【汽车运输模式能开吗】甩挂运输成本少、效率高，为啥国内普及度不高？

甩挂运输是一些大型物流公司采用的一种运输方式，又称甩挂装卸，指的是牵引车按照预定的计划，在装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种方式。

说得通俗一点，就是牵引车带挂到达运输卸货点后，将挂车厢连同车厢内的货物一起卸下，然后挂上另一个装满货物的挂车厢，继续向下一个卸货点出发，这样由于装卸货物导致的车辆停运的时间大大减少了，可以加速车辆周转，提高运输效率，充分利用车辆资源，实现效益的最大化。

因为这样的优势，甩挂运输在欧美国家的物流运输模式中稳稳地占据了主导地位，由牵引车带挂车组成的汽车列车运输量几乎能占到总运输量的70%-80%左右。

目前甩挂运输的模式，主要可以分成以下三类：

1、一线两点一端甩挂

车辆在A和B两点之间进行运输，从A处上挂，运输到B处卸挂，然后牵引车空车或拖着空挂回到A处，继续进行下一轮的运输。

2、一线两点两端甩挂

车辆在A和B两点之间进行运输，从A处上挂，运输到B处卸挂，然后直接挂上另一个装好货物的挂车返回A处，进行下一轮运输。

3、多点装卸循环甩挂

多个装卸点呈现闭合循环，搭配一定数量的周转挂车，牵引车到达一个装卸点卸下挂车，挂上另一个装好货物的挂车前往下一个卸货点，在下一个卸货点也是重复同样的操作。

纵观国内的物流运输行业，甩挂运输似乎还处于起步或者探索的阶段，除了一些大型的快件公司、物流公司以外，应用度相对较低。

既然甩挂运输效率高、成本少，为啥在国内普及度不高呢？原因主要在于甩挂运输所需的条件上，我们先来看一下：

1、车辆标准要统一。甩挂运输往往是一辆牵引车对应多个挂车，这就要求牵引车与挂车之间的匹配性要增强，一定程度上意味着挂车的生产要标准化、通用化，如果是企业与企业间的运输，还要求其采购的挂车标准要统一，这样才能满足牵引车与挂车之间频繁摘挂的需求。

2、货源要稳定充足。货源的稳定和充足是保障甩挂运输效率的前提，如果双方转运仓库的货源不充足或者不稳定，就难以形成多频次的对流运输。因此企业之间可以寻找更多的合作机会，优质货源可以互相配合。

3、车辆性能要好。甩挂运输模式下，几乎是“停挂不停车，人停车不停”，车辆必须长效耐用，才能满足这种连轴转式的运输。

4、司机储备要充足。一条运输线上要同时配备多名司机进行倒班，在提高运输效率的同时，保障运输安全。

5、道路情况良好。道路情况直接关系到甩挂运输的效率，比如路况好坏、拥堵程度等。

6、货运场地建设要完善。甩挂运输需要场地符合作业标准，能够为摘挂、泊车、装卸等提供充足的空间。尤其是一些重型甩挂长度近20米，必须要具备足够的空间，满足车辆的基本操作要求。

7、提高信息化管理程度。信息化管理程度目前已经成为甩挂运输必不可少的运营条件，具有车辆和货物的实时追踪、调度、客户管理等基本操作，方便公司及客户实时查询货物和车辆的动向。

反观国内，目前的物流企业中，车辆标准统一的并不多，不少企业中的牵引车往往只能带自己的挂，不能匹配别的企业的挂车；

货源地较为分散，为了获得更多的货源，企业不得不布局更多的线路和车辆，返程并非都能达到货物，往返货量不对等；

一些物流企业经营相对落后，不惜压缩利润挤兑对手，难以形成稳定的资源整合；

另外车辆、场所等“硬件条件”不达标，也在一定程度上制约了甩挂运输的普及。

由此可见，想要在国内大规模实现甩挂运输，还是一件任重道远的事情。大荣集团是梁山专用车生产基地第一家量产一体式车轴的企业，至今已经拥有二十年行业经验，旗下车轴半成品、车桥成品等系列众多，在车桥强度、韧度、耐疲劳度、轻量化等方面取得了领先进展。质量可靠，价格实惠，为甩挂运输充分发挥高效性提供基础和保障。