关于英菲尼迪m25我想说消失的日产公爵，论低调和内涵它不输皇冠

近段时间关于天籁的话题还挺多的，在过去几个月天籁销量多次夺得合资中型车的销量冠军，海外改款天籁的消息的多次露出。但今天小编想说的不是新款，而是过去曾经能与丰田皇冠站在同一起跑线的“天籁王”公爵。

或许年轻的消费者会不知道，当下日产的旗舰轿车天籁，在过去还有一个高端版公爵。曾经公爵在以前是日产中一款独立的车系，主打高端市场，地位和皇冠在丰田中的存在较为接近。从1960年诞生的第一代公爵30，到2004年公爵Y34停产告终，之后就被风雅（Fuga）所继任。而后来我们所认知的公爵，其实有点像现在奔驰的迈巴赫，将公爵寄生于天籁并以旗舰级车型的方式投放市场。

在天籁04年国产后一直到16年，其实都能看到这“天籁王”的身影，并于2008年，东风日产正式对公爵进行国产。当然了这款车的存在可谓是相当低调，低调到有点辉腾玩梗的程度，外观和天籁几乎是一模一样的，就连最标志性的大灯，尾灯中网都变化非常小，仅仅是在C柱的位置增加了一个“VIP”的标识，而且这么多年了，4S店也基本不会特意会为天籁公爵投放任何广告。

天籁公爵和天籁的最大区别主要在于几个地方，分别是轴距、车身长度，都会比起普通天籁要稍长，而内饰则以米白色为主色调提高整个内饰的豪华感。而且公爵所搭载的发动机一定是日产的旗舰级发动机，尤其是11款以前仍然拥有V6发动机版本的天籁，除了2.5L VQ25的版本之外，还独享了3.5L的曾经多次获得世界十佳发动机大奖的VQ35发动机，另外曾经的英菲尼迪M25和M37其实就是这款公爵的豪华换标版本。

当然了小编也是有幸开过这台3.5L版本的天籁公爵的，匹配的CVT成为了制约这台3.5排量猛兽的枷锁，即便是拥有这样的排量优势，起步仍然是非常温柔的，但当CVT显示到3档的时候，车子所爆发出的动力，基本上就已经和不少性能车区别不大。而且它的油耗也仅仅在11L/100km左右，远低于我们对大排量发动机的认知。

另外对那个年代的天籁稍稍有点认知的话应该都会听说过，老天籁会“塌屁股”。对得没错，想当年天籁之所以被称之为大沙发，除了座椅真的软之外，悬挂软的像坐船也是其中一个因素，甚至软到过减速带车尾有可能刮底的地步。但轴距更长、车身更重的天籁公爵，反而是没有这样的现象的。

原因其实很简单，即便天籁公爵已经被国产，造型再怎么低调，但很多底盘件，包括摆臂、避震、弹簧都是专车专供并且单独调教的。另外车上的很多零配件也和天籁并不通用，比方说前挡玻璃、火花塞等等。因此实际上整个车的行驶质感，天籁公爵都要比起普通版的天籁更为优秀，低调奢华有内涵用来形容他也毫无毛病。

只不过，天籁公爵之所以现在没有了，自然也和售价也比起同期的天籁要高了不少有关。还是拿11款为例，刚刚说到的3.5L版本，新车指导价就已经达到了37.18万元，已经妥妥地赶上部分豪华车了。当然，除了换了大排量发动机，增长了些许轴距之外，配置上也是比起普通天籁要高一些的。比如副驾驶的腿托、BOSS音响、空气净化、座椅通风加热、前后排双车窗、大灯转向补光等等，但这明显不能成为消费者认同它的原因。

作者