柳汽乘龙发展史：从1.0到3.0，1991年的第一台乘龙你见过吗？

6月7日，柳汽乘龙新H5V平台发布，与此同时，柳汽乘龙的新基地+新能源战略也同步亮相，这意味着柳汽乘龙又将进入一个新的发展阶段，而关于柳汽的历史，我们之前的文章也有详细介绍过，这次就不再赘述了，今天我们专门来聊一聊东风柳汽乘龙这个品系。

挂乘龙车标的卡车，我第一次接触还是在刚入行没多久的2016年初，那时拍的是深圳市第一辆到店的柳汽乘龙H7牵引车，这款车型对于一个刚入行的我来说，着实让我体验了一把国产高端重卡。

随后就是新乘龙M3中卡，一脉相承的外观设计风格，也着实亮眼，在当时的市场之下，外观条件比不少的竞品要强。

“乘龙”的诞生 敢为人先的平台中卡

聊远了，还是说回乘龙这个名字的由来，它远比我知道的要早，乘龙这个名称或者标识早在1991年就在柳汽载货车上出现，当时的东风柳汽成功研制旗下第一辆平头卡车LZ1090M系列产品，取名“乘龙”，至此乘龙品牌正式诞生，但也仅限于柳汽旗下的中卡车型，日后还得经历一段时间才能成为柳汽卡车的品牌。

关于这辆第一次被冠以乘龙的中卡车型，一看是不是觉得这中卡有点脸熟，或许一些老司机已经可以认出，这车与当时的三菱扶桑FK系列中卡有不小联系，同时跟后来一汽解放J3也有着非常高的相似度，这两车都是以当时的三菱扶桑FK系列中卡为蓝本研制，只是在动力配置上有所不同。

○ 图丨三菱扶桑FK系列中卡

○ 图丨解放J3

乘龙中卡得益于1988年定下的“商用车向平头化进军”的决定，现在看来这个决定非常的精准，不仅让柳汽在当时的载货车市场取得了先机，也为柳汽乘龙后续的发展奠定的基础。

乘龙中卡一经推出，为90年代的运输企业、用户提供了除东风外的另一选择，而且产品生命周期还持续到2000年以后，同款驾驶室还用在了乘龙小王子、乘龙金牛上，也成为了那个时代的经典车型之一。

在随后的几年里，东风柳汽也陆续的推出了龙卡、霸龙等系列产品，都获得了不错的市场反响，特别是东风柳汽旗下第一款重卡车型“霸龙”重卡，凭借大空间、大排量大马力发动机，给当时的用户留下了深刻的印象。而这两款车的后续车型，也将在不久后归到乘龙的品牌之下。

新一代乘龙609中卡 技术与霸龙重卡同源

时间来到2009年，柳汽乘龙品牌下的又一重量级产品问世，乘龙609中卡。在发布之初，曾用“乘龙王”作为其代号，足以可见它对于柳汽的重要性，同时它也是该年度业内的一款重量级产品。

○ 图丨乘龙609

有别于以往利用海外市场成熟的轻、中卡作为研发方向的做法，乘龙609中卡是柳汽最新一代重卡“霸龙507”向下延伸开发的一款车型，外观技术都得到了同步，带来的性能也更倾向于重卡的表现，最重要的是这款车还用上了往后柳汽乘龙引以为傲的龙骨式框架结构驾驶室，在安全性上领先其他竞品。

自2011年以来，由于各项积极政策到期退出，国内卡车市场遇冷，销量进入了下降的通道，持续到2012年，资产投资、房地产开发投资等增速放缓，进一步刺激卡车销量下滑，面对这样的市场环境，各大主机厂急需一款竞争力更强、更低使用成本的车型来。

○ 图丨乘龙M3V

也是在这一年，乘龙609迎来了升级，不仅把名字改成“乘龙M3V”，同时还换装了更注重节油的东风康明斯、玉柴两款高效节油发动机，进一步优化油耗表现，同时在轻量化方面采用了高强度轻量化车架、铝合金油箱，降低自重，提升整车竞争优势，从此，那个代表柳汽乘龙中卡产品系列的“乘龙M3”正式诞生。

三年后的2015年，柳汽的又一重量级产品面世，霸龙系列重卡的后续产品柳汽乘龙H7正式发布，不仅继承了那个柳汽独有的龙骨式框架结构驾驶室，在外观、内饰、动力、配置上也有了大幅升级，正式迈入高端重卡系列。

同一年，东风柳汽也正式确立了单品牌以及平台化战略，整合所有资源，全力打造“乘龙”品牌，进行产品的高端化升级，把柳汽乘龙品牌带到一个新的高度。至此，“乘龙”正式从一个系列品牌成为了东风柳汽旗下的高端且唯一的卡车品牌。

