【奥迪q5和国产车哪个好】第一辆买了国产车的朋友，第二辆还考虑国产的吗？真相来了

我的第一辆车是比亚迪唐DM，开了三年五味杂陈，劝想买国产车的人反复考虑，国产车在很多方面都赶上了合资车，但有些顽疾真的很难接受！

不可否认，国产车这些年取得了进步。在颜值和配置上都有超越合资的趋势，高性价比也是最吸引人的地方，但对于踩国产车坑的人来说，小毛病、容易生锈、不可靠、不耐用、油耗高的表现仍然难以接受。虽然现在大多数国产车的整体质量都在质量上飞来飞去。



我身边就有很多这样的朋友，他们都不太认可国产车，确切的说应该是踩过国产车的坑，尽管国产车空间又大、配置又齐全，但也宁愿多花钱或选低配，在他们思维里国产还不够成熟，没有自己的核心技术，故障率高和保值率低都是它们最担心的，合资才是最好的选择。

可以说他们崇洋媚外思维停转不前，但在我看来，对于这种不信任也不是没有道理，因为我就深有感触，2018年我怀揣着对国产车无尽的热爱，买下第一辆比亚迪唐DM，开了3年真的是爱恨交织！接下来将具体介绍我在用车过程中发现的一些痛点和实际用车感受，以及第一辆买了国产车，第二辆还会考虑国产车吗？

优点一、国产有三高，颜值、配置、性价比

国产进步给人最直观的感受就是从这三大特点开始，恰好也迎合了国人对汽车最基本的诉求，很多车企都把这几个优点加以巩固，做为推销的手段，毕竟在国内往往高颜值、高配置以及高性价比都能引领市场走向。3年前我买下第一辆比亚迪唐DM，当时看中的就是它动力足够强劲、7座空间大、科技配置高，开出去总感觉脸上有光。

都说颜值即正义，以前老是贬低国产只会借鉴模仿，不但没有核心技术连外观也不舍得构思，早期的比亚迪F3、包括初期的唐100也都是在向丰田看齐，车身构造甚至丝毫不差，比亚迪4S店还推出了项增值服务，那就是买车送标，尽管比亚迪创下了老百姓的第一辆车，但口碑却摔的稀碎，可见当时国产有多落寞，自己都没有足够信心。



不过从近几年开始，国产似乎找到了突破口，核心技术不行那就旁敲侧击，比亚迪从唐二代开始就有了自己独立风格，这是第一次让我觉得国产有希望，多元素的唐DM精致气派，大嘴格栅与两侧怒放蓝色光芒的龙爪大灯相依相符，巧妙的将东方文化融入其中，侧面上简洁干练，饱满协调不臃肿，22寸轮毂配上前俯后仰的车身，进一步提升都市韵味。

唐DM的内饰层次丰富，用料扎实，采用大面积皮革面料覆盖，些许木纹+金属饰板错综点缀，虽然依旧有一丝德味，但总的来说在发生改变，整体做工及用料与同价位合资车相比都要厚道，特立独行的定位，从设计美学到质感，都越来越有高端车型的品味。

汉字与汽车文化的结合，比亚迪一直都在给人营造别样的档次感，尤其是以较低的价格，冲击高端品牌的定位，30万的售价带来50万级别的享受，是目前所有合资车型都还达不到的水准，这不仅是比亚迪与合资开展竞技的能力，也是国产绝大多数车企的实力，更是国人喊出赶超合资的底气。



反观合资，让我记忆最深刻的是开过朋友的奥迪Q5，虽然品牌定位较高，但整体缺乏它应有的高级质感，甚至给我感觉就是比较廉价，尤其是运用的材料大多不如国产厚道，俗话说一分价钱一分货，但在奥迪Q5面前似乎并非如此。

在配置上依旧是国产车强项，更是唐DM的过人之处，尽管有人说国产就是配件堆积器，但在有限的售价下还能拿出更多的配置，我认为这是车企品德也是进步，不过，确实近年来国产车在配置的堆砌上值得考量，例如一年用不了两次的车载KTV，有的人可能爱慕有加，甚至觉得符合未来发展方向，但我认为就是绊脚石，甚至还有些反感，配置多虽不是坏事，但也需要考量实用性，电子设备越多故障率愈发频繁，并且还不容易查出原因，可能这也是为什么丰田车皮实耐用的原因！

