【lng汽车推广经验】专题从被嘲讽到受追捧，LNG重卡为何越来越火？

【卡车之家 原创】不知道大家发现了一个现象没有，LNG牵引车在今年悄悄的火了起来！回顾起这几年LNG车型比股票还曲折的境遇，让人不禁心生感叹，尤其是2017年的冬天，超过12元/公斤的LNG价格让LNG车主近乎绝望。但是，在今天，LNG重型商用车出现新的转折点，走红已经成为了不争的事实。

从无到有 NG车型的起步

国内NG车型的萌芽阶段其实最早出现于60年代四川，四川自贡便利用当地丰富的天然气资源作为汽车燃料，即在客货车上采用橡胶帘布制造的气包来盛装天然气，这种以天然气作为燃料的汽车被称为“气包车”，多数出现在一些公交之上。

80年代及之前，基本上是汽油的天下。天然气能源受发动机技术和采炼的制约，除少量重型汽车与进口车以外，绝大部分商用车、乘用车，均采用汽油燃料。80年代开始，我国开始从国外学习和引进天然气建站改车方面的先进技术，并开始CNG汽车的生产和CNG加气站的建设。

进入90年代，商用车逐步进入柴油时代。新型柴油发动机大量进入市场，车用柴油取代汽油，迅速成为大中型商用车的主力燃料。部分营运乘用车出现汽油+CNG的双燃料局面。

2000年后，迎来天然气时代，CNG汽车加气站如雨后春笋般遍布全国各地。而随着LNG汽车相关技术的逐渐成熟，我国LNG汽车也开始进入商业推广阶段，自主探索和尝试NG在重卡上的应用，2012年底，我国LNG汽车保有量达到7.5万辆，该数据首次攀升至世界第一，2013--2013年LNG重卡迎来井喷式增量。

截止2017年底中国LNG重卡保有量已达25.5万辆，年天然气消费量约为153亿立方米，2018年1-6月，受此前“冬季气荒”影响销量放缓，全国LNG重卡实现销售15980辆。2018年下旬--2019年初，在政策、技术以及基础设施的进一步完善之下，LNG重卡再次火了。

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从嘲讽到追捧 LNG重卡为何火了？

冬季供暖煤改气转煤改电：2018年年底，以山西，天津、河南、山东、青海、甘肃、吉林、陕西为主等多个地区都在大力推进蓝天保卫战计划，煤改电作为其中重要的治污举措之一，也在稳步的推进之中，相对价格优势更大的电价将有效的取代天然气供暖市场。换而言之，冬季供暖由此前的“煤改气”换为“煤改气”将进一步降低天然气供气压力。

气价趋于稳定：2018年9月5日，国务院日前印发《关于促进天然气协调稳定发展的若干意见》。其中明确提出，要加强产供储销体系建设，促进天然气供需动态平衡。其中，首次提出，建立天然气多元化海外供应体系。其中，加大LNG进口是主要举措之一。由于存储运输越来越方便，进口LNG的发展速度已经超过管道气。

在国内需求增长和石油产量下降的背景下，中国对天然气进口也在增加，预计2019年底，进口天然气将占据全国天然气消费量的46.4%。2019年底 “西伯利亚力量”天然气管道投入运营后，俄罗斯也将在中国的天然气供应商中占据一席之地。

据了解，2018年我国天然气消费量突破2800亿方，进口天然气超过9000万吨。其中，LNG占总进口量的60%，超过5300万吨，进口规模创历史新高，来源涵盖亚太、中东、北美等25个国家。在多种有力因素的共同作用下，车用LNG价格回归理性，气价重回3元时代。

蓝天保卫战打响 国三限行淘汰：环保高压政策之下，除各地在限制柴油车城区入城证的配发、鼓励新能源物流配送的轻型车以外，近年来全国各地陆续出现禁止柴油车通行的地方性政策。

◆ 山西省 2018年8月15日起，太原、阳泉、忻州、晋城、晋中、长治、临汾、朔州、吕梁……相继对柴油车和散装物料运输车禁限行

◆ 河北交通厅 2017年9月底省内各码头港口，禁止接收柴油车从事煤矿运输。

◆ 北京 2017年9月，外埠国Ⅲ柴油货车将禁入六环，两年后所有国Ⅲ柴油货车全天禁行。

◆ 西安 2018年11月，国四排放标准柴油货车禁止通行西安市三环路（含）以内区域。

此类规定正在全国各地不断落地，在环保政策的推进，以及公转铁、公转水等一系列运输结构调整的驱使之下，各地禁止、限制柴油车通行之风呈现愈演愈烈之势。大量柴油车用户迫切换车，LNG天然气重卡迎来新的生存土壤。

排放升级，LNG获增长空间：2019年3月25日，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于重型燃气车辆产品实施国六排放标准的通知，通知中明确指出重型燃气车辆产品将于2019年7月1日执行国六a阶段排放要求。此举意味着国六排放已经进入落地阶段，“高配版”国六b也将逐渐进入落地阶段。

国六标准对气体机将带来一定程度和成本提升，但它与同阶段柴油车成本相比，具有成本差异小、升级费用低的优势。目前重型卡车在柴油车天然气卡车成本间差异，是用户采购燃气车最大的阻碍之一。因此，成本差异的缩小和排放标准的严格升级，将对天然气重卡形成一定的利好！

气源稳定 用户重拾信心：除了LNG气源以及气价的不断稳定之外，NG发动机在技术层面持续提升，稀薄燃烧技术、闭环式电控制系统已是主流，NG类发动机燃烧效率大大提升，无故障里程持续提高。低气价与技术的提升让用户对LNG重型卡车重建信心。

运营收益相对较高：“一公一省一块钱”已是卡车界里共同的声音，实际情况，真实卡友反馈回来的信息综合后为每公里节省0.7元左右，综合每个月行驶2.5万公里的LNG重卡来看，燃料成本每月节约1.2-1.5万元左右。但是，此处收益基于货源稳定计算，具体核算以自身实际情况为主。

多种能源结构并存 清洁能源利好

从现目前的国内能源结构仔细揣摩，也能探得一些端倪。除传统能源外，国内新能源异军突起、国外新能源技术的虎视眈眈、氢能源受技术瓶颈制约，未来天然气的生存土壤依然比较肥沃，LNG车型的比例将持续增大。

未来的能源结构必将朝着多元化的趋势发展，多种能源将长期并存。从车型方面来看，纯电动对NG车型略有冲击，但范围目前仅限于短途配送车型，城区中短途被迅速电动化，长途重型卡车加速LNG化。此前，德国汉诺威车展上几大巨头亮出“混动卡车”，但低排放的主旋律上依然离不开清洁能源，这当中必定有LNG的一份生存空间。

综合来看，中短途电动化，中长途清洁能源化似乎已经成为了全球共识，由于氢能源与燃料电池受技术、法规等多个层面的制约，实现商业化无明确时间表，NG能源暂不会受到冲击。因此，未来高效低排放的车型成为主流必定是趋势，也是定式，LNG重卡且将夺得一席之地，对此，各位卡友怎么看？

本文编辑：苟祖胜

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