在法系车的巅峰时期，没人比PSA更懂浪漫

说起法系车，不知道为何，总能将其与齐达内联想到一起。犀利的突破、优雅的过人，再到稳健的临门一脚……法系车就和赛场上的齐达内一样，以天马行空的想象力，在最关键的时刻让大家收获意外的惊喜。

今天，齐达内早已退役，成为了率领皇马登顶西甲的一代名帅；PSA则持续在汽车市场耕耘，在欧洲市场收获着巨大的成功。

今天的成熟，来自于昨日的青涩。在齐达内的黄金年代里，一共打进了126球，成为一代传奇；在上个世纪九十年代到本世纪初的法系车黄金年代里，PSA贡献了数款令人眼前一亮的车型，铸就了“浪漫法系车”的基础。那么，现代化法系车的浪漫基础，是从哪些车开启的？

标致505，见证广州汽车工业的浪漫与凄凉

被称作“南大门”的广州，是中国最早的“时尚之都”，也是中国汽车工业的福地。大量汽车厂商在此聚集，为中国汽车工业写下了浓墨重彩的一笔。时间轴回到上个世纪八十年代，最早为广州开启合资车历程的不是丰田、本田，而是来自法国的标致。

在广州标致成立不久后，便推出了第一款车型——标致505 SW。在当时，市面上的合资车除此之外仅有一款来自上汽（上海）大众的桑塔纳。而标致505 SW也算带来了很多不一样的驾驶、用车感受。

作为一款旅行轿车，标致505 SW采用了八座布局，更多的座位带来了更出色的实用性。因此，标致505 SW也成为了公检法单位的首选用车。但出色的实用性，并不是标致505系列浪漫主义的代表。

在桑塔纳采用1.8L+4MT动力总成、非独立悬架的时代，标致505系列带来了更加高级的机械设计。在1979年，法国标致就推出了505系列。1986年广州标致投产505时，直接引入了中期改款车型。2.0L发动机、5MT变速箱再加上纵置后驱布局和四轮独立悬挂，使得标致505系列有着良好的操控、动力感受。

出色的操控体验，使得上市初期的505畅销异常。但很快，事情就出现了转机。一方面，当时国内基建还不太完善，标致505出色的操控性在土路、泥泞路上无法得到全面展现。而这辆车由于国产化率极低，其配件费用也相当昂贵。最终，在使用成本高于桑塔纳的情况下，标致505的操控光环逐渐隐匿。广州标致未能熬到21世纪，在1998年，成为了中国首家倒闭的合资厂商。

更加优秀的驾控体验，广州标致505首次为中国汽车市场带来了操控、驾驭等字眼。但良人薄命，505的生不逢时，也造就了广州标致早夭的命运，使得这个故事多少有些凄惨的意味在里面。但不管如何，这台理念超前的法系车，也确确实实成为了广州汽车工业的里程碑，默默地矗立在八十年代。

从ZX到富康，家用车也能如此多娇

从标致505开始，法系车带来的浪漫是超前的、是世俗所无法理解的。但是在90年代后，法系车的浪漫在雪铁龙的手中变得更为直观、更加具象化。雪铁龙ZX，以及它的附属车型富康，就是其中的典型代表。

在1991年之前，雪铁龙打造了一台名为Rally Raid的三门拉力赛车，在Baja Aragon拉力赛和Pharaohs拉力赛中一骑绝尘。从那以后，Rally Raid便主宰了90年代的拉力赛战场。在其参与的42场赛事中，总共包揽了36座冠军奖杯。而Rally Raid三门拉力赛车的量产版原型，就是雪铁龙ZX。

即便是褪去了赛车光环，在普通道路中，雪铁龙ZX也是王者。虽然没有强大到变态的动力，但这辆车依然拥有极致的驾驶感。雪铁龙ZX采用了PSA独创的后轮随动转向系统：工程师通过在后悬架与车身之间，装上可变形的橡胶垫。在车辆大幅度转向时，后悬架与车身连接处的橡胶垫受力变形，从而使得后轴能够实现与前轮相反的角度偏转，从而提升过弯时的灵活性。在这样的悬架之上，驾驶者感受到的是更多的纯粹与激情，成为公路上的精灵，是再正常不过的事。

