柳州汽车卡车看这里!柳州汽车厂历经五十多年从广西柳农到东风柳汽究竟还有几分像从前

柳州有两大汽车品牌，五菱和柳汽。在1969年双方合作造出柳江130之前，这二位没有一个是造汽车的。五菱当时在造拖拉机、缝纫机和织布机，名字还叫柳州拖拉机厂、柳州动力机械厂。

而柳汽当时在造水轮泵，名字叫柳州农业机械厂。

今天咱们的故事就从这个柳州农业机械厂说起。柳州农业机械厂成立于1954年10月6日原厂址在柳州市水南街76号。成立之初主要负责生产五三步犁、双轮双铧犁等新式农具，1956年11月受上级指派开始研发生产水轮泵。

此后多年柳州农机厂一直都是全国重点的水轮泵生产企业，后来还曾出口越南、柬埔寨、阿尔巴尼亚等国为新中国创造了大量的外汇。值得一提的是1958年柳农受"运动"影响开展大炼钢铁时还创建了"柳州市机床厂"和"柳州市红旗钢铁厂"。为广西的重工业建设做出了相当大的贡献。

转眼到了六十年代中期，柳农的水轮泵严重滞销；全厂上下八百多名职工眼看着就没了饭辙，以后要生产什么？这一个严峻的问题摆在了柳农厂领导的面前。

就在柳农厂领导一筹莫展的时候，广西召开了全区生产会议。1969年一月下旬生产会议得出最终决议："广西要造汽车，这是全区各族人民的迫切愿望。"柳农的领导们紧抓机遇，适时地提出柳农有着深厚的技术基础，目前正处于转型的关键阶段，非常适合上马汽车项目延续柳农。最终在各方面因素的影响下，区领导决定由柳农生产底盘，驾驶室，车厢，并负责整车总装，由柳机生产发动机等动力部件，协作试制广西第一辆汽车。

1969年4月2日柳农与柳机协作生产的"飞跃"牌130型载重汽车试制成功，开启了两家的造车之路，也开启了广西的现代汽车工业历史，填补了广西现代汽车工业的空白。1970年11月为体现广西的地方特色"飞跃"牌更名为"柳江"牌，柳农也正式开始涉足汽车制造产业。1973年3月31日，柳农以"一套班子，两块牌子，增产不增人"的方式成立了"广西壮族自治区柳州汽车厂"，柳农正式成为了一个汽车制造企业。

其实同时期柳州机械厂也造出了一台广西牌风冷轻型载重汽车，就是不知道为啥最后泥牛入海杳无音讯了。可能是当时的广西无力支持两个汽车制造企业吧，如果当年柳机的车型也得到了支持我想今天的柳州应该会更加辉煌。

说回柳汽，七十年代柳汽在柳江130的基础还推出过自卸版本等改型车。柳江130也同南京130、武汉130、井冈山27一样成为了具有地方特色和时代特色的代表车型。

1978年柳汽在长春汽车研究所、镇江农机学院、柳州市水轮机厂的帮助下研制并生产了新型6105Q型高速柴油机，并利用该机与东风140底盘装配生产了广西牌5吨柴油载货汽车，填补了国内中型柴油载货汽车的空白。柳汽也成为了全国第一家生产中型柴油载货汽车的车企。不过非常可惜的是，在1981年柳汽加入东风汽车工业联营公司之后广西牌就正式停产了，两年间只生产了415台。

东风汽车工业联营公司成立于1981年4月18日，是一个以二汽为核心的联营公司，起初是一个较为松散的组织，后逐渐成长为一个大型集团公司；高峰时期其320家成员企业分布于全国28个省、市、自治区，职工总人数超过35万人，拥有固定资产80多亿元。初始成员除二汽外还有杭州、汉阳、广州、柳州、重庆、贵州、云南七个汽车制造厂和乌鲁木齐汽车装配厂，联营公司实行董事会领导下的经理负责制，正副董事长、正副经理均由二汽领导兼任。首任总经理是时任二汽厂长的黄正夏。从某种程度上说东风汽车工业联营公司就是东风汽车集团的前身。

柳汽加入东风汽车工业联营公司后，主要生产东风牌轻型载重货车。但产量一直也都不怎么高，直到1987年才突破了年产五千台大关。