【老双龙汽车皮卡的地盘】从辉煌到低谷，22年双龙主席坎坷的一生

因为韩国总统的“亲信干政门”事件，不久前，三星集团掌门人李在镕接受了韩国检方的调查。而当时李在镕乘坐的就是双龙主席这款车，主席也是他日常出行的通勤座驾。作为韩国最有钱的人之一，他当然可以选择更好的车，却一直比较低调的乘坐双龙主席。所以我仔细调查了双龙主席的历史，说一说从辉煌到低谷，双龙主席这款车坎坷的一生。

目前，双龙汽车已经被印度马恒达公司收购。准确的说，双龙的命运已经和捷豹，路虎一样，属于印度了。但是这并不会掩盖双龙汽车曾经的辉煌，双龙主席的历史，可以从一个标志性的事件讲起，那是1995年，双龙与奔驰签订了技术合作协议。

双龙与奔驰的联姻可以从1987年说起，当时双龙研制出了一款皮卡musso，却苦于没有适合的发动机。当时奔驰旗下的子公司奔驰商用车作为零部件供应商的角色向双龙销售一些装载箱，于是双龙借此机会向奔驰公司提出想要购买发动机的想法，奔驰欣然答应。

由此作为契机，1992年，当双龙决定要生产乘用车的时候，又找到了奔驰。但是奔驰以没有制造乘用车的经验为理由，拒绝了双龙，只是依然作为发动机的供应商。

不过，奔驰公司当时也有进入亚洲市场的想法，对中国，韩国等亚洲国家很感兴趣。双龙再次展开公关，说进入中国这个大市场之前，可以先把韩国当成是桥头堡。奔驰也松了口，派出了两名工程师到韩国考擦。

经过两位德国工程师的考擦，决定可以与双龙合作。两位工程师也一直常驻在韩国，双龙主席上市的第一版海报广告，就是这两位德国工程师的形象。

经过对双龙公司的技术考察，决定将当时奔驰E级的W124平台拿到韩国来进行开发。因为W124平台上的奔驰E级，可以搭载3.2L，2.8L，2.0L等多款发动机。并且可以从这个平台上开发出大型车，中大型车等很多车型。在当时W124平台也可以说是非常先进的。

拿到W124平台后，双龙的想法是把它加长到S级的程度，做成一款大型车。从最终量产的车型看，它确实比当时W124平台的E级要大了很多。并且双龙主席当年是韩国最豪华，技术最先进的车型。之后双龙又推出了主席的加长版，B柱之后再次加长，轴距达到了十分恐怖的程度。

为了帮助双龙完成再次开发，包括外形内饰的重新设计。奔驰公司再次派出了20多人的团队到韩国，帮助开发。用如今的眼光看，当时奔驰对双龙真的太好了，毫无保留的传授给双龙。虽然这款车并不会销往全球，但是奔驰依然是按照高标准去研发的。

到1993年5月的时候，第一辆样品车试制完成，然后样品车被送到德国，完成进一步的测试。双龙汽车也借此机会，往德国派去了很多技术人员，参观学习。对于双龙来说，通过与奔驰的技术合作，学到了很多关于造车经验，特别是底盘的设计和开发。这些经验，为双龙汽车的发展，打下了不错的基础。

最后经过德国奔驰总部的进一步测试，都认为双龙主席新设计的外观很好的与奔驰的品牌精神相契合，稳重，大气。同时各项试验也表明，双龙主席在奔驰W124平台的基础上，再一次升级。在某些方面甚至比W124平台的E级还要好。最后第一代双龙主席于1997年9月25日量产下线。成为当时韩国最豪华的汽车。

双龙汽车本来计划将主席出口，但是奔驰认为主席太有竞争力，反而会影响奔驰汽车的销售。于是奔驰和双龙再次签订协议，对双龙主席可以出口的国家进行了限制。

双龙主席上市之初，采用了奔驰的2.8升直列6缸发动机，3.2升V6发动机，2.3升直列四缸发动机，除了2.3升发动机使用的4速自动变速箱以外，其余都是匹配5速自动变速箱。这也是韩国第一款采用5速自动变速箱的车型。

采用了奔驰技术的双龙主席上市之后就获得了好评，1997年上市两个月内就销售了1000辆。不过没多久，韩国就遭遇到了亚洲金融危机。经济遭受重创，1998年仅销售2911辆。1999年销售4570辆。到2000年之后，韩国逐渐从经济危机的阴影中走出来，双龙主席的销量迎来了一次小高潮。2000年销量6247辆，2001年达到8288辆。到了2002年，借着韩日世界杯的机会，年销量首次突破了1万辆，达到12076辆。

在第一代和第二代中间，有一个小插曲。在双龙汽车推出主席之后不久，韩国大宇汽车（现在韩国通用的前身）收购了双龙汽车。当时大宇非常重视主席这款车，把主席的前脸改成了大宇的前脸继续销售。不过也是由于金融危机，大宇汽车破产。双龙在2000年独立。独立之后的双龙想继续在大型车市场占据一席之地，于是加紧新车型的研发。

