最大580马力 这16款高端重卡谁是你的菜

【卡车之家 原创】虽然从去年9.21新政落实之后，货运市场开始标载运输，但是对于快递快运、长途物流、绿通等领域来说，时效性和可靠性相对有保证的大马力车型仍然是主流选择。到目前为止，国内重型牵引车已经全面步入500马力时代，下面我们就来盘点一下国产大马力牵引车，看看哪一款才是你的最爱。

▎一汽解放J6 10年成熟车型

一汽解放J6牵引车自从问世以来已经走过了十个年头，是一款非常成熟的车型，为了适应市场需求的变化，在这十年间也经历过几次改款，在今年推出了新款J6，除了在外观方面进行升级之外，功率也达到了500马力。

解放J6 500马力6×4牵引车搭载锡柴13升CA6DM发动机，最大功率500马力，最大扭矩为2300牛米。匹配CA12TAX230M铝合金壳体12挡手动变速箱，后桥采用长换油技术的457单级减速桥，速比为3.417，发动机转速在1200rpm时，时速可以达到91公里，可以满足用户对时效性的要求。

▎青岛解放JH6 兼顾舒适性

青岛解放生产的JH6高端牵引车凭借舒适、节油、耐用、动力好等优势，一直被称为是一款适合中国国情的卡车，特别是宽大的平地板驾驶室设计，简直就是长途司机移动的卧室。动力方面JH6提供了潍柴WP13和锡柴CA6DM3两款13升机型可选，最大500马力。

搭配锡柴CA6DM3动力系统的扭矩最大2300牛米，潍柴WP13动力的扭矩为2400牛米，其B10寿命更是达到了150万公里。可以为车辆带来更强的动力，更高的时效，更低的油耗，更长的寿命。

▎东风天龙旗舰 多种后桥速比选择

东风天龙旗舰同样是一款集口碑和销量一身的高端车型，搭载东风康明斯ISZ13升发动机，动力可以达到520马力，最大扭矩为2460牛米。天龙旗舰的变速箱有东风14挡和采埃孚16挡两种可供选择，后桥匹配东风德纳长维护车桥，有3.07、3.42和3.64多种速比，用户可以根据自身的工况进行相应的选择。

▎重汽T7H和C7H 一身德国名牌

新T7H作为中国重汽大马力车型的代表，在重汽2017年的年会上重磅展出，从舒适性、轻量化、时效性上都做出了升级。新T7H搭载曼技术MC13.54-50系列13升发动机，最大功率540马力，在1050-1350rpm转速时达到最大扭矩2500牛米，与发动机相匹配的是中国重汽手动和AMT自动挡两种变速箱，具备输入扭矩大，AMT换挡轻松的优点。

车桥方面采用MCY13德国曼桥，有3.36、4.42、2.85、3.7、3.08多种速比可选。既可以满足车辆的动力性要求，又能够满足时效性要求。为了提升车辆的舒适性，新款T7H采用鼓后包围设计，驾驶室后围凸出了一大块，可以增加驾驶室内部空间。而多出的空间全用在卧铺上，这样卧铺宽度可达960毫米，基本上算是国内卡车上装配的最宽卧铺了。

汕德卡C7H同样是中国重汽大马力车型的代表，引用德国曼TGA牵引车技术，搭载曼技术MC13系列13升发动机，功率达到540马力。变速箱方便有16挡手动采埃孚和中国重汽手自一体AMT两种可选，采用曼技术后桥，大马力、小速比满足长途干线物流对时效性的要求。汕德卡C7H还有11气囊悬挂车型，带后桥提升功能。

▎柳汽乘龙T7中国最美长头车

新GB1589的对长头车政策有所放宽，柳汽在2016年顺势推出了一款堪称中国最美长头车乘龙T7，该车搭载东风康明斯ISZ 13升发动机，最大马力520，法士特变速箱、方盛后桥、采用轻量化底盘设计，配置达到了当今主流平头牵引车的水平。

▎柳汽乘龙H7轻量化车身设计

柳汽乘龙H7 6×4牵引车是针对具有高质量运输需求的高效物流市场所推出的一款车型，其中搭载联合动力YC6K1352-50发动机的车型，最大马力同样达到了520，匹配12挡铝壳变速箱和方盛小速比后桥，有效提升燃烧效率及机械传动效率，降低油耗。

