柳州霸龙汽车，干货看这篇!柳州“老工业”品牌力量，撑起城市底气

柳州文物知多少系列推文

城市品牌炼成记

数十年来，提起柳州，第一反应就是“西南工业重镇”，柳州的发展离不开工业。作为广西最大的工业城市，柳州拥有广西最大的工业总量，创造了广西约四分之一的工业总产值。上周，我们一同打卡了广西现代工业史上的四个“第一”——【柳州文物知多少】柳州工业重镇的起点，从这里开始（←点击回顾）。今天，带大家一览代表柳州走向全国的工业品牌，倾听它们背后的故事。

红河牌丰收-37型轮式拖拉机

- 全国拖拉机的“头名状元” -

↑图片来源：老火车

这是一台深绿色的老式轮式拖拉机，1960年8月由柳州机械厂生产。50多年前，它曾经是八桂大地上声名远播、深受农民欢迎的名牌产品，在全国拖拉机质量评比中，还曾荣获“头名状元”称号。

那是1959年秋冬时节，全国兴起了大办农业和推进农业机械化的新高潮。国家计划在全国8个厂家进行新型拖拉机的试制，并示意哪个厂家的拖拉机性能优良，就有可能成为国家定点生产厂。

1959年10月的一天，柳机曾经参与试制1011汽油机和051油锯的技术专家卢达，忽然接到要求立马赶到武汉东湖宾馆议事的通知。原来，在这里参加中央会议的自治区主席韦国清等领导，不等散会就请他来商议柳州机械厂可否试制拖拉机的事。

在没有技术图纸的情况下试制拖拉机可是一项艰巨的任务，这年11月，柳机成立了试制车间，组织了攻关组、突击队，提出了“奋斗六十天，试制成功拖拉机， 向1960年元旦献厚礼”的口号。

在试制拖拉机的过程中，试制人员亲切地称拖拉机为“铁牛”，这“铁牛”身上可有4000多块“骨头”， 有的还是“硬骨头”。为此，厂生产科和技术科想出了好主意，开了个“铁牛”零件“展览会”，每个零件都编上号码，系上卡片，说明技术条件和存在的问题，由各个车间、各个突击小组“领”回去攻关。如冷作车间青年突击队革新了一套冲压工模具，使链轮罩壳的加工由原手工加工1片用5小时缩短为不到1分钟。卢达和尖兵小组分别攻克了螺旋伞齿轮、分配式油泵等试制工作中的技术难题和难关，摸索出了齿轮数据和加工方法，啃下了螺旋伞齿轮这个最复杂、最难加工的关键零件。分配式油泵是拖拉机的心脏，更是一块难啃的“硬骨头”，因制造精密、难度大，法国人研究它花去十几年，英国人整整用了57年，柳机人在吸取和借鉴前人优秀技术和宝贵经验的基础上，大胆进行技术革新，仅用了57天。

功夫不负有心人。1960年1月15日，工厂举行了隆重的“铁牛”试制成功庆祝大会，自治区党委书记、自治区副主席覃应机专程从南宁到厂里，为命名为“红河”牌拖拉机试制成功剪彩。三天后，“红河”牌35型拖拉机在北京完成了500小时耐久试验，荣获了“头名状元”桂冠。随后，经改进，其功率由35马力提高到37马力，被称为“红河”牌丰收-37型拖拉机。当时，柳州机械厂还给拖拉机戴上大红花开到南宁向自治区人民政府报喜呢。

