【江淮汽车货车7米7】专题长头V7、天然气K7、自动挡载货车：江淮这3款重卡值得关注

在2021年商务年会上，江淮重卡展出21款整车，全部满足国六b排放标准，覆盖载货车、牵引车、工程车、专用车等多个细分市场，动力系统既有传统柴油动力，也有燃气车和纯电动、混合动力车型，体现了江淮重卡丰富的产品和技术储备，以及对于2021年市场需求趋势的理解与把握。

由康明斯、采埃孚、康迈等欧美一线零部件品牌组成的国际品质联盟

高端化，推动品牌持续向上，是江淮重卡产品研发的主导理念。只有高品质和高端的零部件配套体系，才能保证整车的高品质和高端。在本次年会上，江淮重卡成立了由康明斯、采埃孚、康迈等欧美一线零部件品牌组成的国际品质联盟，并在2021年主销车型中，大量应用了上述品牌零部件产品。在此基础上，江淮重卡利用自身对细分市场的精准把握，以及体系集成创新能力，正在着力打造“特、精、专”的产品风格。此次年会上展出的V7长头重卡、K7天然气车型和A5W自动挡载货车这3款亮点车型，很好地体现出这一特点。

特：美式长头重卡V7

在经过反复打磨近3年之后，格尔发V7终于迎来全面批量上市。这款国内首个采用美式卡车底盘设计的长头重卡，于2019年投入小批量试用，总试用里程突破100万公里，经过国外技术专家反复调校，将以高水平、高质量导入市场。

长头重卡在国内到底有没有市场？市场到底有多大？这些问题目前我们还很难给出结论。因为受政策法规的总长度限制，国内专注于长头重卡开发的企业寥寥无几，产品屈指可数，档次也参差不齐，但格尔发V7在2021年的表现可能会对上述问题给出答案。

格尔发V7的首要看点是其原汁原味的美式长头驾驶室。之前国内长头卡车要么是早期长头中卡升级而来，要么是从平头重卡平台直接转换而来，在舒适性和驾乘感觉方面都存在一定不足。格尔发V7是完全参照美式长头车型设计，驾驶座舱与前部发动机舱的接合更加自然，流线型造型可以让风阻系数更低，凸显长头卡车在被动安全与节油方面的优势。在底盘设计方面，由于发动机全部前移至前部，驾驶舱实现下沉设计，其最小离地间隙为180cm，在整车高度和重心下降后，更有利于提高车辆高速行驶的横向稳定性。两侧宽大的登车踏板也同时降低，上下车更加方便。此外，驾驶座椅高度也比平头车型降低大约40cm，带来完全不一样的驾驶感受。

在驾驶室内部，V7基本与目前国内主流高端重卡风格一致，平地板、900mm宽体卧铺、车载冰箱等，打造出更加舒适的休息区。仪表台与K7采用同一个模块，半环绕式设计，增加了10.4寸车载中控大屏、一键启动等智能配置。如果后期能增加一些美式仪表的粗犷设计，还可以满足大家对长头卡车的复古情怀。

与平头卡车相比，在视野方面长头卡车确实存在一定不足，但随着科技进步，长头卡车的视野盲区问题已经得到解决。除了6个传统视镜组合之外，V7还匹配360全景影像，通过多个摄像头传回到车内大屏的影像，实现了对各个盲区的监控。

车外有多个摄像头，监控车辆盲区

在安全性方面，除了长头驾驶室带来的被动安全外，V7还采用了自动防碰撞预警、液力缓速器、盘式制动器、胎压监测、车道偏离等多项安全配置，满足一些特殊行业对于车辆主被动安全的高要求。

采用康迈免维护轮端，提高车辆出勤率

在总成配置上，现场展出的V7搭载康明斯560马力发动机，配备采埃孚AMT变速箱，可选主减速比为2.64、2.85，主要针对长途高速物流工况。通过采用前少片簧、后空气悬架等轻量化设计，V7整备质量为8.8吨，基本与平头车持平。发动机、变速箱、车桥10万公里长保养，采用康迈免维护轮端，提升车辆出勤率。

目前影响长头卡车推广的因素主要有两个：一是受总长限制影响货厢长度，二是转弯半径过大不太适合山区及狭窄路段使用。随着按轴收费导致4×2车型需求增加之后，可能会在一定程度上改变长头车的处境。目前格尔发V7 6×4车型最小转弯直径为22m，如果4×2长头车型能做到18m，基本和平头6×4车型持平。

从竞争格局来看，江淮重卡要想突围，就必须要有特色，格尔发V7就是一款特色鲜明的产品，预计其在快递快运、冷链危化、专线等高端细分市场会有不错的表现。

精：K7天然气牵引车

国六排放实施导致天然气与燃油重卡的价差越来越小，油气价格差也使天然气的使用成本优势凸显，为此，各大车企在2021年全力推出天然气产品。与其他企业主打经济型市场的打法不同，江淮K7天然气重卡仍然坚持高端路线。