双龙主席的登场，当时在韩国打出的广告是4000万韩币（约20万元）买奔驰。这让韩国最大的汽车厂商现代汽车倍感压力，因此抓紧了研制自己的豪华轿车。1999年，现代和三菱合作，推出了豪华D级车雅科仕，与双龙主席展开了正面竞争。不过，双龙主席依然占据了当时韩国D级车70%以上的市场份额。

2001年，双龙汽车开始了新款主席的研发，这款车型沿用了第一代双龙主席的底盘和动力系统。但是外观内饰都做出了巨大变化。因此韩国也把新款主席当成是第一代的大改款。升级后的双龙主席没有了老款的沉稳大气，显得稍微时尚了一些。同时与老款一样，车尾很长，明显就是为了让车身显得大气而故意为之。

第二代双龙主席的内饰也发生了巨大变化，内饰的材料有了很大升级。并且还升级了很多配置，比如胎压监测，电子智能助力转向系统，电子手刹等等。

同年，起亚汽车从欧洲买来了奔驰和捷豹的一些老旧的技术，自己开发出了豪华轿车欧菲莱斯与主席竞争。这时候双龙主席由原先为我独尊变成了雅科仕，主席，欧菲莱斯的三强争霸。不过，凭借奔驰的底盘和动力系统，主席还是有很强的竞争力的。

这一代的动力系统沿用了第一代的标准，2.3升发动机匹配4速自动变速箱的车型在2006年停产。2.8升和3.2升车型继续匹配5速自动变速箱并继续销售，同年，又新增了3.6升直列6缸发动机的车型，并首次配备了车道保持系统。这在当时是非常先进的。

2011年，双龙对主席对第二代车型进行了改款，在这次改款推出的时候。第三代车型也已经上市了，可以说是两代车型同堂销售了很长时间。新车型的动力系统没有变化，外观和内饰又有了新的设计，外观上增加了LED大灯，内饰增加了USB接口等实用的配置。

内饰增强了科技感，也很符合目前消费者的审美了。双龙对第二代车型的改款，主要是想降低售价以提高竞争力，该款车型在2014年停产。

从1997年开始，到2014年停产，虽然外观内饰多次修改。但是主席始终使用的奔驰W124底盘，奔驰的发动机，变速箱。这样一算，总共17年的时间。可见，双龙确实已经把W124平台给榨干了，也能够看出奔驰的技术确实足够强。

在2007年首尔国际车展上，双龙展示了全新的双龙主席W。正式量产是在2008年2月27日。这款车型是重新开发的车型，创下了多个韩国第一。不过，这款车型的开发背后，依然有奔驰汽车的帮助，底盘方面借鉴了上一代的设计经验，依然采用后轮驱动，但是可以选装四驱系统。双龙主席成了韩国首款具有四驱系统的轿车。

第三代双龙主席配有10个安全气囊，包括膝部气囊和后排气囊，在当时可以说是逆天了。内饰的整体氛围和格调依然是稳重豪华。这次奔驰公司向双龙提供了自己的7速自动变速箱。也成为了当时韩国最先进的变速箱。

第三代双龙主席提供3.2升直列6缸与5.0升V8两款发动机。这也是韩国历史上首款搭载5.0升发动机的轿车。第三代双龙主席使用的依然是奔驰的发动机，变速箱。新车上市之后，最高配5.0升发动机的车型售价高达1亿元韩币（约50万元），成为韩国历史上第一款售价过亿的轿车。

目前市面上销售的双龙主席是2011年的第三代改款车型。外观上更加大气稳重。增加了一些配置，动力系统和底盘都没有变化。不过这个时候，现代雅科仕随着现代汽车的国际化已经销售到美国，并且韩国国内的销量也已经超过双龙主席，而双龙汽车由于整体实力不如现代，在售后等其它方面与现代汽车的差距越来越大。

内饰的提升主要是用料的变化，显得更加高端。双龙主席一直以来都是韩国企业，政府高官非常喜欢的座驾。虽然现代汽车，起亚汽车都曾经推出过高端车型，不过从2008年开始，双龙主席因为率先使用了四驱系统，奔驰的7AT变速箱，从硬件实力上长期领先。直到现代研发出了自己的8AT。

每一代双龙主席都有自己的加长版，第三代双龙主席加长版也曾经出口到中国，它在中国的售价好像只有60多万。如果抛开品牌，从平台和技术层面讲，60多万的双龙主席加长版无疑是很超值的。

虽然双龙从奔驰那里学到了不少的技术，但是对于一款豪华D级车来说，不能一味的采购奔驰的零部件，必须拥有自己的研发实力才行。但这恰恰是双龙目前最欠缺的。由于双龙主席的技术都来自奔驰，因此后续车型的开发都会受到牵制，并且不可能使用到最新的技术。

目前，双龙主席的销量已经下滑到年销量不足1000量，等待它的或许只有停产这一个归宿。从当年韩国最豪华汽车，到濒临停产。只有短短20年的时间，不免让人唏嘘叹惋。