1960年8月，该型拖拉机在北京通过国家鉴定，参加了上海全国工业展览会，毛泽东主席等中央领导同志观看了展品。不久，产品还远销马来西亚、越南、泰国等国家和地区。

柳州“东风”LZ141型

5吨柴油载重汽车

- 填补我国中型柴油汽车空白 -

这是一辆在公路上最常见的柳州5吨东风载重汽车，此时已洗净征尘的它，正静卧在工业博物馆历史馆二楼的展台上，尽情地让往来游客欣赏它特有的雄姿，评价它曾经的壮举。

1974年3月，自治区领导提出广西要生产载重量大一些的载重汽车。自治区机械局指示由柳州汽车制造厂（以下简称“柳汽”）、柳州机械厂、田阳汽车配件厂派人组成南北考察组到区外考察，选择车型。两个考察组通过考察，并进行交流汇报，经过多方分析，认为二汽将要生产的EQ140型汽车集中了CA10B型汽车的优点，并且比CA10B汽车有全面的进步，如发动机功率高、扭矩大、最高车速高、自重轻、油耗低、属国家系列、外协配套也容易，于是初步选定二汽EQ140型汽车作为今后生产车型。1975年3月，在自治区机械局汇报会上，局领导说自治区领导定下来要柳汽生产5吨载重汽车，底盘参考二汽EQ140型汽车，配用6105Q柴油发动机。柳汽接到指示后，克服重重困难，在国内率先研制出第一辆5吨柴油载重汽车。以EQ140型底盘为基础，采用上海工农动力机厂的6105Q柴油机作为汽车发动机，驾驶室主要依据杭州汽车厂生产的“钱塘江”牌，购回部分散件，自制一些钣金件，自行组焊而成。之后，经过不断改正完善，于1979年8月又试制出10辆样车，定名为“广西”牌。1980年，柳汽进一步总结试制柴油车的经验，并以东风EQ140型汽车为基础进行改型设计。6月完成了第一轮图纸设计和文件整理，10月完成样车试制。

1981年柳州汽车厂参加了以第二汽车制造厂为骨干的东风汽车工业联营公司，成为紧密联营厂，并成为中汽公司的直属企业，是国家生产汽车的定点厂家之一。原柳汽占地面积七十万平方米，拥有总装配、车架、车桥生产等二十八条流水线。自1969年制造出第一台载重汽车以来，在当时已有近两万台的汽车奔驰在全国二十六个省、市、自治区的土地上。1981年2月，由柳州市重工局主持完成了整车性能试验，3月16日通过了鉴定，定名为东风LZ141型5吨柴油载重汽车，正式投入了批量生产。东风LZ141型5吨柴油载重车，底盘采用国家二汽同一图纸，按照统一技术标准。采用由长春汽车研究所、复旦大学、镇江工学院、上海工农动力机厂、柳州汽车发动机厂、柳州汽车厂等单位共同开发设计，并改进、性能指标较先进的6105Q高速柴油机。该车动力性好、马力大、油耗低、噪音少、烟度低、配件通用性强，在国产中处于较优异的地位。深受国内用户和港商欢迎，是该厂畅销产品之一。

东风LZ141型5吨柴油载重汽车的诞生，填补了我国中型柴油汽车的空白，为柳汽在汽车行业竞争中奠定了坚实的基础。

柳汽以东风LZ141型柴油车为基础，继续改装发展。1981年12月22日，试制成功东风LZ340、341型4.5吨汽、柴油自卸车，1986年9月13日试制成功LZ142、142A型长轴距5吨柴油载重汽车，1988年5月成功试制东风LZ142LD型4.5吨箱式柴油载货汽车，1990年3月试制成功LZ1090EJ（EK）双排座车、LZ1090EJ（FK）带卧车等四种新车型。

柳汽研制开发的东风系列柴油汽车深受用户欢迎，至1991年产销量达10000辆。柳汽从一个默默无闻的地方小厂，一跃成为我国生产中型载重汽车的大厂家。

柳工CLG328滑移装载机

- 最小机型的工程机械 -

这是一台被誉为国内最小的装载机，全名为CLG328滑移装载机。在工业博物馆二楼的展位上，它与大型装载机与硕大的解剖式车桥陈列在一起，并不是特别起眼。但说起它的来由和影响力，你还真不得不服。

CLG328滑移装载机是柳工机械股份有限公司旗下江苏柳工机械有限公司自主研发的国内最小机型工程机械产品，整机质量只有1.4吨，额定载荷235kg。

其采用静液压传动，可原地360度滑移转向。采用全轮驱动，不设轮间差速器利于在起伏不平的场地作业；特别适用如城市基础设施道路或建筑工地、厂房车间、仓库、码头、轮船甲板甚至船舱内等狭窄场地作业。在作业现场可快速更换或挂接不同的工作装置，一般仅需一分钟，司机甚至不用离开座椅即可完成。通过不同的工作装置，可分别进行铲运、推垛、起重、挖掘、钻孔、破碎、抓取、推扒、松土、开沟、道路清扫和路面压实等很多作业。也用于大型工程机械后勤保障、场地清理及工程收尾等作业。

