【庆铃汽车随州总经销】专题跌倒了就原地趴下，80年代最强的庆铃，因为这件事输给了江铃

随着国内商用车的技术越来越强，越来越多的卡友们选择了自主品牌的车，日系卡车在国内的辉煌已经不如往日了。

但家哥对日系的卡车是有种特殊的情怀的。要知道，在上世纪80、90年代，国内的卡车市场几乎全是日系车的影子。

○ 图丨五十铃630双排轻卡

特别是轻卡界的五十铃，曾经深深的影响了我国卡车的发展。说到五十铃，就不得不提庆铃了。

庆铃，全称庆铃汽车（集团）有限公司。目前的主要的业务是商用车领域，产品涵盖了轻卡、中卡、重卡3个级别的商用车。

但可能有很多人不知道，庆铃一开始并不是造车的。

修船厂大变身

庆铃的前身——重庆汽车制造厂，在1956年时还是个主要从事船舶修理的小修造厂（重庆协兴船舶修造厂）。

1958年，这个小修造厂跟重庆渝利翻砂车间、起重机械厂铸造车间合并了，并在之后两年，更名为重庆第一动力机械厂。

虽然改了个响亮的名字，但厂里接的活基本上都是小杂活。做过蒸汽机、小推车、机床、铁砂锅，就是没有自己拿得出手的定型产品。

直到1969年时 ，《人民日报》上发了一个消息是江西省搞了一个井冈山牌汽车，全国开始兴起了地方制造汽车的热潮。

○ 图丨井冈山牌汽车

而重庆第一动力机械厂这趟热潮中，被重庆市革命委员会选中作为重庆”土法上马造汽车”的组长单位，另外有87家企业协助他们。

重庆第一动力机械厂开始了造车之路。

山城牌汽车的诞生与陨落

”土法上马造汽车”在当时也叫“打伙造车大家办”。

1970年3月，他们很快就造出了山城牌汽车的样车，7月产出第一批20辆，并在1970年9月产出50辆参加了重庆市国庆21周年大游行。

1974年，山城牌汽车正式投入小批量生产。

○ 图丨1970年国庆，山城牌汽车从厂里出发到市里报捷献礼途中

当时山城牌汽车是用长春一汽生产的解放牌CA10A进行改装的平头双排座四吨汽车。

但工程师在制造过程中偷懒了，它把解放牌公共汽车的车头从引擎盖后面斩断，再加上一排座位做成驾驶室。

不过也正是这个做法成就了山城牌平头卡车的独特造型，还有车友认为，现在常见的双排座卡车就是延续着它的设计思想进行发挥制造的。

可惜质量不行，遭遇停产

当时车辆是由计委下达指标进行制造的，也就是国家跟你买多少辆车，你就造多少辆。国家订货收货，山城牌汽车也不怕卖不出去。

但山城牌汽车有个致命的问题，就是车辆质量不好，车都是东拼西凑造的，试车也不充分，根本没按产品正常开发的流程走。

那时人们对于山城牌汽车还有个笑话：“除了喇叭不响，全身都响。”

○ 图丨山城牌汽车

所以在1978年四川全省汽车质量大检查时，山城牌汽车因为质量不合格，被责令停产整顿。1979年，山城牌汽车开始滞销，卖不动了。

1987年，山城牌汽车正式停产。

从此，重庆一代名车山城牌的历史，留在重庆人的记忆中和庆铃厂厂史博物馆的展板上：“从1971定产到1987年停产，16年来重庆汽车制造厂累计生产载重汽车13007辆，年产最高仅2000多辆。”

○ 图丨现庆铃厂厂史博物馆陈列的山城牌汽车实物

但山城牌汽车的停产并没有阻挡重庆汽车制造厂的造车热情。

庆铃诞生

○ 图丨庆铃汽车有限公司开业典礼

1985年重庆汽车制造厂利用部分存量资产，与日本五十铃汽车公司合资成立“庆铃汽车有限公司”。这是重庆市对外开放后成立的首家中外合资企业，也是我国首家中日合资的汽车生产企业。

为什么是五十铃？

其实在改革开放以前，我国就跟五十铃建立了合作关系，当时五十铃卡车以进口的形式来到中国。

而在1984年时，中国汽车工业进出口公司用技贸结合的方式，以每台车含技术费用100美元的价格向五十铃购进了3万辆N系列轻卡，也就相当于用了300万把这系列的整套图纸引进了国内了。

○ 图丨庆铃第一批五十铃630轻型车出厂

庆铃在国家的推动下，有幸得以生产庆铃的第一批车辆“五十铃630轻型车”。在国内汽车 “缺重少轻”的时代做出了应有的贡献。

庆铃的崛起

之后，在国家和重庆市的大力支持下，庆铃运用五十铃的技术，把一个产品被人嘲笑的老企业，逐步建设发展成为我国汽车行业中的一家优质企业。

庆铃在跟日本五十铃合资建立公司后，产品开发流程都严格按照着日本五十铃汽车的要求进行生产。使得庆铃开发的五十铃产品达到了当时国际的先进水平。

1994年，庆铃汽车有限公司改制为股份公司，并转为社会募集公司，发行H股5亿股，并于当年8月17日在香港联交所上市，成为汽车行业中第1家赴境外上市的中外合资企业。