侧置气瓶布置

江淮K7天然气车型的目标是让用户找到和驾驶燃油车一样的动力感受。在动力链组合方面，K7天然气重卡仍以国际品质联盟的配置为主，覆盖440-530马力，可选择康明斯15L天然气动力（530、550马力），也可选择曼技术13L天然气动力（440、480马力），变速箱主打采埃孚系列，可选择12挡自动挡和16挡手动挡，后桥可选最小2.339速比，突出高速、高效的理念。以K7搭载的康明斯15L动力为例，其最大马力550，1100-1400r/min可输出2600Nm最大扭矩，基本和目前13L柴油机处于同一水平，有效解决了早期燃气机扭矩不足的问题。

天然气车型的另一个难点是气瓶布置。K7天然气产品在气瓶组合上灵活丰富，可根据不同应用场景采用后置、侧置、后置+侧置气瓶的不同布置方案，单气瓶最大1350L，整车最大气瓶超过3200L，保证车辆的续驶里程。

以K7 4×2天然气牵引车为例，通过将电瓶和储气筒后移，在车辆两侧布置了600+450（1050L）双气瓶，和柴油车一样的布局，不影响挂车货厢尺寸和回转半径，提高了挂车通用性，底盘采用2气囊组合式空气悬架，尤其适合快递企业从事甩挂运输。考虑到加气难问题，K7左右布置气瓶只需要在一侧加气，车辆带挂也能一次性在加气站加满气。

两气囊空气悬架

从市场定位来看，K7天然气重卡瞄准高效长途干线物流市场，在满足高效率的同时，也体现了高安全和高舒适的设计理念。采用AEB+EBS+ESC制动系统，前轮防爆胎装置，车道偏离警告系统，从期发展来看，安全配置的提升在降低事故率的同时，也会为车队节约保险费用。在舒适性方面，K7采用纯平地板设计，副驾驶座椅可折叠，增加了车内活动空间，驻车空调、220V车载电源等配置提升了长途行车便利性。

K7是江淮重卡品牌向上的中坚力量，其在2020年销量已经取得关键性突破，在天然气车型方面，K7还将继续推动江淮重卡品牌向上。

专：A5W 8×4自动挡载货车

载货车一直是江淮重卡销量最大也最具竞争力的产品，江淮在载货车方面丰富的市场经验和用户积累，使得其对市场和产品的理解也更加专业。

过去很长一段时间，由于市场需求以及应用场景原因，载货车产品和技术提升缓慢，但随着按轴收费的实施，载货车在部分领域正在逐步替代牵引车。在本次年会上，江淮推出一款A5W 8×4自动挡载货车，改变了市场对于传统载货车的印象与认知。大马力、自动挡、平地板驾驶室，加之各种智能化设计，A5W 8×4载货车达到了目前行业主流高端牵引车的技术水准。

A5W采用典型的大马力、小速比设计，发动机匹配康明斯X12国六动力，490马力，最大扭矩2300Nm，12挡采埃孚AMT，车桥速比可选2.643和2.846，在带来更高平均车速的同时，也保证了燃油经济性。整车机箱桥为10万公里长保养，双前桥为康迈免维护轮端。通过前三片钢板弹簧、全车铝合金轮辋等轻量化设计，整备质量11.9吨。

由于运距延长，载货车对驾驶舒适性的要求也越来越高。A5W在重型载货车上首次采用自动挡设计，可以有效降低长途驾驶疲劳。驾驶室为高顶纯平地板，站立和活动空间比早期载货车有了很大提升，卧铺最宽达到910mm，前顶部有3个储物箱，采用卷帘门设计，总容积340L。四点悬浮驾驶室、驻车暖风、带通风加热功能座椅、220V车载电源，突出了长途之家的设计定位。

在安全性方面，A5W根据载货车的运行特点，配置了电加热后视镜、右转弯报警、盲区可视、倒车影像，以及车道偏离、前向碰撞预警、车身稳定控制系统，基本考虑到了高速、城市配送和场站作业等不同应用场景的工况安全。此外，还通过在车门两侧设置出风口，解决了雾气影响车窗视野的问题。

A5W 8×4自动挡载货车体现了江淮重卡对于载货车应用场景的专业能力，以及市场热点切换的准确把握，将成为江淮重卡做强做大载货车策略的关键。

上述3款车型只是本次年会以及2021年江淮重卡产品布局的一个缩影，尽管技术平台不同，市场定位不同，但都体现出一个共同的特点，那就是江淮重卡对于细分市场的专注，对于品牌向上的坚持。