【十堰运王汽车】从“闭门造车”到“下山入园”，“中国商用车之都”十堰转型谋发展

楚天都市报记者关前裕 通讯员李启东

“在老厂一天最多干6件，搬迁后工效提高一倍！”昨日，东风越野车公司新工厂铆焊车间工人王钊说，工厂搬迁后，生产效率明显提高。走出新公司大门，抬眼望去，公司旁边有两条双向八车道的公路，不远处隐约可见十白高速路出口和襄渝铁路。

记者从该公司了解到，搬迁后厂区面积由原来的6.8万平米扩展到现在的22万平米，汽车生产能力从2000辆提升为5000辆。“老厂生产线依照山势而建，恶劣的生产条件限制了效率！”王钊回忆，原东风越野车公司建在一个叫打炉子沟的大山里。不仅生产线受限于山形，进出厂全靠一条3公里的“断头路”，生产高峰期，送料的、送食品的车辆堵得一塌糊涂。

同东风越野车公司一样，东风汽车公司的30多个专业厂都是计划经济时代按照“进山、分散、隐蔽”的冷战思维建造的，各汽车专业厂分散隐蔽在东西相距百里的50多条山沟里。

市场经济已数十年，这些企业依然在山里“闭门造车”。因为加工、运输、销售成本高企，行业竞争力受到制约。

2010年，东风公司与十堰市政府签订“共建百万量级汽车城”框架协议。双方约定，东风公司投资100亿改造厂房、设备、生产线，十堰投资100亿改善汽车生产环境。根据协议，十堰市政府通过腾退土地，提供一万多亩连片建设用地，建成东城、西城、龙门三个汽车工业园区，招纳隐蔽在大山里的汽车企业下山入园。政府实施零成本搬迁，对于下山入园汽车企业，政府承担搬迁费用，并优惠政策提供汽车生产用地，推动汽车产业集中签约。

“共建百万量级汽车城”框架协议实施8年，已搬迁老工厂50多个，厂区安置320万平方米。东风汽车公司的骨干企业如东风商用车有限公司、东风汽车零部件有限公司、东风特种商用车有限公司、东风有限装备公司、东风实业有限公司等先后出山。

“下山入园，将是十堰制造的一个里程碑！”十堰市经信委副主任唐顺苹说，十堰将结束计划时代“闭门造车”模式，为十堰汽车走向自主化、智能化、新能源化打下基础。

十堰因车而建，因车而兴，是东风车的摇篮。在东风公司龙头带领下，十堰上商用车从无到有、从小到大，先后与日产、沃尔沃等国际汽车巨头合作，不断融入国际管理先进经验和国际制造技术，现已形成年产85万辆商用车产能，居世界第三，中国第一，被汽车工业协会评为“中国商用车之都”。