【辉腾跟奥迪s3哪个贵】好大一只帕萨特，全新换代后，越看越像辉腾？

关于Passart的最新消息基本上是今天三个司机选了车。

鉴于这是一款地球人都知道的车，我们就不多做前戏了，直接进入主题：一言以蔽之，就是倾向于更加运动、迎合年轻人喜欢的的帕萨特，现在是个啥口味？

[对象]上汽大众-帕萨特

2019款 330TSI 尊贵版，25.89万

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

自信爆棚，新司机成熟了

小伟哥：像帕萨特、迈腾这些车型，给我的感觉总是这应该是我父辈们开的车。

尽管号称全新一代帕萨特，也更换了全新平台并声称做出了多处改动，造型也趋于年轻化，但是它还是摆脱不了我对帕萨特那种沉稳中庸的印象，或许这就是大众吧，也可能是我太年轻了！

内饰的设计令人满意，整个中控台简洁大气，横向的贯穿式设计拉宽了车内的视觉宽度，双液晶屏很有科技感，惊喜的地方就是中控屏还可以用手势来控制，高级。

而最大的惊喜是这款车似乎并不像传说中那么四平八稳，相反它还有点性格，印象中的帕萨特不应该是毫无乐趣的大叔级座驾吗？怎么悬挂有点硬呢。据说全新一代帕萨特还有混动车型，果然要顺应潮流。

但是全新一代帕萨特给我的感觉是坐姿更低了，尤其是在运动模式下，有点小激情。老司机们吐槽的双离合变速箱并没有犯错，相反提速降档非常迅速，开着它我有一种久违的自信，因为开帕萨特的怎么可能是新司机！

大叔焕发第二春，女司机小心动

楠姐：曾经以为我跟帕萨特会是两根永不相交的平行线，但永远不要说永远。

换了以前，我是不会和帕萨特扯上任何关系的。在我的脑海里，帕萨特的脑门儿上写着“中年油腻男”几个大字。这样的人这样的车，我唯有避而远之，小鲜肉才是我的最爱。

可谁说油腻大叔不能焕发第二春呢？帕萨特在换代之后，也走起了运动型男的路线。车身更加低矮，线条也变得犀利起来，那个溜背设计，虽然有很多车也这么做，但放在帕萨特身上却别有一番风韵。还有，那个尾标从右下边挪到了正中间，看上去帅多了！

内饰虽然还是比较“大众”，但跟2017款比起来已经进步不小了。贯穿式的空调出风口无论是从视觉角度还是工作效果来看，都让人愉悦。中控大屏也挪到了既顺手又顺眼的位置，并且去除了多余的物理按键，尺寸也加大了，总之是时尚多了。

全新换代的帕萨特轴距也加长了，我坐在后排感觉真是太好了，膝部空间三拳都不止，可别以为我是小短腿儿。座椅的厚度、填充材料、腿部支撑都恰到好处，虽然不太雅观，但我真想来个北京瘫，看来帕萨特虽然变身运动型男，但暖男的本心从未改变。

如果让我选的话，我还是更愿意享受乘客的感觉。

老骥伏枥，老司机挺佩服

杜大爷：像帕萨特这种几十年如一日的老炮儿，为了跟年轻人混个脸熟也是拼了。

全新帕萨特的底盘悬挂依然是前麦弗逊+后多连杆，但由于车架平台的整体升级，使得新车的底盘整体性得到了提升。简单地说，舒适性让渡了一部分价值给运动性。

低功率2.0T发动机的动力表现出色，有着不错的加速能力，它与7速湿式双离合变速箱的匹配也较为到位。整套动力系统的表现非常平顺，变速箱换挡迅速，能够在一定程度上掩盖涡轮增压发动机的动力迟滞问题，并且在低挡位也没有明显的顿挫感。

2.0T车型配备代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱，这台变速箱应用非常广泛，上至奥迪S3这些性能小钢炮、下至途岳、探歌都采用这款变速箱。未来DQ381将会成为大众主力的变速箱。

方向盘的手感算得上轻盈，有些许的自由行程，但指向性整体还算精准，这样的调校也会过滤掉一些由于轻微摆动方向盘所导致的车身晃动，也是运动和舒适的一种兼顾。

悬挂的整体调校依然偏向舒适，而全新的平台也提升了帕萨特底盘的质感和整体性。在滤震方面，它能很好地过滤掉小幅颠簸，但面对较大的颠簸时，它依然表现出德系车的硬朗。

[总结]就像那句歌词：“多少人曾爱慕你年轻时的容颜，可是谁能承受岁月无尽的变迁”。在这个几乎一切都以年轻为流行风向标的时代，一些原本以成熟稳重、四平八稳示人的车型也居安思危，或主动或被迫地改变自己向年轻人示好。这当然不能理解为壮士断腕的悲壮，其实带来的是老树开新花的惊喜和感动。让我们祝福这些重装上阵的老兵吧！