【路虎最贵的车】专题新一代揽胜即将发售，宝马动力让路虎变得更好了吗？

“最近路虎新闻挺多啊，今天才看到揽胜换代了。”老彭可能是因为上个星期没跟我喷爽，今天又开始跟我扯路虎的事。

“你们村刚通网线啊？早就有消息了，下个月都开卖了。”

“怎么排量还往下调了？5.0机增都没有了？”

“现在换宝马的4.4T了，你也不能光看马力，这发动机其实比以前还好些。”

“插电混版本的也是宝马发动机？之前的插混揽胜不是挺拉胯的吗？”

“之前那一版确实是不行，也没什么人买，不过这一代的插混揽胜看数据还挺不错的。”

......

路虎旗下的最大最贵的旗舰，路虎揽胜的第五代车型，即将在下个月正式发售。新车基于路虎最新的MLA平台打造。目前从官方发布的图片来看，外观上虽然基本的设计语言没变，但是和目前的第四代揽胜区别还是比较明显的。相比于现款，新一代揽胜外观改得更“光溜”了，整体风格简洁了很多。现款那种豪华大气的感觉，在新款车型身上好像体现得没有那么明显，有点往现代感和科技感方面靠。至于整体是变好看了还是难看了，这就是个见仁见智的问题了，但是新外观的背后，有可能代表的是揽胜新能源化的发展方向。

对于一款车型的换代，很多东西其实就看你怎么说了。改动大你可以说它是“革新”，改动小可以被认为是“传承”。虽然外观上新一代揽胜明显是“传承”那一边的，但内在的部分还是做了不少改进。新揽胜对整车的重量进行了进一步优化，后排空间的配置和装潢也更加豪华。另外还配备了空气悬架和四轮转向，顶配车型还搭载了新的4.4T V8发动机。尺寸方面和现款相比，也稍有调整，不过相比与揽胜之前的换代来说，显得比较克制，有可能也是为了后期推出加长版留些余地。

现在路虎已经公布的新车型有P440e、P510e、P530三款，分别搭载了不同的动力总成。这里把路虎的两任东家拿来出来聊一聊。第二代揽胜发布的时候，路虎是宝马旗下的品牌，到了第三代车型，路虎又归了福特。可能是因为现任东家印度塔塔没什么拿得出手的发动机，所以第四代路虎揽胜仍然沿用了福特的5.0L V8发动机。而新推出的第五代揽胜马力最大的P530车型，用回了老东家宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，和目前的宝马X8，M5上搭载的发动机是同款。相比于之前福特P508发动机出现的种种问题，换装宝马动力的揽胜应该会表现得更好。

四驱+大V8当然是很多人心中揽胜的“灵魂”，也是从揽胜这款车型从初代保持到今天的特点，但是搭配了全新插电式混合动力总成的P440e车型同样值得关注。就在去年，路虎和本田为了避免在欧盟和英国受到罚款，并入了特斯拉的“排放池”。说得简单点，就是路虎给特斯拉交钱，特斯拉就让路虎和它一块算排放。这只能解燃眉之急，对路虎来说，发展新能源车型的计划已经拖不得了。而这一次路虎在MLA平台上打造的插电式混合动力揽胜，至少在账面上看起来表现不错。之前PHEV车型上的四缸机换成了同样来自宝马的3.0T直六，综合马力达到了440Ps。电池容量从13.1 kWh的升级到31.8 kWh，纯电续航里程100km，算得上是如今PHEV车型的顶尖水平了。

写在最后：

现在排放问题已经是传统车企不得不面对的了。对于路虎这样专攻SUV车型的品牌来说，世界各地的排放政策确实让路虎这两年有些“疲于奔命”。不同于宾利甚至更高档的劳斯莱斯品牌，背靠印度塔塔的路虎面对排放问题，目前显得有些形单影只。相比之前那款有些失败的插电混动版揽胜，新平台之上的第五代揽胜凭借宝马的支援，表现也确实让人眼前一亮。基于新一代车型的纯电动揽胜也在不久的将来就要问世。现在看来，发展新能源虽然是被时代浪潮裹挟的无奈之举，但是路虎仍然把这件事办得不错。