关于捷恩斯g80我想说“高级感”营造的是否到位？牛车网试驾捷尼赛思G80

还记得曾经的伊兰特、索纳塔吗？曾几何时，韩系车可谓风风光光，上到高校汽车系的车间里，下到大街上的出租车，都能见到它们的身影。但经过了“口碑爆表”“皮实耐用”的辉煌之后，不知从什么时候开始，就很难在马路上见到现代、起亚这些韩国车了。

中国汽车市场的发展越来越快，也越来越饱和，整个汽车产业在经过一百多年的发展之后，技术方面也已经趋于稳定。汽车市场因此而划分出三六九等，豪车与普通车型除了车标和价格上的不同外，在设计、配置、调教以及动力方面都相差较大。豪华车是更高层次消费者的一种选择，在国内市场，传统的豪华汽车品牌以奔驰宝马奥迪最为出名，大家也最认可。而今天我要说的这个进口豪华汽车品牌和它带来的新车，曾两次入华。今年4月，它第三次进入中国市场，它是个韩国品牌，叫捷尼赛思。

其中G70对标宝马3系同级豪华运动轿车，G80对标宝马5系同级中大型豪华轿车，GV80则定位中大型豪华SUV。今天我们试驾体验的就是中大型豪华轿车G80。

#亚洲小宾利，优雅不失动感

从前脸可以看出，这台车的设计极具张力，算是能给沉闷的中大型车市场带来新意，而且它的进气格栅让它有了个别名：亚洲小宾利。在豪华汽车市场，大家各自都在套娃，新车要不就是高仿前代车型，要不就是丑出天际，已经很久没有出现过让人眼前一亮的产品了。捷尼赛思全新的设计语言非常耐看。这也源于捷尼赛思的设计中心负责人李相烨先生，曾主导宾利添越的设计，所以在一些方面，捷尼赛思“有内味儿了”。

不过捷尼赛思这套前脸的设计非常讨巧，并没有明显仿造的嫌疑。名为“勇者之徽”的盾形前格栅，搭配上比例均分的大灯造型，属实别出心裁，在尊贵的同时又多了一些灵动。

仔细看发动机舱盖，也是有一些线条在里面的，让整个舱盖有点隆起的意味。整体造型向两侧延伸和翼子板的饰板隐约相连，连贯性很强。

一定要注意到，日间行车灯是两条，转向灯也是两条，所以如果打起转向灯，四条灯带会全部亮起，视觉效果拉满。光源细腻，令人过目不忘。而且这四条LED灯带的亮度很高，好几次在晚上，打转向灯并道，都能看到旁边车的车漆被映的一闪一闪的。

来到车身侧面，新车长宽高分别为4995mm/1925mm/1465mm，轴距3010mm，腰线干净简洁，不仔细看很难看清腰线的线条。后部采用了溜背式+小鸭尾的造型。在这个级别和价位中，没有哪台车有这样优雅的线条，捷尼赛思G80展现出了柔美的Coupe造型，又能提供C级车应有的沉稳。另外在车门上，有一个重磅的配置，这款车，全系、标配、四门、电吸门！

我们这台车是豪华版的标配18寸轮毂，如果你想要更帅的轮毂，在更贵的旗舰版车型还有另外三种可选。如果说标配轮毂的造型中规中矩，那么另外三种可以说得上是惊艳。强烈建议大家去官网看看旗舰版车型的轮毂，你一定会为设计师点赞的。

车尾部的小鸭尾特别尊贵，双边双出的大排气也能营造出运动的氛围感。再加上分层式的尾灯，能很好的与前灯呼应，还极具辨识度。

顺便提一句，排气管的造型也呼应了进气格栅和车标的盾形设计，这种小细节做的很出彩。

#内饰豪华，配置非常丰富

走进内饰，捷尼赛思G80不愧豪华车这个名号，整体的布局无时无刻都在散发着档次感，整车周围采用了大量的真皮材质，展现出了强烈的奢华感。整套布局比较合理，一体性很强，实体按键和触控屏的配合，使得科技感和实用性兼具。