当然这些都是仁者见仁智者见智，在配置方面比亚迪唐DM很丰富，例如360全景影像、自适应巡航、L1级自动驾驶、感应后尾门等，而奥迪Q5这些配置似乎都是不具备的，包括如今必不可少的中控显示屏，奥迪Q5也只提供了相对较小的屏幕，而比亚迪唐DM的14.6寸屏让人垂帘三尺，不仅支持360度旋转，而且在车机应用上更有先行性。



不过我们应该正视差距，随着国产品牌的崛起，越来越多的优点暴露在外，让合资也看到了自身短处，都在不断拿捏整合，我们在外观、配置以及内饰上的优势并非核心，只要任何车企愿意都能做到，如果合资愿意低下它高昂的头颅，一边倒例如降价、提升配置与品质，那么国产车将遍体鳞伤，而合资由于庞大的生产链，依旧能获得丰厚的利润。

痛点一、小毛病多，质量不稳定

有很多人可能会说，买国产五六年也没感觉质量有多差，甚至比有的合资还要省心，凡事都有好与坏，可能恰好你没遇到或者能够包容罢了，说国产车质量不稳定可能确实难以理解，刚买唐DM的时候我也兴致勃勃，因为它百公里4.5秒的成绩足以让我忘乎所以，并且我坚信一个向上的企业能给人好的体验，可经过一段时间的相处后发现和我印象中还是有差距。

质量不稳定、小毛病多可能是国产发展历程上的痛点，尽管合资也层出不穷，但总的质量还算比较可靠，这可能来自心理上的慰藉，以我的比亚迪唐DM来说，5万公里不到发现轮胎跑偏还鼓包了，检查是减震漏油，当时越开越觉得生硬，并且还伴随有异响，当时就纳闷了，期间也没跑过山路，不可否认质量还是有一定问题，后来更换了减震阻尼器总承，好在质保内售后没有可以刁难算是万事大吉。



再次新车还不到2万公里出现异响，尤其是开暖气有哒哒哒的声音，去检查了好几次，刚开始修理工一顿操作后还缓解了一段时间，但后来成为了通病，似乎都没办法根治，现在都已经习惯了，估计是唐的设计缺陷，在低速行驶刹车时也有异响，并且方向盘还有抖动现象，检查过方向机和方向盘管柱，但最终都还没有找到好的解决办法，不知道是车的问题还是我有问题，拆的稀碎简直心疼。

亏电严重也是较为头疼，起初选择混动的就是考虑到它动力输出强劲，最重要的还是省钱，但用了两年我发现掉电也比较厉害，纯电里程与标定相差太多，尤其是冬天在满电的情况下，纯电续航只有60多公里。

最重要的是充电比较慢，由于小区没有固定充电桩，每次都要跑到郊外7公里充电，18款唐没有快充只能等，从缺电到充满大概需要5小时，不充电吧油耗又直线飙升，纯油百公里油耗能在11-15升左右，顿挫感及噪音顺势而来，简直就是降级体验，买它考虑到不充电也可用油，但我发现真的错了，没有条件真不适合。



这可能是所有电车的通病，应该算不上唐DM独揽的小毛病，只能说配套还不够完善，比亚迪在油车和续航上应该在加把劲，在整车品控方面应该更努力，不光要做标杆更要做好国产车的榜样。当然朋友的奥迪Q5品控也好不多少，变速箱异响就是较为恼火的问题，车身附件出问题的也不再少数，但总的来说在用车感受上还没受太大影响，最重要的是Q5品牌定位高，有小毛病也都能容纳。

痛点二、核心技术仍有差距

核心技术有差距并不是意味着比亚迪在插混或纯电领域不行，如果要说比亚迪不行那么全球可能就特斯拉一家独大了，虽然比亚迪在新能源处于领跑地位，但电池衰减厉害也应该重视起来，别让主要优势成为遏制国产发展的瓶颈。

