中国进口卡玛斯汽车专题之岁月如歌 西伯利亚邂逅那些“老爷车”｜客车之友网

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作者：张久英

人生如酒，岁月如歌。驾车穿行俄罗斯西伯利亚公路不免感慨，“十年河东，十年河西”。

曾几何时，“老大哥”的经济发展令人艳羡，汽车工业之于中国更是“亦师亦兄”。然而，随着中国改革开放持续深入，不断发展；昔日“老大哥”徒遭变故，形势陡转。相比中国宽阔且发达的公路设施，俄罗斯公路设施已显陈旧；相比中国公路上飞奔的众多先进技术应用的卡车，俄罗斯公路上除了进口品牌新车显示现代工业气息，众多“老爷车”则透露其经济振兴乏力的现状。

日前，在西伯利亚最大工业城市、交通和商贸枢纽伊尔库茨克的城市和周边地区，《卡车之友网》记者对行程中邂逅的一些“老爷车”进行记录拍摄。

虽说顶着“西伯利亚最大工业城市”名号，伊尔库茨克市区人口规模只有80万。从机场出来，迎面一辆老旧韩国“现代”公交车似乎在提醒由中国而来的朋友“这里已经是另一个世界”。

事实上，以“老现代”为代表的日韩品牌公交车并非伊尔库茨克城市公交车的全部，因为还有伏尔加等俄罗斯品牌公交车运营，而且车况明显好很多，应该全部是新车投放。

TROLZA无轨电车

有轨电车

相对发达的无轨电车和有轨电车宣示着伊尔库茨克在西伯利亚地区的经济地位，还有过去的辉煌，尽管车况和设施均呈现老旧状态。

出离城市，由伊尔库茨克去往贝加尔湖奥尔洪岛的公路上车流不断，仅从小轿车反映情况来看，当地民众对代表工具的需求还基本与国际保持同步，无论日韩德美，还是本土品牌，都属于最新产品，有一部分“老爷车”，但所占比例不大。用于旅游接待的中巴，更是不乏名牌，包括奔驰、福特、菲亚特。

与乘用车结构形成鲜明对比的是，卡车当中“老爷车”占据很大部分，特别是俄罗斯本土品牌卡车多是老旧产品，令人恍然置身上个世纪，甚至更久远的过去。

卡玛兹（KAMAZ），1969年8月成立，早已发展为俄罗斯汽车知名品牌，主要车型为多系列双轴、三轴或四轴的商业和军用车辆，有效载重4至20吨，还提供牵引载重卡车制造销售重量40-46吨的双轴和三轴牵引车。

一方面因为产品线丰富，一方面因为是“民族品牌”，卡玛兹在俄罗斯各细分市场均占有重要地位，甚至在专用车领域也保持一定优势。

明斯克汽车厂生产的玛斯卡车是俄罗斯平头卡车的又一代表，该品牌新款MAZ-5440M9在2017年“俄罗斯年度最佳商用车”年度大赛评选中摘冠。尽管如此，在西伯利亚公路上跑得依然多是旧款车型。

玛斯МАЗ（MAZ）重型柴油卡车

斯堪尼亚、沃尔沃、日野、达夫等进口品牌新车型，特别是自卸车的出现，既反映着卡车制造的最新潮流，同时也反映出俄罗斯西伯利亚地区资源运输相对发达的现实。

令人意想不到的是，上世纪七八十年代在中国备受欢迎的吉尔130（ЗИЛ-130/Zil-130）系列载货车至今还飞驰在西伯利亚公路上。而且，在随后的行程中，《卡车之友网》记者在奥尔洪岛上看到，已经在中国公路上消失许多的吉尔130、嘎斯GAZ-53-12等车型依然被广泛应用于货运和专用领域。

吉尔130载货车

吉尔130是1964年前苏联利哈乔夫汽车厂继生产吉斯150/吉尔164系列4吨卡车后推出的新一代长头中型卡车。至1994年停产，前苏联/俄罗斯累计生产了500多万辆吉尔130系列卡车，除遍及前苏联本土外，还向东欧、东亚、东南亚、中美洲地区各社会主义国家和发展中国家广泛出口。

弹指挥间，即使是最后一批产品，目前在俄罗斯公路上奔跑的吉尔130车龄也超过了24年。

嘎斯GAZ-53-12载货车

曾经大量出口中国市场的嘎斯牌ГАЗ/GAZ系列车型在中国也早已难觅踪迹，但在俄罗斯西伯利亚地区依然发挥着重要作用。

嘎斯ГАЗ-53-12底盘专用车

1985～1990年间，出口中国的嘎斯卡车主要以GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车、GAZ-66系列2吨4×4越野卡车为主。不过，由于中国经济发展迅速，对大马力、大吨位车辆需求激增，而嘎斯卡车因性能不足逐渐淡出中国市场，随后被彻底抛弃。

轻卡领域，以伊尔库茨克的情况为例，城市配送主要依靠日系和韩系车辆。出离城市，能够让俄罗斯骄傲的本土品牌产品应该是乌阿斯UAZ。

市场需求推动卡车制造的创新和发展，伊尔库茨克周边的西伯利亚地区之所以存在众多“老爷车”，与其经济发展活力有着直接关系。值得欣喜的是，在去往贝加尔湖的路上，《卡车之友网》还邂逅陕汽重卡、福田欧曼等中国品牌卡车。

《卡车之友网》认为，中国卡车普遍具备良好性能和品质，技术应用达到欧洲先进水平。未来，中国卡车在俄罗斯市场必然占据重要地位。