2. 新中国的仿制之路
饱受战火的中国，包括汽车行业在内的各行各业陷入停顿，时间轴跳入新中国成立后。所有卡友几乎都知道，我国从1949年成立以来，无论是乘用车领域、商用车领域还是军工用车领域全部需要进口。直到1956年，解放CA10的出现才打破了我国无国产车的历史。当时国内汽车工业一穷二白，最流行的做法就是利用国外进口的老载货汽车进行手工仿制和改装。从此，揭开了中国近三十年的仿制之路。
雷锋同志和他的CA10
1957年，一汽又开始研制新的军用越野卡车型号CA-30，载重4.5吨并且具有越野和涉水性能，这辆车仿制自苏联1958年开始生产的ZiS151的改进型ZiL-157，可谓一代神车。
1958年，“大跃进”的号角响彻云霄，传遍了全国的每一个角落。汽车行业同样出现了遍地开花，全面“大跃进”的局面。为跟上“大跃进”的步伐，国家各项建设又急需汽车，为此，济南汽车配件厂提出试制汽车的建议。
1959年上海市货车制造厂仿照国外的很多车型，并且研制出了中国第一款平头中型卡车SH141，载重4吨，6缸86马力汽油发动机。
作为中国最早的重型卡车生产厂，济南汽车制造厂（即后来更名为“中国重型汽车集团有限公司，也是大家俗称的‘中国重汽’，为了统一名称方便阅读，后文仍称为‘济南汽车制造厂’”）在1960年4月即试制出了中国第一辆重型汽车-“黄河”牌JN150型8吨重型卡车，结束了中国不能生产重型汽车的历史，朱德元帅为此亲笔题写"黄河"两字！
60年代末，河北的长征汽车制造厂仿制捷克斯洛伐克的太脱拉(TATRA)，研制成功载重量分别为10吨和12吨的XD250，XD160两款重型卡车。
1962年，一汽参考Gaz-53ka开始自主开发解放的换代产品，在1964年试制出了载重量5吨解放CA140，因为这款车有很多独立的设计，所以也被认为是第一款真正自主研发的卡车。
1962年上海汽车制造厂参照日本王子牌1.5吨轻型载重汽车，自行设计制造2辆交通牌SH120型1.5吨轻型车。搭载直列4缸汽油发动机，最大75马力，排量2.29升，压缩比为7，使用燃料为66号汽油。
1965年，川汽基于贝利埃生产的越野载重8吨的红岩CQ260，
1966年，南汽也研发了平头载重3.5吨中型卡车WD35型，也就成了后来的红卫140和钱塘江140。
1966年，北京汽车制造厂研制了北京130型轻型卡车，载重量2吨，外型参考丰田Dyna和上海130，发动机搭载苏联产Gaz M21轿车的2.4L 4缸发动机，输出75马力。
1966年洛阳第一拖拉机制造厂生产的东方红665型，基于法国贝利埃GBC，越野载重5吨。
1968年湖北十堰成立了第二汽车制造厂，也就是老一辈所说的二汽，二汽在一汽的基础上又推出了东风EQ140。
同时，二汽也在CA-30A的基础上陆续推出了越野载重2.5吨，6x6结构军用越野版的EQ240和改进型EQ245，越野载重3.5吨。
1968年，安徽巢湖汽车配件厂利用进口散件推出了巢湖130 2吨级平头轻型卡车。同年，巢湖研制出HF440型六缸120马力汽油发动机，以这款发动机，在改进巢湖130的基础上，又推出了载重量3吨的HF140，同时巢湖汽车配件厂改名为江淮汽车制造厂。
1968年，柳州机械厂基于北京130型轻型卡车，换装了自行研制的风冷汽油发动机，生产了柳州130型，不过并没有量产。
1969年广西生产的第一辆汽车“柳江牌”长头卡车在柳汽诞生，到1978改革开放生产出国内第一辆5吨柴油长头载货汽车，柳汽的造车史也伴随着国产长头卡车的发展。
1968年北汽试制成功第一辆重型军用越野卡车。
70年代，载重量能够达到6-6.5吨的哈尔滨140型和湖南702型，仿自菲亚特OM-X系列。主要装备于导弹部队的二汽8x8的越野版卡车。
1969年，上海货车制造厂也研制成功15吨级的交通牌的重型卡车SH250和SH361(载重15吨，结构为6×4驱动3桥10轮、发动机最大输出217马力，车速每小时75公里。
70年代生产的湖北牌HB161型15吨。
1970年推出越野载重5吨军用8x8越野版JN262。
1977年，由青岛汽车制造厂生产的QD141型汽车，这是仿自三菱653型4.5吨柴油卡车，
1983年又推出了载重量5吨的CA15。
1982年，具有低油耗性能35马力的CA6110A型柴油机研制成功。载重量5吨CA141于1983年定型，1986年开始量产，这也是最后一款完全由解放“自主研发”的卡车。
小结：从运动式的造车热潮，到各地拜师学艺的引进仿制，再到汽车工业基础发展，基本实现了卡车“有条件的自给自足”。小编仅仅按照时间顺序梳理了代表车型，背后的企业和汽车人做出的贡献，只能待后续整理。
如有您也有新中国卡车发展过程的一些故事，欢迎评论交流。
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