国四面临淘汰，国五明年禁止进厂，卡友：贷款没还完就不能跑了？

【卡车之家 原创】排放标准升级、治污环保等因素，国三国四车面临被淘汰、限行的困境，而碳排放的压力也使得部分大城市、工厂等开始对国五车也限行，国五车的处境同样艰难。

国三全面淘汰 国四举步维艰

11月7日，国务院发布《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，其中提出，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展公铁、铁水等多式联运。

事实上，国三车的淘汰工作已经进行了好几年，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》截止2020年底，通过淘汰补贴、限行等引导了大部分国三车提前淘汰。接下来，各个省市预计也会响应国务院的意见，全面淘汰国三车。

继国三车之后，国四车也面临困境，未来可能会跟国三车一样，面临提前淘汰以及限行困扰。

11月5日，山东省政府新闻办发布会上提出，首次将国四柴油车纳入淘汰范围。在重污染天气应急期间，全社会统一使用国五及以上排放阶段或新能源车辆运输。

早在2020年就有不少省市发布了国四及以下排放标准柴油货车禁止驶入的通告，随着时间推移，越来越多的省市也纷纷出台相关政策。

北京：自2021年11月1日起，外省、区、市号牌机动车进入本市行政区内道路行驶的，应当办理进京通行证。国四及以下车辆不予办理进京通行证。

山西太原：国四及以下柴油货车全天禁止通行重点管控道路。

山东日照：2020年，8月1日起，日照港区以及重点工业企业禁止采用国五以下排放标准车辆。

山东德州：2020年9月16日起至2023年9月15日，山东德州开始对国四及以下柴油货车采取限行措施。

安徽亳州：国四及以下排放标准柴油车禁入限行区。

河北石家庄：对国六以下柴油货车实施限行。

河北衡水：权益按禁止国四及以下的黄牌柴油车、蓝牌柴油渣土车进入绿色货运示范区内，且不予办理通行证。

国五面临困境 城市工厂限行

眼下国五车也同样面临一定的困境，受碳排放的压力，此前生态环保部、工信部等联合多个部门发布的《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》中提及：

进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输比例不低于80%；达不到的，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车（2021年底前可采用国五排放标准的汽车）。

这则要求可以简单理解为自2022年1月1日起，这些大宗物料运输不能采用国五及以下排放标准的车辆。

根据此前网上曝光的照片，天津市钢铁集团已经发布通告，自2022年1月1日起，对进出钢铁企业的大宗物料和产品的汽车运输车辆，全部采用新能源汽车或者达到国六排放标准的汽车，并且届时将严格按照相关规定，禁止国六以下车辆进厂。

也有一些省市对国五车也禁行限行，11月3日，石家庄市政府发布了《关于在市主城区对重型货车实施限行绕行的通告》，其中明确禁止国五及以下排放标准重型货车通行三环路（含主路、辅路）以内道路。

卡友该何去何从？根据情况去选择

国三国四车限行，很多卡友表示可以理解，但是国六排放标准刚刚推进，还有一批用户入手国五车还没多久，如今同样在这些限行区域内面临困境，这样一刀切的办法也让很多卡友难以接受。

未来，伴随着环保减排、碳排放的压力增大等，国五车面临的困境可能会越来越多，不少上牌比较晚的国五车可能还在还贷款中，就面临着禁行，在禁行限行区域，贸然上路可能会被扣分罚款。

那么，按照目前的情况想买车的话应该怎么选？建议大家一步到位买国六车，尤其是没有固定货源或者常跑的路线是重点环保区域，比如京津冀、长三角地区等。

如果跑的是西北、西南等政策不严格的地区，或者没有禁行的固定路线，或许可以考虑二手国五车或者库存国五车，成本更低一些，但有一点需要肯定，眼下入手国六车肯定比国五车能够正常运营的年限更长，短期内不会受到禁行、限行的影响。

● 编后语：

今年的运输行业本就冷清，如果因为限行影响货源，可能会进一步影响不少卡友的收入。尤其是大宗物料运输的卡友还需要提前做好准备，积极应对，以免到时候被禁行、限行政策“打”个措手不及。（文/王雪洁）