【皮卡汽车政策】专题前景愈发光明 今年已实施的皮卡利好政策汇总

随着皮卡市场逐渐成熟，国内面向皮卡这种多功能车型的利好政策也越来越多。所以我们不要再一提到皮卡就想到“15年报废”“不让进城”这些千年老梗，这些问题都会随着时间逐步化解。就比如今年，从年初到现在，已经有N多关于皮卡的利好政策已经实施，都预示着皮卡这种车型的待遇会越来越好。我相信随着以后的皮卡产品更加乘用化、家用化之后，前面所说的那些千年老梗自然而然就会破除了。现在我们就来看看，今年到现在为止，已经实施的皮卡利好政策。

皮卡纳入汽车新三包政策

实施日期：1月1日起

优势所在：让所有皮卡车型的售后服务有了政策保障

今年1月1日起，根据国家市场监督管理总局公布的新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，扩大了家用汽车三包范围，对家用皮卡车实施三包，保护皮卡车消费者权益，促进皮卡车行业快速发展。另外还在附则中明确了家用汽车产品的定义，指消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车和皮卡车。这对于皮卡消费者来说无疑是一件大好事，让售后服务有了法规政策保障。

而在国内平行进口量相对较大的皮卡车型来说，新规定也在第一章第三条中明确指出：三包责任由销售者依法承担。从中华人民共和国境外进口家用汽车产品到境内销售的企业，视为生产者。这也就是说，平行进口商卖到国内的平行进口皮卡，也是满足新规定的。虽然相比于庞大的国产皮卡市场来说，平行进口皮卡数量相对较少，但也能让对应的消费者得到保障，它所起到的作用是毋庸置疑的。

C-NCAP测试新增皮卡车

实施日期：1月1日起

优势所在：对皮卡产品安全性有了更高要求

今年1月1日起实施的另外一个政策也是基于消费者角度出发的，那就是中国汽车技术研究中心修订了《C-NCAP管理规则（2021年版）》，在新车碰撞测试选车范围中增加了最大设计总质量≤3.5吨的皮卡（多用途货车）。但并不是所有皮卡都要测，选车范围定在车型总销量超过3000台的车型上，所以国内大部分主流皮卡车型都有可能会测试，至于那些销量惨淡的车型则被排除在外。但是今年开始直到目前，C-NCAP公布的碰撞成绩中还没有出现皮卡车的身影，不知道哪一款皮卡会成为国内“首撞”的车型。

驾照新增C6驾驶资质

实施日期：4月1日起

优势所在：让皮卡+拖挂的汽车列车驾驶方式合法化，让拖挂驾驶员操控经验更丰富

今年4月1日起，公安部公布的《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）开始实施，其中新增了C6轻型牵引挂车驾驶资质，允许驾驶总质量小于（不包含等于）4500kg的汽车列车。

而汽车列车中的牵引车，多数以皮卡为主，因为皮卡拥有大扭矩、非承载车身的特点，所以在牵引质量方面有得天独厚的优势。C6驾照对于皮卡牵引挂车有极大的利好，让这种本身使用方法非常多样化的车型有了发挥之地，也让皮卡拖挂更加合法化。

《多用途货车通用技术条件》

实施日期：5月1日起

优势所在：将皮卡的定义更加明确，有助于以后与普通货车区别管理，成为更多规章制度的基础

五月第一天，众多卡友期盼已久的《多用途货车通用技术条件》正式实施，这是国内首部针对皮卡这种特殊车型的定义标准。有了这个标准，符合要求的皮卡以后很有可能会与其他货车区别对待，诸如取消报废、取消限行等多种措施，让皮卡这种车型得到更多优待。但是消费者们也不要被误导或者被一些网红忽悠，这个新标准只是给了皮卡一个明确的定义。

当然，这其中也有一些需要完善的地方，不过有了第一步，后面的工作就更好开展了。在这部标准中，主要有几个重点要素需要知道，符合这些标准，你的车辆就很有可能是一款“正经”的皮卡。

1、必须是双排皮卡，单排皮卡不包含在内；

2、发动机必须在车头，且不能侵入驾驶室太多；

3、货箱长不超过1.85m，且不是三面全开；

4、至少有4个货箱钩，必须有一个ISOFIX儿童座椅接口；

除了这些，新标准还有更多其他的要求，具体可以浏览我们以前介绍过的文章查询。

长三角刮起解禁风，国务院开始重视皮卡进城问题

实施日期：去年年末开始

优势所在：皮卡解禁政策遍地开花，逐步上升到国家层面关注

皮卡解禁一直是很多卡友关注的重点新闻，我们在报道任何一条解禁政策的时候，都有大量的网友留言回复，足以证明这类信息的关注度。最近，国内又有几个地区放开皮卡进城限制。首先是去年年末，浙江省嘉兴市发布了《关于办理2022年度嘉兴市区货车通行证的通知》，通知中提出，多用途货车（俗称“皮卡车”）允许在限行区域内（不含快速路）通行，不受限行规定限制，免于办理通行证（全时段允许通行）。

无独有偶，在长三角地区频繁迎来皮卡解禁的消息，江苏扬州市人民政府在3月初的时候发布了《关于调整市区载货汽车、专项作业车、农用车限制通行措施的公告》，其中将皮卡与其他货车区分开来，实行不同的限行管理措施，按照规定，除了城市快速路和隧道之外，皮卡在扬州其他道路允许通行。

更加重要的是接下来这一消息：在4月25日，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中第四条第13点明确提出，要求各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。看似是一种呼吁，但这个呼吁的发起机构是国务院层面，所以国内皮卡市场再度迎来强有力的政策支持。国务院都发话了，下属机关肯定会相应的做出调整，皮卡全面解禁非常值得期待。

工信部发布规范牵引资质车型新要求

实施日期：4月25日发布之日起实施

优势所在：让带有牵引资质的皮卡资质+配置兼备，省去消费者加装烦恼

众所周知，今年4月1日起，C6驾照正式“上线”，让众多喜爱用私家车牵引拖挂的消费者有了更加合法的驾驶资格，而皮卡经常被作为牵引车使用，更是红利多多。但是在以往的产品中，很少有能做到“牵引资质”和“牵引设备”两全其美的车型，所以在近日，工信部发布了《关于规范具备牵引功能轻型汽车申报要求的通知》。通知中提出，具备牵引功能的汽车在工信部申报时应填入准拖挂车总质量，而且重点要求只要车辆具备牵引资质，则必须设置有拖钩孔等牵引装置。

这一要求无疑为消费者解决了很大烦恼，在后期加装挂车的时候可以省去加装拖车杠的步骤，让消费者用车更加省心省事。另外，在实施要求中还介绍到，已经申请公告的车型可以通过变更扩展完成车辆信息的补充。

总结：今年还未过半，但对皮卡市场利好的消息就有如此之多，而且这还是在疫情比较严重的情况下。我相信随着时间的推进，疫情逐渐好转，对皮卡的优待政策也会越来越多的推出，最终会让皮卡用户使用起来更加顺心、随意，皮卡也必将迎来一个家用化、乘用化的大时代。