方向盘采用柔软的真皮包覆，触感非常舒适，采用了类似蜻蜓的造型设计，并把多功能按键也放在了上面，包括滚轮和实体按键。对于这个造型有点奇特的方向盘，开始我不太认可，因为开车的时候，下方这两个小洞有一点妨碍了正常的三九点握姿。直到我开车开累了，用单手握住方向盘左下角的那一刻。诶！大拇指刚好伸进洞里，能很舒服的攥着方向盘，那一刻我悟了，这就是细节设计吗？

再有就是这个高清的全液晶仪表，亮度清晰度都很可靠，设计的风格也很接近传统式的指针仪表，对于我这种“仪表指针守旧派”，还是非常欣赏的。最重磅的是，这车居然搭载了裸眼3D的仪表模式，这可不是噱头，我确实真真切切的感受到了这种震撼效果，由于相机并不能拍下这种效果，所以在本文中，裸眼3D的仪表是我第二次推荐您亲身去看看的配置，第一次是轮毂造型。

还有两点细节上给我的小惊喜。第一就是他的中控长条屏幕，14.5英寸的多媒体系统拥有本地化适配与OTA升级，支持触控操作，显示效果出色。除了触摸控制，它还可以用位于中控台上的旋钮控制。这个旋钮的阻尼手感极好，我在开车的时候不止一次没事干就玩这个旋钮，清晰的阻尼和哒哒哒的声音，特别解压。顺便一提，换挡旋钮的阻尼感也特别棒，是那种比较沉重的风格，我们对这两个旋钮一致给出了好评。

第二点细节的小惊喜是，你有没有发现他的长条中控屏，不像其他许多车，直愣愣的放在那里。它好像是镶嵌在里面，甚至说是从中控台面上长出来的。得益于中控台的线条设计，居然还造成了一些光影变化，中控台和中控屏，就像山川和河流，无缝衔接。从这点就能看出设计师设计的用心程度，有一种专属打造的既视感，它就像一股清流，从主驾上端一直滑到副驾上端。在此我一定要给另外一些车企差评，为了用看上去科技感很足的大屏幕，直接将旧款车型的中控改造，直愣愣的插进去一块屏幕，毫无设计感可言，看着十分廉价。

中控屏幕的图像清晰，运行流畅，打开各个页面的时候不会有割裂感。设计风格也是比较讨喜，和全车的氛围很搭。

但是这台车的第一个优点也在这个地方。刚上车的时候想用蓝牙连接手机，我们三个人愣是坐在车里找了三四分钟。它的子页面设计的比较复杂，第一次匹配需要你到设置里的第三级菜单寻找自己的手机，然后再退出到媒体菜单，在第三级菜单里选择手机为播放源。这个操作实在是太复杂了，如果不是车主，会很难找到。希望后期通过OTA的车机升级可以解决这个问题。

一旦你的手机连接上了车机，他的音响质量还是没得挑的。这个莱斯康的音响比较小众，是哈曼卡顿旗下的品牌，但音质很不错。不过我们认为他的音质在一定程度上还依赖于这辆车的另一个重磅配置：全系、标配、四门、双层夹胶玻璃！整车隔音做的非常棒，所以它的音响效果才能很出色。

中控下方的空调控制面板是独立出来的，采用旋钮+全液晶触控的操作方式，这个小小的触摸屏，按下还有类似于手机3D Touch的反馈手感。当然，旋钮质感不用说，全车只要是能转的东西，质感都极佳。

前排座椅的舒适度大家都能做的比较好，这辆车还有前排的座椅通风和加热。但在后排，各个厂家的差距就比较大了。G80的后排座椅是向内凹陷的，而且皮质和海绵的软硬适中，一坐到后排，整个身子就陷进去了，对于这样一台中大型豪华轿车来说，它的后排座椅舒适度也能给人惊喜。

整体来说内饰，给我的感觉是真正做到了豪华、科技和舒适的兼顾。配置可以说是非常丰富，而且在每一个细微的设计上，都能看见设计师的功底和小心思。这样的表现，是同价格的BBA不可能做到的。