位于北京天安门广场东侧的中国国家博物馆是世界上单体建筑面积最大的博物馆。随着冬季雨雪天气的频发，博物馆前积累了大量的积雪，为此，博物馆选择了江苏柳工机械有限公司自主研制的滑移装载机前来进行除雪工作。作业中采用的吹雪机、推雪板、清扫器等除雪机具，均由柳工自主研发和制造，具有多个突出亮点：除雪效率高，每小时可清扫路面积雪近2万平方米；除雪无死角，可进入建筑物拐角、人行通道等狭窄场所，无需重复机械作业。

柳工CLG328滑移装载机凭借其高效的、出色的作业赢得了用户的青睐与赞赏，近10年欧美主要市场销售每年增幅都达30％。截止目前，柳工新开发的CLG388B履带式四阶段滑移样机下线，它具更高可靠性、动力强劲、操作舒适、维护保养便利、安全环保等特性，符合欧美市场用户对操作舒适、狭窄空间作业、噪声及排放等特殊要求，填补柳工无大吨位滑移装载机空白，完善了柳工滑移装载机产品线，提高市场竞争力。

东风霸龙507重卡

- 国内“最具安全性物流用车” -

↑图片为东风霸龙507重卡模型

这是一台国内唯一获得“中国最具安全性物流用车”称号的东风霸龙507重卡，其宽为2.48米，长为2.20米，高为1.50米。

霸龙507重卡是东风柳汽本着打造国际水准专业重卡的设计理念，向高端重型车市场进军的新一代产品，装配有360马力及以上超强动力的发动机、特别耐磨损直径为420毫米的超大摩擦片，再匹配东风柳汽在国内独一无二的大梁制造技术，即用6300吨机械压力机将双层优质钢板一次冲压成型，因而性能更为卓越，也更显其“霸气”。霸龙507重卡装载量达16吨，比普通货车多拉三四倍的货，而油耗仅仅增加25%，性能出众。东风霸龙507重卡在2007年投放市场后大受欢迎，供不应求。

2001年，中国的高速公路网络已基本建立并联通，物流业迅速发展，东风柳汽原有的拳头产品——乘龙中型卡车，因载货量有限，已无法满足市场对运载卡车的需求。东风柳汽的决策层决定，立即开始研发重型卡车，抢占市场，并任命经验丰富的资深高级工程师邓聚才担纲研制。

↑图片为东风霸龙507重卡模型

邓聚才带领的研发团队，最初只有十几个人，要担负如此艰难的研制任务，确实不易。面对困难，霸龙研发团队的回答是：再少的人也要上，再难的技术也要攻，依靠自主创新，谋求全面突破！

首先是项目管理方式创新，霸龙研发团队一开始就采用了与国际接轨的ANPQP管理体系，即将新产品策划至试产的过程划分为五个阶段，对每一阶段应开展的工作做出具体、明确的要求，未能达到每一项要求，一律不能进入下一个阶段。

第二是设计手段创新，霸龙之前的设计手段都是二维设计，零部件难以做出精准的电子装配，时常出现误差，从霸龙开始采用三维设计，不仅节约人力与时间，还为后期车辆模具的全数控加工提供了条件。

第三是试验方式的创新，霸龙之前的车辆性能试验方式主要为道路试验，如将车辆从柳州开到海南再返回，这种性能试验方式浪费了大量人力和时间。霸龙则采用了零部件台架试验的方法，即将车辆所有零件拆散，在实验室中逐一做性能试验，不仅节约了大量人力、时间、费用，得到的试验数据也更为准确。

正是依靠无所畏惧的团队合作和开拓进取的创新精神，东风霸龙507重卡的研制取得了最终的成功。2007年6月投产以来，先后荣获了“最受信赖物流用车”“最具安全性物流用车”“2008年度安全车型”等多项荣誉，还批量出口伊朗、菲律宾、印度、俄罗斯、非洲等国家和地区，得到国内外用户的广泛认可。

2011年，东风柳州汽车有限公司将这台霸龙507重卡驾驶室捐赠给柳州工业博物馆，不仅让工业博物馆增加了一件凸显柳州汽车工业成就的展品，也为柳州敢为人先、自主创新的工业精神提供了又一份有力例证。

不管是收藏在博物馆的可移动文物，还是陈列在广阔大地上的不可移动文物，都应有生命、有尊严、有气息、有话语。让文物“活起来”，创新文物传播方式，正在进行时。