▎陕汽德龙X3000 保证时效性

提到大马力车型，曾经陕汽德龙X3000上市的时候，相信大家一定还印象深刻，国内首款达到550马力的车型，即便是现在德龙X3000依然名列前茅。这款车搭载潍柴WP13发动机，匹配法士特变速箱，汉德MAN技术后桥，后桥速比最小2.846，保证物流运输的时效性。

▎大运N9H 低转速大扭矩

N9H是大运重卡针对高端市场推出的一款旗舰车型，提供了奔驰版、潍柴版、康明斯版和玉柴版四个动力类型，可以满足卡友对不同动力的需求。其中大运N9H标载版，搭配了潍柴WP13.550E501国五发动机，最大能够达到550马力，在950—1400低扭矩转速区间扭矩就能够达到2550牛米，采用少片簧、小速比车桥等底盘结构，不仅降低了整车的自重，而且减震效果明显提升。

▎福田欧曼EST 可选装高端配置

2016年上市的福田欧曼EST 6系重卡，在动力方面搭载福田康明斯ISG系列发动机，最大可以实现510马力，具有低速大扭矩的优点。变速箱方便有有法士特12挡、16挡以及采埃孚AMT等几种类型可选。一些主动安全配置上可配备ABS制动防抱死系统、ESP车身电子稳定系统、ASR牵引力控制系统、防撞主动制动系统。

▎江淮格尔发K7 动力链实力不俗

江淮格尔发K7上市就打着“进口品质 国产价格”的宣传语，不过从动力链的搭配来看，实力还是可以的。搭载重汽曼技术13升发动机，最大输出540马力，最大扭矩2500牛米，匹配的是采埃孚AMT变速箱，后桥采用美驰小速比车桥，也是一款主打高效物流市场的大马力车型。

▎现代Xcient创虎P520 后起之秀

作为重型商用车领域的后起之秀，四川现代Xcient创虎P520的配置却不容忽视，动系统搭载韩国现代D6CE52E4大马力13升发动机，最大能够达到520马力，旗舰版车型的峰值扭矩达到2500牛米，匹配采埃孚12挡AMT变速箱，岱摩斯3.417小速比后桥，比较适合对时效性要求高的标载用户。

▎徐工漢風G9长途干线物流

徐工漢風G9是针对长途干线物流市场推出的一款重型牵引车，该车搭载潍柴潍柴WP13.550E501发动机，最大马力550，发动机在1000-1400转速时就能达到2550牛米的峰值扭矩，匹配法士特12挡手动变速箱，3.083小速比后桥，黄金动力总成非常可靠。

▎北奔V3ET定位高效物流市场

在去年的北京车展上，北奔V3ET重卡首次亮相，这款车定位高效物流市场，搭载潍柴WP13.530E501发动机，最大马力530，最大扭矩为2500，匹配法士特16挡变速箱组成黄金动力链，后桥采用北奔单级减速桥。在智能配置方面，V3ET中高端牵引车在原有定速巡航、多功能方向盘。

▎红岩杰狮C500 560马力4×2的车型

上汽红岩杰狮C500搭载的是Cursor 13升发动机，最大马力560，发动机在1100—1500转速时，就能够达到2500牛米的最大扭矩，与之匹配的是法士特是12档变速箱，并且配有法士特的缓速器。后处理方面是采用SCR技术路线来满足国五排放标准。这款560马力的是一款4×2的车型，主要瞄准的是对时效性要求较高的快递快运市场，可能在即将举行的武汉车展正式亮相。

▎联合U580 目前马力最大

要论大马力，联合U系列580牵引车可以说是目前马力最大的了，该车搭载联合动力YC6K1358-50发动机，最大可以达到580马力，轮胎配置为前轮315规格的无内胎轮胎，后轮为425规格宽胎。此外，联合卡车的U系列还有520马力和550马力两款车型可选。

虽然在进入标载时代以后，很多用户已经不在追捧大马力的车型，但是在对时效性要求较高的干线物流、快递快运行业，大马力发动机+小速比的后桥搭配依然还是主流的选择，从以上介绍的这16款车来看，哪款才是你的菜呢？（文/董鑫焱）