同年10月，庆铃和日本五十铃同步推出N系列新产品100P轻型商用车。

○ 图丨五十铃100P

庆铃通过合资合作，逐步掌握了商用车关键总成及零部件生产技术，实现了高品质五十铃商用车的国产化，率先实现五十铃4JB1柴油机国产化。

五十铃轻卡与4JB1柴油机的经典组合，直接就把国内轻卡还有柴油发动机提升了不止一个档次，为当时困扰着国内轻型车的发动机问题开辟了一条道路。

毫无疑问，庆铃当时的产品技术在国内是顶尖的,但庆铃的销售渠道似乎没有跟上脚步。

销售区域少是硬伤

当时庆铃的汽车销售由销售处负责，主要经销区域为广东、广西、山东和黑龙江，在这四个区域设立了分库，分库提车量占总销量60%-70%。其中广东地区至少占庆铃轻卡销量的30%以上，说明广东的市场对庆铃轻卡有着极为重要的意义。

而根据当年的技贸结合协议，除了庆铃生产五十铃轻卡以外，五十铃还被要求向当时国内一些主流汽车厂家提供技术支持。而最出名的当属江西五十铃了，也就是江铃。

○ 图丨江西汽车制造厂五十铃轻卡下线

江铃的汽车销售由销售公司负责，市场主要集中在从广东到山东的沿海一线，其余地区仅在省会和大城市设有一级经销商。

由于庆铃的销售区域单一并且多数与江铃重叠度高，江铃轻卡当时在广东地区的销售商的布局倍增态势，快速蚕食了庆铃轻卡的广东市场份额。庆铃轻卡几乎没有缓冲余地。

份额逐渐被蚕食

南方市场其实一直都是轻卡的必争之地，不单单只有庆铃江铃。如福田，江淮，只要有做轻卡的车企都会来凑热闹，且后期他们的产品更加丰富也灵活多变。所以广东的市场是慢慢被各家车企瓜分的。

虽然庆铃的产品质量好，但是后期因为价格偏贵，产品换代不及时导致落后了其他品牌。国内之前用过五十铃技术的品牌都用上了更新的技术。庆铃在市场上的份额逐渐被瓜分。

雪上加霜的是，2013年9月，吴云卸任控股股东庆铃董事长。告别历时19年的吴云时代后，庆铃在行业内的地位更是一落千丈，愈发边缘化，令人感叹唏嘘。

○ 图丨2016年庆铃轻卡销量数据

而近年来，随着国内自主品牌的崛起，且因庆铃的配置越来越跟不上国内的其他品牌，价格也高，市场份额一直下滑，远远被福田，江淮，东风，长安，重汽等企业拉下了。

在2016年，庆铃的销量比2015年累计下降16.29% 。

坊间流传出庆铃成历史

或许因为庆铃在商用车的销量下滑，庆铃汽车在2016年3月被撤销乘用车资质时，坊间竟然传出庆铃将成为历史的谣言。

后经官方澄清，此只是庆铃集团内部的战略调整，庆铃汽车集团本部不再生产乘用车，但集团旗下全资及控股企业集群仍继续保有商用车、乘用车及专用车生产资质，庆铃退出历史舞台报道不实。

新产品能让庆铃在重卡市场有一席之地吗

17年4月份，庆铃五十铃重卡“GIGA巨咖”发布，这引来业内人士极大关注。但家哥个人感觉这车就是叫好不叫座，人人都说他好，可是买的人却也不是很多。

○ 图丨庆铃巨咖

值得一提的是，这款车是庆铃五十铃首次针对中国重卡市场需求对整车和发动机联合开发的车型，是庆铃至今为止第一款真正意义上的可量产重卡，业内人士觉得它对于庆铃来说可谓是“创新一代，肩负重任”。

“巨咖”可以肩负这个重任吗

从产品上看，巨咖的缺点还是不少的，当时巨咖搭载一颗来自五十铃6W发动机，型号6WG1-TCG52，排量15.6升，最大功率309KW，最大扭矩2060N.m，马力覆盖420—460，排放标准为国五。

这个排量有点猛啊，要知道，国内重卡大排量发动机一般最多也就13升左右。

○ 图丨巨咖驱动桥

而在驱动桥稳定结构上，在一般车型都会采用V形推力杆，而巨咖却只采用了1字形推力杆。这成本节约的有点不厚道啊。

○ 图丨巨咖驾驶室

它的中控台和方向盘，让家哥感觉回到了90年代，连空调都是手动的。驾驶室内与驾驶室外的光鲜外表相比起来让人感觉很粗糙，简直就是两个不同年代的产品。

价格上，巨咖售价35.98万—45.98万。既然你定位高端，那么在配置方面就要和高端规格一样嘛。

动力链上，庆铃巨咖表现还可以，毕竟配置了ZF变速器以及美驰车桥。但内饰以及一些细节方面，与同级的其他产品对比之下，巨咖就谈不上高端了。

这样看来，庆铃如果想让巨咖在国内的重卡市场有认可度，恐怕需要加把劲了。

庆铃卡车在国内市场还有机会吗

从现在的市场来看，购买庆铃的个体真的不是特别多，虽然具有纯正的五十铃血统，那老旧的内饰和配置，真的跟当下的主流轻卡相差甚远。

从一开始和五十铃合资的辉煌到现在逐渐被国内自主品牌挤下神坛。家哥觉得现在的庆铃还是挺让人惋惜的。

庆铃与其他日系卡车在国内市场的通病差不多，存在的普遍问题是产品更新慢，配置跟不上，价格又偏高，纵然有节油、可靠的优势，却也难以抵御国产车配置丰富、车型庞大的冲击。

其实庆铃能把产品进行全面升级，那销量也必将会有巨大的提升。想再次崛起，唯有赶快提升配置，庆铃才有机会恢复往日光芒。