三大件的整合是比亚迪乃至国产都需要进步的地方，这是正视差距并不是诋毁，一个优秀的产品只有更优秀才能掌握主导地位，继续拿我朋友的奥迪Q5做对比，虽然没有自己整体抱着体验差距，但换车的那两个月的确给我较深感受。

虽然内饰、配置以及外观唐DM都有独到的优势，直逼定位豪华的奥迪，但在驾驶层面上，混动最有优越性的就是纯电及混合动力行驶，在这期间可以说任何油车都无法超越，就算拿奥迪V6动力来可能都无法比拟，百公里加速只需要4.5秒。但在纯油行驶状态下的确不如传统油车，这可能是还没有拿捏好尺度，是顾头不顾尾的表现，电车优势的确明显，但作为还得用油的车，就不能该有这样的表现。



在混动模式下，发动机会适时介入驱动，平顺性都还不错，也不会有太多突兀感，顿挫感并不明显，并且发动机噪音控制的也比较小，但在馈电或纯油模式下，唐DM的缺点就尽力呈现，噪音大是其次，动力体验感直线下降，并且发动机光吼却不能给到太多推背感是真的有些揪心，在加上这套6挡双离合的设定，与它2.0T的动力似乎并没有得到很好的耦合，在驾驶过程中还是会出现顿挫感。

我们国产还有不少车型同样如此，例如长安的CS75PLUS，尽管它自研的蓝鲸2.0TGDI发动机数据层面已经很出色，不少合资都被碾压，当然不否认它带有虚标嫌疑，它匹配的爱信6AT的确是最好的产物，但在耦合上始终逊色合资车型，国产所采用的零配件不敢说是最好，但有一点大径相同那就是良心，只是在整合的技术与调校上还需一定水平。

除此之外，比亚迪唐DM与奥迪Q5在驾乘方面仍有较大差距，这种差距只要你开起来就会明显感受到，唐DM的底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架设定，似乎并没有在舒适与稳定上找到交融点，刚开始我一直觉得唐DM的悬架设定极为舒适，对于一些细微坑洼路面处理的还是比较不错，但开过奥迪Q5后发现，唐DM在通过连续减速带时表现的并不干脆，驾驶起来仍缺少一定质感，而奥迪的滤震性上的确表现的更有质地。



除此之外，唐DM的操控感也要逊色于奥迪Q5，尤其是是在高速变道时，唐DM的侧倾感明显要比Q5大，我认为这一方面来自于唐DM携带的电池组，导致整车太重，另一方面是所采用的麦弗逊悬架有关，而奥迪Q5采用的是前后多连杆，在操控的精准上更有把握。

而唐DM整体调校偏向舒适性多一些，当舒适性与电车交融，那么会产生过于舒适性，绝大部分人都比较享受这种感觉，但在电车上不仅会导致后排乘客更容易晕车，而且当你开唐DM激烈驾驶时，车身的侧倾和仰俯往往不能够给足驾驶员信心，而且晕车感也会被放大。

其实这都是比较片面的，最重要的还是涉及到底盘调校问题，不能软也更不能硬，在设计之初就应该考虑到这些问题，对于底盘舒适性最不好拿捏，因为要考虑到整车部件刚性的连接，软硬程度都将影响整车的行驶品质，软了开起来散，硬了开起来颠，十分考验工程师的调校能力。



而国产车的底盘调校的确是痛点，并不是说我们制造业差劲，生产不出高精度零配件来，而主要是我们还不具有行业先进性，在整体上还没有握住准技术，底盘调配才是重中之重，它关乎着整车品质，一辆车哪怕伪核心做的在精细厚道，只要上车开两圈就能明显感觉好坏，总而言之，国产车还有很长一段路要走，关键技术并不是朝夕促成的，这就是我们与合资的差距，并不是在抬举合资贬低国产，应该正视不足，合资底盘确实值得肯定。当然现款比亚迪的底盘有奔驰技术掌管，在调校尺度上都有很大进步。

痛点三、产品力低、保值率差

产品力低与保值率差应该是所有国产车的痛点，这也是为什么我要奉劝想买国产车的人要斟酌的原因，国产近20年左右才开始正式发展，而前10年几乎在买情怀，拿来主义，东家拿来西家凑，一是由于没有技术，二是没有好的能力整合，一开始就选择从低端做起。

