 制动表现给个赞

从福田欧马可厂区出发，途径雁栖湖，沿着G111国道一路上行直奔长城脚下，欧马可S5的表现可圈可点。

半浮式驾驶室支撑加上驾驶席气囊减震，国道的颠簸很难传入车内，舒适性表现超出预期。

SCR后处理路线的ISF3.8柴油机低速扭矩强悍，很难相信这是一台排量仅有3.8升的机器，6挡维持1600rpm的转速爬坡不需要考虑减档。

抛物线板簧+横向稳定杆在舒适和弯道表现中找到了一个合适的平衡点，接近4米高的厢车在G111国道上没有表现出明显的侧倾，斜向通过减速带时才能略微感到车身的横向晃动。

ABS系统来自大品牌威伯科，搭配克诺尔泵阀，制动表现无论重踩还是轻点都会达到预想的效果。

重汽大齿7挡箱，头挡速比7.41，操作起来比8挡箱更简便，速比级差比6速箱更细密，试驾后发现，这款箱子其实匹配在中卡上很合适。

12吨总重的设计，可以考虑无内胎轮胎的选配，尤其是19.5寸轮辋搭配245规格的轮胎，可以进一步降低车身重心。

4.875算得上是四缸中卡的黄金后桥速比，能够在驱动力和巡航速度中取得一个平衡，后桥横向稳定杆在中卡中还不是一个普及的配置。

大梁标准化孔位 载货空间能扩展

油水分离器带有水位传感器和透明集水杯，何时需要放水更换可一目了然。

与上装一体的铝合金侧护栏可翻转式设计，在保养维护等需要钻入车底的时候大大提供方便。

标准化孔位的车架纵梁，免去日后加装淋水箱等附件时自行打孔的麻烦，也避免了私自开孔对车架强度的影响。

舍弃了卧铺的空间，9米总长的载货车最大能做到接近46立方米的载货容积，对于中短途配送无需在车内休息的卡友来说，竞争力明显。

通过在长城脚下的山区国道短暂试驾，欧马可S5超级中卡刷新了我们对“六米八”的认知，原来被戏称为“火柴盒”的中卡厢车能做得如此舒适，细节做工可圈可点；排量仅3.8升的柴油机通过合理的传动系统匹配，动力表现也能如此强劲，相信ISF4.5发动机的加入以后，欧马可S5超级中卡更将如虎添翼。

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