东风华神汽车专题之配潍柴的东风天龙？也是东风旗下卡车产品，华神T7牵引车见过吗？

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东风商用车不仅历史悠久，同时它在企业构成上以及产品结构上也有着非常复杂的层次，就目前我们所知的，构成东风汽车（商用车）大致有三个部分，它们分别是东风商用车，主要产品有天龙、天锦系列；然后是东风股份，这个构成主要生产像卡普特、福瑞卡等轻型商用车；剩下最后一个就是东风柳汽了，但柳汽比较特别，虽然隶属东风汽车，但在产品结构上却跟东风没有丝毫关系，完全是自己的技术，自己的产品。

以一个局外人的理解，我们眼中的东风基本就是这样的构成。但对于任何一个东风人来说，少为人知的东风华神同样是东风的一部分，而在产品结构上，据说东风华神主是以工程车为主，这个关系类似于一汽柳特和一汽解放的关系。

但随着时间的推移，包括东风商用车在内的多家子公司在产品结构上都做出了调整，例如东风商用车，本来是以天龙、天锦车型为主，但还是推出了像天龙KC这样的重型工程车。而作为专业生产重型工程车的东风华神，面对市场的挑战，也不得不做出产品调整。但显而易见的是，东风华神并没有像东风柳汽那样拥有独立的研发和独立的产品，华神的车型，很大一部分还是来自东风商用车上一代产品的技术，例如今天要讲到的东风华神T7，它的整车技术，就来自上一代东风天龙。

天龙驾驶室 新设计外观

T7的驾驶室虽然更改了很多外观套件，但整体轮廓还是摆脱不了天龙的影子，但要注意是，T7采用的是上一代天龙驾驶室，而不是最新款天龙KL驾驶室。

驾驶室顶部导流罩部分喷涂“东风华神”几个字样，用以强调东风属性，同时这也是要传播给用户的一个信息，我是东风车，我跟东风商用车关系很密切（对这款车感兴趣，购车先咨询-提加商用车网）。

为了表示差异性，T7还是更换了前格栅面板，但依然保留了东风双飞燕logo，虽然保留了双飞燕logo，但给人的第一印象还是，这是一台东风车么？为什么看起来比较陌生等问题。

保险杠同样没有采用老款天龙的保险杠，新设计的保险杠整体风格和前格栅相搭，看起来并没有突兀的既视感。值得一提的是组合灯光内集成了透镜灯和LED光源，虽然看上去多少有些廉价，但总体配置还过得去，起码配置了LED光源。

潍柴＋法士特黄金动力链

众所周知，商用车企业在发展初期，由于没有自主研发动力链的条件，都会采用外购动力链的方式，但随着自主动力链研发条件的具备，同时也为了凸显自身品牌属性，这些车企往往会慢慢淘汰外购动力链，转而渐渐全部采用自主动力链。就以一汽解放为例，曾经就大批量匹配法士特变速器，但随着解放自主CA变速器的研发成功，如今的一汽解放商用车，基本都是自主CA变速器，但也有特例，一汽青岛就是个例外，有数据表明，一汽青岛在发动机和变速器装配上，自主动力链的比例正在大于外购动力链。

在动力上，实拍的T7这款牵引车，它搭载了一台潍柴的WP12发动机，这款发动机实际排量11.596升，最大功率460马力，最大扭矩也有2110N.m。和我们熟悉的东风天龙不同，但华神T7在发动机选装上还是十分丰富的，目前已知可以选装潍柴、锡柴、玉柴和东风康明斯几款发动机，天龙专属的雷诺Dci和龙擎则不在选装范围。

变速器同样是动力链中不可或缺的一部分，华神虽然隶属东风汽车，也没有使用沃尔沃技术变速器，使用的是大家比较熟悉的法士特变速器。T7匹配的法士特变速器型号为12JSD200TA-B，输入扭矩2000N.m，全铝外壳，是非常主流的一款变速器。

驱动桥速比是3.7，属于比较主流的速比，搭配12升潍柴发动机，标载工况下基本可以应对平原、丘陵和山区道路。

车架结构

除了动力链没有使用东风商用车的动力链外，在底盘结构上，华神T7还是高度采用了天龙的结构。

例如车架左侧，驾驶室底部可以清晰的看到发动机小水箱，布局和天龙一模一样。另外车架左侧还集成了一个容量大约800L的铝合金油箱，基本能保证充足的长续航能力。

由于是国五排放，车架右侧集成的后处理系统并没有占据很大空间，这也就为尿素罐、蓄电池和储气筒预留出了充足的空间，整体结构紧凑有序。

关于轻量化，T7的做法也是比较主流，例如采用了铝合金油箱、铝合金储气筒，以及轻量化的V型推力杆。钢板簧同样采用了轻量化设计，采用前3后4的钢板簧结构。

结语：

接了解，此前有很多卡友想买配潍柴发动机的东风天龙，现在同样出身“东风”系统的华神做到了，“潍柴发动机+法士特变速箱”国产卡车的黄金动力链配置，再加上东风天龙的外观和底盘技术，华神T7可以说集成了国产卡车的许多优势。只是不知道东风华神卡车是否和东风商用车共享售后服务系统，如果能共享的话，价格低廉，而且配置合理的华神T7牵引车，就是很多用户一个不错的选择。

图/文：刘国华