低端热销是把利剑，它可以让你迅速做大做强，但在人们心中的形象就会愈加廉价，即使国产已经拥有掌握核心的能力，能够把车造的毫无瑕疵，但曾留下的不可靠、低端廉价的固有印象始终挥之不去，以致于让很多人不敢碰，甚至还有些排斥，认为合资才能带来优越性。



很多人在考虑换车的时候，在有足够条件下，往往会把品牌与口碑、故障率与保值率安放第一位，毕竟换讲究的就是为追求更好的东西，一个好的品牌不仅能在脸上展现光彩，而且较低的故障率与保值率会使得后期用起来更舒心，十几万的售价与豪车相比九牛一毛，但对于绝大多数家庭来说却是一笔不菲的费用，如果故障率居高不下，甚至萦绕用车生涯，普通家庭根本经不起折腾，往往在很多人眼中具有经验更丰富的合资能够体现优越性。

而好的口碑与低故障率是决定一辆车保值与否的关键，即使国产现在做的风生水起，在多方面都有赶超合资的能力，但只要合资稍有降价苗头就会蜂拥而至，那是因为合资车的故障率确实控制的比较低，其二是合资的认可度比较高高，市场保有量大，即使二手在很多人眼中也更好。

唐点击了解最新报价



因此合资车的保值率要高很多，而唐DM一类的插电混动车型就更是用落地折一半形容毫不为过，在二手车市场上的保值率普遍不高，唐DM前5年的保值率在68%，而到了第5年的保值率掉到33%，期间还要综合评估各项指标，而像燃油车类的哈弗H6前五年保值率64.4%，到了第五年只有41.2%，而奥迪Q5停产至今已有两年多，但它五年保值率72.7%，第3年也能维持在59.5%，国产车第三年保值率就已经过半，所以如果有意愿选择唐DM，可以留意下二手车市场，性价比更高。

第一辆选择了国产，再换车还会选择国产吗？

回到上面如果在条件允许的情况下，我认为再次选择国产的几率不大，我们可以看下2019年某市场发布的一个汽车消费报告，在已经拥有汽车的家庭当中，车辆价位集中在10万以下的占比为32.22%，而有换车需求的价格区间普遍锁定在10-15万之间，占比34.9%，其次在15万以上的车型中占比35.7%。

从上面这份数据中可以看出，有再次换车需求的普遍在往价格更高的方向选择，毕竟换车的目的就是换好的，不然同品质同价位换它的目的在哪里呢？细心的人往往会发现，目前囊括国产主流车型的基本定格在15万以内，而20万以上的除了电车几乎没有太多选择，加上对国产车以往的顾虑，用更多的钱换较低的优越感显然不大可能。

唐点击了解最新报价



从近一年销量排行榜上来看，销量前十的车型中，只有三款车型是国产，其中10-15万价格区间只有哈弗H6和长安CS75PLUS，而15万以上的国产品牌中，前五十也未见有国产身影。

而会再次选择国产的原因：可能是进步确实肉眼可见，在品控以及质量上赢得信任，或者购车以来都从未有过较大故障和小毛病，可能最多的也就是换换油水，在则是国产的性价比确实值得选择，例如吉利有沃尔沃做背书，比亚迪掌握了三电引领全球，并且在底盘及其他方面都有高级技师助力。

写在最后

国产车还摆脱不了小毛病多的困境，主要是产品力还得不到提升，并且老一代车型参差不齐的品质，给人留下固有印象，例如我遇到的一些问题，可以说我吹毛瑕疵，但品控的确还有待提升，尽管国产做到了十分完美，但在众多人心里还是逾越不了那道坎儿，用30万的售价支持国产，但换不来合资的优越感，可能就是不太好的体验。

当然并不是我说了很多国产乃至比亚迪的缺点和不足，就是我对国产不信任很失望，人人都有趋利避害的能力，吃过亏的人常常会产生消极情绪，从而避免再次吃亏，我们都应该正视差距，只有发现缺点才能更好的进步。