帕萨特：从18.19万跌至15.99万，终于月销18280辆

简单看了看第一季度的销量报表，帕萨特的市场表现还是挺让人意外的，它在3月份狂甩18280辆，1-3月份累计销量达到了43395辆，累计同比增长了122.86%，考虑到整个汽车市场都处于一个萎缩的大环境下，帕萨特能够实现逆增长，可以说是触底反弹了。

对于帕萨特有过深入了解的朋友应该都知道，这台车在19年年底的“中保研测试”中取得了很差的成绩，并且舆论爆炸，销量也因此一跌再跌。帕萨特在19年的销量足足有19万多，但是20、21年全年销量只有10万出头，21年6月份更是一度月销量只有两千多。这种形势下，许多人都断定帕萨特难以“翻身”了，但是帕萨特在今年1-3月份的销量却打了很多人的脸，帕萨特在3月份卖出了18280辆，第一季度总销量达到了43395辆，累计同比涨幅122.86%，难道帕萨特真的要翻身了？

理性来看，帕萨特的反弹在意料之外、情理之中，中国汽车市场的销量占大众全球销售的40%，大众的成败看中国也并非是一句“妄言”。长久以来的超然地位或许会让大众产生骄傲、懈怠的心理，从而导致产品品质下滑，但是问题一经曝光，大众的整改也会很迅速、用心，出于“亡羊补牢”的行为逻辑，新款帕萨特的安全性能不用有太大担心，甚至会更出色。事实也正是如此，20款帕萨特重新进行中保研测试，成绩一水的“优”，加之，国内用户对于大众的品牌认可度也高，时间也会冲淡一切，帕萨特销量反弹并不意外。

与此同时，帕萨特的产品力在合资B级轿车阵营中仍旧数得着，它的空间舒适性、做工用料营造出的高级感、行驶质感，相比较日系车来说有着天然的优势，加之，帕萨特在终端的售价已经跌至15.99万，如果你比较在乎性价比和品牌力，那么选择帕萨特没什么问题。

细而谈之，帕萨特的车身长宽高分别为4948mm、1836mm、1469mm，轴距长度为2871mm，尺寸参数在这一细分市场还是很有竞争力，更何况，大众车的空间利用率比竞品车型都要更大，反馈到空间上，帕萨特的空间体验在这一级别基本上做到了“天花板”的水平。同时，车内的设计和配置围绕舒适和温馨打造，车内轻易摸得到的地方均采用真皮材质覆盖，工艺看上去也十分的精致，营造出不错的“高级感”。并在此基础上，帕萨特的隔音水平、座椅的舒适性也都可圈可点，加上前后自动空调、空气净化、10色氛围灯等配置，相信能够给用户带来比较高端的体验。

帕萨特在外观设计方面同样展现出十分吸睛的一面，整体造型中庸内敛又不失档次大气，可以应对家用、商务、行政等各种场合的用车。细节上的处理也很考究，个人比较喜欢玄武黑车漆的版本，车身在光线效果下泛着耀眼的金属光泽，加以银色镀铬中网、装饰条、铝合金轮毂点缀，看上去很有高级感。内饰就更不用多说了，大众所谓的“高级感”主要来源于哪儿？一方面是驾驶质感，另一方面就是扎实的做工用料，品质不错。

最后再来看一下动力系统，帕萨特具有1.4T还有2.0T涡轮增压发动机，其中，2.0T还有低、高两种功率版本可供选择，个人推荐帕萨特的330TSI，最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米，匹配上7挡湿式双离合变速箱，动力对于家用而言绝对够用，百公里8秒的加速时间，得益于双离合变速箱优秀特性，体感上的加速时间感觉比8秒更快，加上优秀的底盘调校，年轻人想要追求一下动力和操控，也能满足。当然，如果你的追求更高，选择380TSI也无可厚非，7.4秒的加速时间，会带给你更惊艳的体验，只不过，高功率版本的性价比不如330TSI版本。

总而言之，帕萨特的机械素质、做工用料、配置、品质品控还是很有竞争力，外观设计、空间舒适性以及燃油经济性也非常不错，加上更加亲民的价格，对于家用而言还是很有性价比。