伴随着2022年的开始,我们最为关注的2021年的重卡销量定格在139.5万辆,同比下降13.8%,而从整体上看,2021全年的卡车产销分别为416.6万辆和428.8万辆,分别同比下降12.8%和8.5%。
这其中只有中卡(销售17.9万辆,同比增长12.3%)的销量有所增长,而重卡、微卡销量均下降超过10%。或许是因为2021年全年轻卡领域正在经历标准化、合规化的过程,导致一部分用户转而购买中卡车型。
以重卡领域为例,2021年,在国六全面切换的影响下,重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑“的走势特征:上半年热火朝天,销量占据了全年近75%的市场份额;下半年凉意十足,市场进入”跌跌不休“的窘境。
紧接着来到2022年,卡车行业的凉意并未散去,各大厂商在公布年度任务时,也变得更加的谨慎,同时也在强调对今年的市场行业期望值不算太高的想法。
厂商2022期望不高 重卡销量百万上下
虽然2021销量预冷,但仍然属于高位,到了2022年,可能就没这么乐观,大量的换车需求被提前透支了,行业内普遍预测重卡需求将会下滑,需求总量将由2021年的140万辆规模回落至100万至120万辆规模,而部分厂商公布的目标或者对未来的展望也证明了这一观点:
解放:2022年中重卡市场需求总量将回落至120万辆左右;
中国重汽:2022年行业全年重卡销量将在80-90万辆左右;
汉马科技集团:市场总容量105万辆左右,新能源重卡销量2.5万辆左右;
山东重工潍柴:重卡行业下行压力更大,中重卡规模预期≤120万辆;
科瑞咨询重型商用车市场预测研究:重卡市场回归百万辆规模,中卡市场在17-18万辆规模。
总体而言,2022年的竞争会更加激烈,不仅需要厂商在更小的市场需求中争夺份额,同时去年并未完全消化的国五新车也需要得到消化,进一步提升了销售压力。这就更考验厂商对用户需求以及服务的把握。
2022年的预期下调,不仅仅是因为往年透支了太多的用户需求,从历史数据来看,这也是一个周期性的变化。
回首过去,2005-2010年,重卡销量逐步上涨,终于在2010年首次突破百万,主要受当时政策影响,市场环境一片大好,但也提前透支了需求,导致后面的2011-2015年,一直处于下滑状态,直至低谷。
随后的2016-2020年,再次走上高峰,并且持续的再高位运行,直至2020年重卡销量踏进了史无前例的162.3万辆,这主要取决于国三淘汰、燃气车国六、按轴收费以及治超等政策因素的多重影响,但这也透支了往后的销量,也导致2021年度的重卡销量出现下滑,而这或许只是开始。
按照往年的周期变化预测,商用车行业的需求下滑或者说是重卡销量的需求下滑,或将持续一段时间。2022或许是过去五年中最差的一年,但它还可能是未来五年中最好的一年。
市场预冷 仍不缺增长点
对于2022年中重卡需求变化,一汽解放在年会上也从多个维度作出了一些解读,预判需求会出现较大下滑,且市场竞争更加白热化,2022年,中国经济以稳中求进为主基调,经济增速不低于5%,基建投资和消费对卡车需求的拉动力将逐步恢复,预计中重卡需求总量回落至120万辆左右。
“受冬奥经济恢复周期等因素的影响,部分需求会有所后移,需求节奏将呈现低开高走的趋势;市场进入存量竞争阶段,竞争的残酷程度将进一步提升,成为中重卡行业的新常态。”
一汽解放相关负责人表示在新常态下,市场也并存着四大新机遇。“一是基建项目回暖,带来工程机遇;二是双碳战略,激发新能源机遇;三是国三收尾,国四限行,带来法规更新机遇;四是保障民生,专用化运输,带来细分市场机遇。”
总体而言,虽然重卡销量会有所下滑,但对于厂商而言,还是有不少的增长机会,除了在产品方面进行提前布局外,对售后服务的投入也得加大力度,这也是市场竞争中的重要一环。(文/陈锋传)
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