关于重型汽车驱动方式我想说详解捷克太脱拉全轮驱动重型载具国产化之前言

曾经在中国经济建设飞速发展时期（1980-1990年代）叱咤风云的太脱拉重型全轮驱动卡车，今天又回归了。2018年，河北长征汽车制造有限公司与捷克太脱拉再次达成协议（早先的国产化就由长征厂与捷克进行了第一次合作生产），进行深度合作。

新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号，开始连载河北长征汽车制造有限公司&捷克太脱拉联合制造的重型卡车及军警用装备的前瞻分析系列稿件。

1、太脱拉重型全轮驱动卡车民用化：

成立于1850年的太脱拉以中央脊骨管梁+全浮式摆动半轴+全轮驱动系统，有别于奔驰、MAN、雷诺等全球知名的重型卡车适配的承载与驱动技术。

在以中国的改革开放时期，捷克太脱拉率先以整车进口方式进入中国市场。由于太脱拉重型载运车辆具备的丰富改型潜力、独特的全轮驱动能力，在施工环境恶劣的区域使用效果出色，随后转入由河北长征汽车制造有限公司引入太脱拉授权技术进行国产化。

2、太脱拉全轮重型底盘的军用化：

上图为太脱拉全轮驱动6x6基型车。

客观的说，太脱拉具备的中央脊骨管梁+全浮式摆动半轴+全轮驱动系统，在民用经济建设中凸显的通过性，而不是燃油经济性。然而在军事应用中，太脱拉系4x4、6x6、8x8甚至10x10中重型底盘具备良好的通过性、承载性和极大的改型潜力，超越了奔驰的乌尼莫克。

堪称经典的太脱拉重型卡车，至今也是一款经久不衰的军用装备，在多个国家部队服役。

上图为太脱拉全轮驱动重型底盘6x6车型新状态改型。

不断进化的太脱拉6x6重型高机动卡车，从单纯的通过性向高机动性转变，并兼顾改进潜力的持续提升。

上图为捷克陆军装备，以太脱拉全轮驱动重型卡车8x8基型车改型的“丹娜”轮式155mm口径自行火炮系统。

服役于1980年代“丹娜”论事自行火炮系统，主要用于在公路道网发达的欧洲区域，执行阻击苏联红军“装甲洪流”全面突击的火力支持任务。以往155mm口径级别的火炮多采用牵引或履带载具为主，捷克依托太脱拉型8x8卡车为基础，从非承载结构转换为承载式车身架构，以便获得机动、通过及上装兼容能力的整合。

实际上，太脱拉系列卡车已经完成了军用车族化客观事实。

3、太脱拉全轮重型卡车的国产化：

捷克太脱拉全轮驱动重型卡车改型的运输车辆，早在1980年代的改革开放时期就进入了中国市场参与经济建设。由于在边疆区域复杂路况的重大项目建设中取得优异的表现（通过性与可靠性），河北长征汽车制造有限公司开始引进并国产化太脱拉的序幕。然而，经历了一系列复杂过程，由河北长征汽车制造有限公司制造的太脱拉车系结束了国产化历程。

2018年，在河北长征汽车制造有限公司，再次开启太脱拉全轮驱动重型底盘全系国产化的序幕。经过与捷克太脱拉厂一系列的谈判后确认，河北长征汽车制造有限公司国产化最新技术状态的太脱拉车族。

在河北长征位于邢台的组装车间内，展示着诸多“亮点”的展板。特别需要注意的是，目前河北长征汽车制造有限公司制造的全部太脱拉底盘4x4、6x6、8x8的改型，与捷克陆军以及其他国家军用版在结构上完全一致。

上图为河北长征汽车制造有限公司制造出新旧技术不同状态的太脱拉前驱动桥“外八”比例对比特写。

绿色箭头：新技术的空载前轮倾角为0-1°

蓝色箭头：老技术状态，以通过性为牵引的8x8底盘前转向驱动轮（第1、2桥）倾角设定为“外八”状态（3.5°）

在前文提及，“改开”时期以整车进口状态的太脱拉6x6自卸车及其他改型车，第1转向驱动桥和第2、3驱动桥驱动轮的倾角都采用“外八”调教状态。倾角与中央脊骨管梁和全轮驱动技术设定，最大程度贴合了在基础建设匮乏的区域进行建设的需求。虽然在满载甚至超载状态的太脱拉驱动轮的倾角呈“正常0-1°”姿态，但是轻载状态的“外八”姿态，直接提升了轮胎胎面外侧的磨损程度，使用成本的提升与同时期进口的斯太尔、奔驰等经济型为主的重型卡车相差较多。

现在，河北长征汽车制造有限公司国产化的太脱拉系列底盘，将分为不同倾角调教状态的原厂设定车型，并在后文将会详细介绍。