在随后的几年里，背靠着柳汽乘龙的平台化发展战略，陆续发布了全新的重型车平台（H7、T7）和中型车平台（乘龙M3B），率先在业内实现了平台化的产品研发模式，采用模块化的设计方式，实现车辆的配置多样化，不仅可以满足不同细分领域的用车需求，同时在车辆性能、零部件通用化率、产品品质以及成本上都有了更好的表现。

到这里，柳汽乘龙的1.0时代正式结束。

2.0时代 乘龙产品覆盖全领域

○ 图丨乘龙T7

○ 图丨乘龙H5

紧接着2017年柳汽年会召开，柳汽乘龙在“平台化”战略的引导下，相继推出了多款新品，包括现在大家熟悉的高端长头重卡T7、基于准重型平台打造的全新H5、全新中卡乘龙M3以及全新的乘龙L3轻卡，进一步丰富了柳汽乘龙品牌的产品序列，满足更多的细分市场需求。

○ 图丨乘龙M3

○ 图丨乘龙L3

更重要的是在这一年，柳汽乘龙的4大产品平台基本确立，分别是重型、准重型、中型、轻型平台，往后的产品基本都是在这几大平台上诞生，由此柳汽乘龙正式迈进2.0时代。

此后的2018年，在这些平台还诞生了T5（准重型平台）、L2新能源轻卡（轻型平台）等车型，与之前的产品组合在一起，形成了四大平台双子星布局，柳汽乘龙的产品序列再次上到新的台阶。在随后的2019年，得益于平台化、模块化的产品策略，柳汽乘龙品牌的车型，也快速的全面迈进了国六新时代，为用户提供更多可满足不同细分领域的产品。

3.0时代 全面国六+新能源化

时隔五年后，在2021年的柳汽乘龙第五届“67”品牌客户日上，柳汽乘龙隆重发布了全系国六3.0产品，包括乘龙L2蓝牌轻卡、M3载货车、H5载货车、H5渣土车、H5超轻版牵引车、乘龙H5载货车与H7牵引车定制车型、H7陆航版AMT牵引车等，意味着柳汽乘龙的产品迈进3.0时代。

相较于1.0到2.0的推出多款新产品以及确立几大平台等大刀阔斧般升级不同，柳汽乘龙的3.0时代在已有的产品以及平台上，更注重的是内功的修炼。

乘龙国六3.0产品除了在油耗、油品适应性、可靠性、尿素消耗上进一步优化外，还推出了乘龙H5载货车、H7牵引车的两款定制车型，最大的变化应该是在新能源化的战略上，据当时的报道，在柳汽乘龙展出的产品当中，超过一半车型都为新能源产品，包括充换电纯电动牵引车、氢燃料电池卡车和混合动力载货车等车型。

而柳汽乘龙计划利用10年的时间持续投资100亿元，发展混动、纯电动和氢动汽车，到2023年全面覆盖四大品系（牵引、载货、自卸和专用）和31个主流细分市场。

同时在展会上，柳汽乘龙也发布了“燃油禁售”时间表。决定2025年后，城市用车不再推出新款纯燃油车；2030年起，乘龙将逐步实现所有车型电气化，逐步停止纯燃油车销售。至此，乘龙卡车也成为了卡车行业首个发布“碳达峰”计划的品牌。

时间来到现在，在刚过去的6月7日柳汽乘龙第六届67品牌客户日活动上，乘龙带来了全新一代准重型平台H5V，更是一口气把动力配套拓展到纯电动、混合动力、氢燃料动力、传统动力等多个配套版本，显然是已经准备好向新能源转型。

另外还有个细节，新发布的H5V平台还与2012年发布的乘龙609升级版M3V同样是带个V，在H5V上代表的是Victory（胜利）的意思，同时还涵盖了Value（价值）、Volume（空间）、Versatile（全能），这是不是有什么特殊含义或者传承？

除了新产品的发布，新能源也是柳汽乘龙品牌未来重要的发展方向，在品牌日上，东风柳汽还发布了光合未来新能源战略，进一步强化新能源战略在品牌发展中的比重，也为后期发展提供了重要的指导目标。

回看乘龙品牌多年来的发展，能看到它每一步都正好踩中了时代的潮流，从高端中重卡产品、平台化、新能源化，都迎合了市场的变化，同时也对自身的情况有清晰的了解，一开始集中精力瞄准单一市场重点突破，再到覆盖全领域全行业，一步一步稳扎稳打，到达今天的规模。

要是说里面没有运气的成分那是不太可能的，但占比不多，更多的是柳汽对自身的了解、对市场的判断、对未来的远见综合下来的结果。（文/陈锋传）