关于j6210马力汽车我想说旗舰卡车内饰配置，续航超过1200公里，解放新J6P天然气车型实拍

2019年商用车行业天然气车型迎来爆发式增长，这是很多车企甚至是用户没有预测到的现象，尽管在过去一年中，商用车总销量超过了100万辆，但各主机厂卖出最多的车型，依然是国五燃油车和一定比例的天然气车型，相反，国六燃油车销量反而显得微不足道。

受政策影响，燃气车或将成为热销车型

出现这种现象的原因大致有两个。一是对于一些在特定工况下运行的用户来说，固定货物、固定线路工况下，用天然气车型运营，可以节省15-20%的燃油费用，那么按车辆整个全生命周期算下来，要比燃油车划算得多，尽管购车成本会高一些，但随着运营里程的增加，还是会摊薄购车成本，最终比燃油车盈利更多。二是国六燃油车在维护费用和使用成本上，都要高于国六燃气车，特别是国六燃油车在售后服务这一维度上的暂时真空期，导致用户即使是有购买国六车型的需求，，也会优先考虑国六燃气车，或转而去选择国五燃油车。

受经济下行压力，几乎所有主机厂销量都有不同程度下滑，但作为共和国长子一汽解放，销量却有所增长，我们不得不佩服一汽解放在产品布局上以及产品力上的综合实力。而关于上面所提到的燃气车，解放同样有对应产品，并且推出了J6P的升级产品——新J6P LNG牵引车。

解放J6P LNG 2.0版本

新J6P和传统J6P并没有本质区别，只是采用了一个2020款高顶排半驾驶室，同时在驾乘空间上做出了一些优化。外观还是经典J6外观，熟悉的火焰红喷漆，熟悉的造型，唯一和老款驾驶室不一样的地方，就是驾驶室顶部原来喷涂FAW的字样统一更改为“解放”两个字，更加强调品牌属性。

这款J6P被命名为质惠版2.0，可以理解为性价比车型2.0版本，同时这种命名方式也是一汽解放比较特别的一种为车系命名的方式。据说，从一汽解放开始，各大主机厂才衍生出不同版本的车型命名方式，而在解放以前，并没有如此细分化命名方式。

自主动力链

驾驶室是经典J6P驾驶室，并没有特别之处，解放的动力总成，才是它值得骄傲的地方。熟悉解放历史的可能还记得，道依茨发动机之后，一汽解放基本都在推锡柴发动机，也就是我们所所熟悉的奥威。

新J6P搭载了一台锡柴13L燃气机，确切排量12.52L，功率440马力，最大扭矩2000N.m，国六排放。这里有一点要之指出，燃气机和燃油机在同排量下，功率及扭矩都要低于燃油机，这是燃料特性所决定的。所以，燃气机的动力表现，要弱于燃油机，但考虑到较燃油机可节省15-20%的燃料费用，燃气机的一些不足也是可以接受的。

匹配的变速箱有两款，都是解放自主变速箱，型号CA12TAX210和CA12TAX210M，12档手动，输入扭矩都是2100N.m，不同的地方在于210M是带液力缓速器版本的变速箱，缓速器品牌福伊特。另外，在J7车型上可选配的采埃孚变速箱，我们有理由相信J6P也是可以选配的，但考虑到是质惠版车型，选采埃孚变速箱的可能性也就很小了。

驱动桥同样是解放自主车桥，采用435冲焊桥（带ASR），速比3.727，速比较常规化，可兼顾平原、丘陵和山区道路。

1000L超大储气瓶，1200公里超长续航

续航不仅仅是燃油车要解决的问题，这个问题放在燃气车上，要比燃油车更难解决，因为液化天然气需要更大的储气瓶才能保证长续航能力。新J6P并不用担心续航问题，因为它匹配了一个1000L储气瓶，最大充气量326kg，续航里程可达1200公里以上。

另外，考虑到燃气车的运行路线大都是固定线路，而且都以中短途为主，1000L储气瓶是一个比较合适的容量，再大的话，将变得毫无意义，因为几乎不会有人用燃气车来跑干线运输。

轻量化车身，同类车最轻

燃气车虽然没有了油箱，但却多出了一个巨大的储气瓶，而且为了保证储气瓶的压力和安全，储气瓶重达487kg，再加上充气326公斤，接近一吨的重量确实为轻量化带来很大的考验。

事实上，新J6P总质量仅为8.85吨，做到了同类车最轻，也充分保证了装载量。那么新J6P是如何做到轻量化车身的？常规做法是采用少片簧钢板簧、铝合金储气筒、铝合金轮毂等新型材料减重。J6P则是把固定气瓶的底座也更换为铝合金材质，不仅重量减轻，强度也较钢制材料有很大提升。

标配克诺尔制动系统，跨级别高端配置

身为质惠版车型，配置可没有真的质惠版，很多配置都是跨级别的，比如新J6P就采用了克诺尔的刹车泵阀，这在以往只会出现在旗舰车型上的高端配置，如今也出现在质惠版车型上。

另外，新J6P还标配了静电拖地带以保证车辆的安全性，省去用户后期加装的麻烦。楔式制动系统在提升制动效率的同时也做到了一定减重作用。V型推力杆不仅重量较I型推力杆更轻，稳定性有一定提升，做到了更好的行驶稳定性。

驾乘空间优化，舒适度提升

新J6P虽然不是平地板驾驶室，但由于采用了2020款超高顶排半驾驶室，所以在驾乘空间上有所提升。例如舒适度，就采用了一个多功能气囊调节座椅，虽说是质惠版车型，但匹配的座椅达到了旗舰水平，具有多项可调功能，包括靠背两段式气囊调节。

卧铺更宽，下卧铺宽度达到了850mm，并且新加入LED光源，阅读，照明两不误。

储物空间也有所提升，新J6P驾驶室顶部储物柜并能没有采用三隔间形式，而是采用了两隔间，一大一小，优点是大的储物柜可以放置毛毯棉被等大件物品。

驾驶室中间预留一个暖水瓶底座，而且配置了安全绳，用以固定暖水瓶。小成本增加，但却带来远超陈本价值的使用体验。

未来的国六产品市场，仍将以燃气机为主

关于国六产品，特别是燃油车，多数用户还会是持观望态度，原因是国六燃油车是一整个生态链，其中包括燃油品质、尿素品质、驾驶员驾驶习惯、完善的售后服务网络等相关构成，才可以做到高效率运营。而国六燃气车就没有这方面的顾虑，直接可以投入到国六系统中去，这就导致在未来很长额一段时间内，国六燃气车仍然是牵引车市场中短途工况下的热销主力车型。

图/文：刘国华