#标轴空间，同级较小

前排空间没有问题，身高175cm的测试者头顶还有一拳的空间，前排座椅也是略有凹陷的，所以膝部和头部空间很舒服，一点也不压抑。

但在后排空间上，这辆标轴的中大型轿车碍于纯进口的缘故，肯定不如BBA早已合资的长轴车型。

捷尼赛思G80的轴距是3010mm，而奔驰E、宝马5、奥迪A6的在售长轴版轴距分别为3079mm、3105mm、3024mm。在腿部空间上，轴距的弱势就体现了出来，只有两拳多一点点的腿部空间，另外三辆车至少都有两拳半甚至三拳。

头部空间碍于外形做了溜背设计的缘故，也只有三指的空间，但在实际使用中，它的座椅是凹陷的，而且靠背没那么直，乘坐舒适度还是可言保障的。

整体而言，G80因为是标轴的缘故，后排空间没那么大，但舒适性是可以保障的。其实可以看到这台车的后备箱空间进深和大小都是很宽裕的，如果能把后备箱空间缩小一点，把空间加到后排去，可能是最好的选择，毕竟这类中大型轿车的后排比前排更重要。

#2.5T信心十足，底盘质感无懈可击

如果说外观和内饰给我的惊喜已经够多了，那么开上这辆车的那一刻，我发现之前的所有惊喜都不值一提，因为这台车的灵魂必须动起来才能显现出来。

在中大型车全员2.0T的今天，捷尼赛思G80全系2.5T的发动机可谓是吊打一切，最大304匹马力、422牛米扭矩，促使这台中大型豪华轿车能达到7秒以内的零百。

最好玩的是这台车还有所谓的“自嗨管”，主动声浪系统能发出类似八缸车咕噜咕噜的煮水声，再配合着大脚油门猛烈的推背感，那多出的0.5L排量，足以让你肾上腺素飙升，给人不一般的体验。如果对比2.0T的同级别车型，它的动力就是从够用，升华到了从容。

这台车采用了纵置发动机的布局，本来在变向、并道和操控上就占优，再加上刚才在空间层面标轴的“缺陷”，让它的操控指哪打哪，你丝毫感觉不到这是一辆近五米车长的轿车。

标配的预感应悬架能让它的操控更聪明，如果有沟沟坎坎，阻尼就调软，如果是曲线，就会调硬。路面如果有一些细碎的坑洼，余震根本不会传到车内，这车的操控让人非常惊喜，你甚至可以用四驱车做出类似后驱车的漂移动作，而且还不会失控。

在底盘质感上，这是我近期开过的所有车里，最有高级感的。底盘非常沉稳，虽然说韩国人是以日本车为导师，来造自己的豪华车的，但这台车的底盘质感绝对是沿袭了德系车的厚重感。而且不是现在的德国车，而是10多年前的那种。路面的滤震舒适，在过不平路面的时候，甚至会有一些忽忽悠悠，并不是那种轻飘飘的，而是安全感十足，豪华感颇多的沉重感。在这个时代，这真是一台不可多得的好车，我只能用无懈可击来形容这台车的驾乘感受。

总结

不管是从外观的设计感、内饰的豪华感，还是从动力、操控方面来看，捷尼赛思G80的各项指标都非常完美，甚至说是打算革包括BBA在内的各个豪华品牌的命。但从捷尼赛思第三次进入中国市场半年以来，销量可谓是惨不忍睹。其实36.28万和43.38万元的起售价算是有诚意了，但没办法，国内的消费者对豪华品牌的“后来者”从来没有过好感，再加上捷尼赛思非常少的店面和比较难的售后服务，都让打算买单的消费者望而却步。那么，捷尼赛思以后的路会不会像凯迪拉克一样通过大幅降价换取市场，我们不得而知，但这样的销量数据真的让我心疼，我甚至希望国内豪华品牌市场重新洗牌，来换取G80的后来者居上。