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外表斯文、内心勇武,试驾奥迪 RS5 Sportback




奥迪A5是车厂最美丽的轿跑车系,而RS5则是表面优雅内心勇猛的高性能跑车,发展至第二代,车厂更首次推出RS5 Sportback,把RS5进化成既可入赛道又能进屋的实用化高性能四门轿跑车,表面优雅非暴力、内心却是无比勇猛。


当2007年推出奥迪第一款A5轿跑车时,主打优雅修长的造型,当时大众集团的设计总监Walter de Silva,更形容A5为他设计过的车款中最美丽的一款,而且同时有着很棒的驾驶乐趣,但要完全重现Audi Quattro的光辉,便要发展一款高性能版本的A5,结合赛车化的改装技术,于是车厂在2010年正式推出了RS5,RS是德文RennSport的缩写,即Racing Sport的意思。


它装配了4.2 V8 FSI的引擎,最大马力有444hp,最高时速突破250km/h,0-100km/h的加速时间只需4.3秒,在当时来说是个非常劲的数字。汽车的潮流在变,车迷很多时也想两者兼得,既追求跑格,也渴望顾及家庭用车的需要,于是便兴起了制造四门轿跑的潮流。

开启四门轿跑潮流


奥迪算是其中一家最早响应四门轿跑潮的车厂,不久便推出了A5 Sportback,因其实用性增加但又没影响俊朗的外型,而且空间增大,可以舒舒服服地载着四个成年人作长途GT旅行,它迅即成为流行产品,销售和吸引力胜过纯跑车的A5 Coupe。可惜,RS5 Sportback一直未见踪影,直到RS5 Coupe于2017年发布后,翌年的纽约车展上,车厂终公布推出赛车化版RS5 Sportback。






眼前的是奥迪新款RS5 Sportback,从外型看,它几乎和RS5 Coupe一模一样,稍不留神的话还以为是同一款车。多了的两个车门让总长度多了60mm,但依然维持到像Coupe一样极佳的车身比例,那修长的车身线条从车头伸延到车尾,如行云流水般畅顺,勾划出经典轿跑车的优美线条。



现今的汽车很着重以低风阻和轻量化去提高动力效能,加多了两度门的RS5 Sportback在风阻值达到Cd0.32,和Coupe版的一样,而其车身净重是1,780kg,比Coupe版略重了30kg,这会否有碍性能的发挥呢?








更高效能的心脏


让我们先看看RS5 Sporback的动力系统,这一代的RS从上一代的4.2升V8涡轮引擎,换了2,894cc的V6引擎,汽缸少了、排气量亦大减,但在性能输出上不减反加,证明新引擎在科技和效能上有很大的改进。


无论是Coupe版或是Sportback都用上这款高压版的V6涡轮增压引擎,最大马力比上一代更劲,达到450hp@5700 – 6700rpm,而最高扭矩则有600Nm@1900 – 5000rpm。Coupe版本比上一代的轻了三十多公斤,加上动力明显增加,虽然在极速上受到电子制约但可以达到280km/h,但0-100km/h的加速时间缩短至3.9秒。


而用上同样动力,亦是配用八前速Tiptronic自动波箱加quattro四驱系统的RS5 Sportback,神奇地,在极速和加速表现竟然和轻了的Coupe版有着极接近的成绩,当然首款旳RS5 Sportback同样劲过也快过上一代的RS5 Coupe。虽然比Coupe重,但它的0-100km/h同样可用3.9秒完成。




新一代的引擎有着更高的效能,是因为双涡轮增压器可产生高达1.5bar的增压压力。与所有新款奥迪V6和V8引擎一样,涡轮增压器放置于汽缸组90度夹角当中,即汽缸组的排气侧向内、进气侧位向外,此布局除了具有体积小的特点之外,也能减少气流动力损失,带来更快速的引擎反应。而采用高效「B Cycle」燃烧过程,配合设置在燃烧室中央的高压喷注器,亦使车型达到更有效的整体效率。


高速超稳定


背上RS这个招牌,必然地满足到车主追求速度和劲度的乐趣,但奥迪不是一味想快,他们更专注于稳。在高速公路上全油门加速,在限速120km/h之内稳得像与时间静止一样,曾经在珠海赛道开过了200km/h才因为视觉压缩感,手心紧张得有点出汗,但四个车轮仍稳抓地面,并不感到它要飘起来。


采用长轴距及前后悬挂较短的造型,确实有助操控和行车稳定,当然一流的悬挂和车架亦令它有很稳的脚步。如我们要进一步去考验RS5的操控功夫,还得走到盘山公路,在弯中决胜。

四驱功夫好


我们先了解一下RS5 Sportback的四轮驱动大法,有达450hp的双涡轮增压引擎的马力会透过一个跑车化调校的8速tiptronic变速箱传至quattro全时四轮驱动系统上,行驶时是以前后40:60的动力输出,确保维持较易操控的特性、和造出最大循迹力及最高安全性。


当一个车轮打滑时,大部分动力将立即流向另一车轮,前后轴分布比例分别高达85%及70%,此锁定效果可达到清晰的扭矩分配,并精确地配合控制系统。选配了运动化差速器,更可调节后轮左右两端扭力输出。


在实际测试,我们先感到RS5 Sportback有前轮带动车的特性,带点轻微转向不足,如入弯过快,只要我们稍一收油,车头便很快修正重回正确轨道,而在过弯时,后轮会根据路况和速度作出配合,发挥了四轮驱动的优点。在出弯一刻,我们即使全油门把车拉直再攻下一个弯,quattro的动力分配亦令我们有着很大的信心。


当然,要做到弯中稳出弯快,亦需要车架的配合。奥迪 RS Sportback的前后轴用上五连杆结构,让新车的表现动感敏捷之余,同时保证很舒适的行程。另外Audi Sport亦提供配备动感行车控制(Dynamic Ride Control)的RS运动悬挂系统、陶瓷刹车及专为RS型号调校的动态辅助转向系统。




驾驶者可透过标准配备的Audi drive select驾驶选项系统选择他们喜好的驾驶模式,包括个人化、运动及舒适等。在运动模式下,刚硬的悬挂设定,抗倾力特强,在弯中特别能感受到四轮狠狠地咬着路面的超稳状态,让驾驶者有着很大的信心去闯。

非暴力勇者


作为实用化的高性能跑车,加长了60mm的轴距,达到2,826mm,增加了的空间尽量留给后座,使其脚位增加了60mm。而头部空间亦增加了25mm,所以新车可容纳5个人。后座椅背可依照40:20:40的比例向前倾倒,使车厢空间有更高的灵活性。


有着这样高实用程度,加上了和Coupe版可以一比的操控和性能输出,奥迪的确造了一部好车,RS5 Sportback表面非暴力,但内心勇猛,不畏任何急弯险弯,勇往直前。


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