作为一台欧洲车，雪铁龙ZX其实并未与中国市场“绝缘”。在神龙汽车组建后，雪铁龙第一款引入中国市场的车型就是雪铁龙ZX，只不过起了一个更加中国化的名字——富康。

彼时，凭借着后轮被动转向技术、小巧的车身、出色的动力响应，富康在从推出到停产的十几年时间里，赢得了高达50万的销量成绩，为万千家庭带来了纯正的“法式浪漫体验”。在富康之后，法系车的浪漫依然在持续着……

Xsara双煞，给中国消费者带来独特的选择

进入到21世纪，雪铁龙富康逐渐成为了家庭用车的可靠选择。此时，PSA需要通过一台更具想象力的运动化车型，来为中国市场注入更多的“浪漫活力”。

于是，雪铁龙ZX和富康的接替者——Xsara，正式进入到了中国。有意思的是，Xsara保留了ZS的基础和特点，无论是操控还是结构，都有很多相似之处。但却一分为二，成为了两款车。分别是MPV结构的萨拉毕加索和“两厢半”轿车结构的赛纳。

其实在那个以没有设计感为设计的年代，萨拉毕加索和赛纳这两台车带来了很多不一样的体验。虽然以现在的眼光来看，萨拉毕加索的臃肿、赛纳的“四不像”，都很难俘获大家的芳心。但在当时，却能够成为众人眼馋的对象。也正因如此，法系车给中国市场留下了独特的印象。这样的独特，也以十分巧妙的形式，留在了消费者的印象里。

雪铁龙凯旋，见证法式浪漫的转型

在九十年代到世纪初，法系车的浪漫是以性能、操控为基础的。但在如今，标致雪铁龙却很少走运动、操控风格，转向了更加细腻的设计风格。这样的转型，其实源自于2006年，雪铁龙在中国市场上退出的凯旋。

在Xsara时代，法系车的一骑绝尘，让众多消费者在激情中感受到了浪漫；但随着时代的发展，汽车消费者的诉求有了转变。他们希望得到一台更好看、更巧妙也更加精致的车型。于是，“车中奇葩”雪铁龙凯旋也应运而生。

被定义成一台紧凑级轿车，雪铁龙凯旋却有着中高级轿车一般的气质。修长的“法棍车身”、优雅柔美的曲线转折，无不体现出这辆车的强大气质。当然，法国人的思维是前卫的，也是令人难以琢磨的。在雪铁龙凯旋内部，充斥着很多新颖但奇葩的设计。

这辆车首次采用了全液晶仪表盘，通过光折射单色液晶显示仪取代机械指针，带来了十分出色的科技感。即便是如今很多主打科技感的车型，放在当时或许也没有这么华丽。但是，这辆车的仪表盘却放在了中控台中央，虽然为驾驶者带来了更清晰的驾驶视野，却也让很多驾驶者患上了“颈椎病”。

同时，它的多功能方向盘也是集科技与奇葩于一身。按键繁多的多功能控制面板，排列有序，在驾驶时能带来如同飞机一般的科技感；不过，这一块控制区域却无法随着方向盘转动，这对于很多新手驾驶员来说意味着将驾驶难度直接提升到地狱级别……

但不论如何，这辆车都是成功的，它成功地预示了法系车的浪漫转型。细腻的设计、精致的工艺，无不让人大呼过瘾。

结语

在法系车的黄金年代，一批又一批的经典车型层出不穷。不管是标致也好，雪铁龙也罢，它们都通过强劲的性能、柔美的设计，呈现出了自己的独特。在今天，法系车依然在浪漫的路上持续转型。从设计到操控，仍然展现出了自身的独特。不过，在这个包括法系车在内，汽车同质化越来越严重的时代里，我们也更加希望看到一些独特的存在。所以，千言万语汇成一句话：PSA，你啥时候能出一台真正的革新之车？