福特汽车皮卡看这里!这款福特进口皮卡，就算是家里没矿的你也一样玩得起

好玩不过皮卡，有名不过福特。

一提及皮卡，几乎所有人最先想到的必定是福特F-150。福特对此，自然也是自豪万分，凭着这款常年占据北美皮卡销量榜首位的车型，福特在自家地盘赚得盆满钵满。

也正因为这些神话一般的成绩，即使是在皮卡文化相当浅薄的中国市场，F-150也能被奉为皮卡神车。

可惜由于关税等因素，F-150在国内的售价注定了它只能成为有钱人的玩物。对福特而言，这显然不是它们愿意看到的局面。

所幸，中国近两年的中型皮卡市场发展迅猛，尤其是合资品牌比如郑州日产纳瓦拉、江西五十铃D-MAX的销售情况较好，今年的市场需求预计也将达到三万辆左右。所以，为了在更好地国内推广皮卡文化，福特为消费者带来了价格只有F-150一半的Ranger，承惠30.58万元。

目前，Ranger只有一款车型，名为Wildtrak——其最高配版本。

定位为中型皮卡的Ranger，算是福特的皮卡交际花，其面向亚太地区、澳洲、欧洲、中南美等多个市场。对于这款初来乍到的新人，羊Sir对它的考量就三个方面：够野吗？能装吗？舒服吗？

论越野，路虎发现5都比不上它

Ranger搭载着3.2升TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机，配备6速自动变速箱。柴油发动机其实是大多数小排量皮卡的“标配”，但在国内，可能很多人一听到柴油，心就凉了一半。

不过，对于不限柴油的地方反而是福音，皮卡就应该具备大扭矩的能力，这样在脱困和装载、拖拽等方面才能有保障。

Ranger采用一套分时四驱，并配有后桥差速锁

Ranger的动力表现在中低速时比较好，大扭矩的优势能够实现凶猛的加速。但是，它的车重实在太大了，达到了2281公斤，而对比同样3.0T柴油发动机的五十铃D-MAX则只有2000公斤，2.5L自吸的日产纳瓦拉则仅有1791公斤。

所以，如果和五十铃D-MAX相比，Ranger在80-120km/h的加速就显得不够快了。而且，Ranger在加速时发动机的声音还是比较大的。值得安慰的是它的声音比五十铃D-MAX的柴油发动机好听得多，甚至有点高性能车的感觉。

Ranger的优点也很明显。对比五十铃D-MAX和日产纳瓦拉那种完全偏皮卡的操控感（转向比较重，操控毫无乐趣），Ranger的操控感是偏SUV车型的，转向手感和转向力度都是SUV的水准，日常开起来很轻松，而且不枯燥。

在非铺装路面行驶，能感受到Ranger的悬挂相较同级车来说还是很硬的。车里的颠簸感比较强，尤其是后排乘客，可能比较接近后避震(钢板弹簧)，晃动感要比前排强烈。导致在非铺装路面时，后排乘客会比较苦，车速也就很难提起来。

如果和普拉多这类车型一起穿越的话，可能就很难跟上它们的节奏了，或者你的乘客要忍受特别强烈的晃动感才行。

对于四驱性能是最不用担心的，大扭矩发动机对攀爬来说实在太轻松了。日常越野用到低速四驱的时候极少，470Nm足够日常使用。而且，它的拖拽能力可以达到3.5吨。

Ranger的接近角为29度，离去角26度，通过角22度，离地间隙210毫米，完全达到了硬派SUV的水平。虽然皮卡的轴距都比较长，但整体来说通过性还是不错的。

Ranger最大涉水深度为800mm，这个参数可是厉害，路虎发现5和揽胜通过空气悬挂也才达到了900mm的涉水能力就已经是业界楷模了。

Ranger在设计时已经考虑到了涉水性能，如进气口等装置都安装在比较高的位置。加上满载后的离地间隙也能达到200毫米。只要换套更好的AT胎，几乎就能应对大部分恶劣路况了。

907公斤的装载量，也只是常规操作而已

干重活，是皮卡被设计出来的主要目的。即使生活习惯早已改变的当下，“是否能装”也依然是皮卡的重要特征之一。

Ranger标配了“货箱宝”，免去了后期加装的工序，1.55米 见方 的面积能够实现907公斤的最大装载量，与五十铃D-MAX、日产纳瓦拉属于同一水平。

不过由于增加了诸多额外配置，所以这一成绩比普通Ranger版本低了50公斤左右。Wildtrak独有的后厢卷帘盖板在运输过程中为货物提供了足够的保护，不过盖板收纳在靠近驾驶室的位置，占据了一部分货厢空间。

值得一提的是，在货厢里配备了12v电源接口，很多人买皮卡都会加高盖，里面会放置很多物品或随车电器，标配电源的话就不用重新走线了，这就节省了一件比较麻烦的事。

向SUV看齐，才是新时代皮卡该有的模样

在如今这个买方市场，别说F-150的内饰都得往豪华风格靠拢，就连挖掘机都得讲究用料，所以Ranger的内饰，自然也是重要的考察之处。

由于是Wildtrak版，Ranger内饰配色和装饰属于专属套件，整体氛围偏向年轻化，做工和用料没有任何问题，虽然价格也贵了很多，但比五十铃D-MAX和日产纳瓦拉，要好太多了。

软性搪塑材质做出了仿皮效果，饰板也很有质感

Ranger作为皮卡仍然提供两块液晶屏，细节配置和精致度超过目前国内的同级别皮卡

五十铃D-MAX和日产纳瓦拉就是典型的皮卡内饰思维，几乎不太重视内饰的体验感，而Ranger则基本达到了SUV的水准。

舒适性配置和娱乐配置完全够用，支持CarPlay和语音控制的SYNC3车载系统算是主流水平。

最新一代SYNC3车载系统，采用8英寸触摸屏，支持语音指令与CarPlay功能

另外，还包括带拖车控制的防侧翻电子稳定系统、定速巡航、坡道起步辅助、陡坡缓降系统、括胎压监测系统、倒车影像辅助系统、LIM限速系统等。

爱它不容易，要爱请深爱

随着皮卡政策逐步放宽，市场也在逐渐升温。2017年国内皮卡全年销售达41万辆，同比增长了18.7%，也成为过去五年中市场销量份额增长幅度最大的一年。当然，解禁的只是不疼不痒的东西，比如车身喷字、贴反光条等。这些力度还不够，真正的问题比如每年一检，对于玩皮卡的人来说就非常难受。

再比如高速限速、多地无法进城、15年强制报废，甚至在北京，柴油车还不能上牌的问题，都是左右购买皮卡的重要因素。

当然，越来越多高档皮卡的引进，越来越多皮卡消费者的参与，或许也能成为推动政策的动力。不管怎么说，Ranger是台好车。如果这些现实条件对你不会构成障碍，那买一台Ranger玩玩是个非常不错的选择。