【c级奔驰】宜驾宜乘，试驾奔驰全新长轴距C级轿车

新C级的外观和内饰基本得到了大家的一致认可，运动豪华氛围更上一层楼。不过，不少人对1.5T四缸发动机有所顾虑，因为从传统的观念来看，排量完全决定了动力性能。其实，在汽车动力系统迅速电气化的今天，传统观念需要改一改了，小排量的发动机与电动机的动力组合，实力不可小觑。

全新长轴距C级车搭载的直列四缸发动机M254采用了诸多的黑科技，在动力性、平顺性、经济性等方面都进行了全面提升。

ISG位于发动机和变速箱中间，直接与曲轴相连，无皮带设计（除空调压缩机），减少皮带滑动带来的能量损耗，大大提高了发动机的能量转换效率。ISG电机可在510ms内将发动机迅速带到1100转，期间发动机没有喷油，没有燃烧做工，为内燃机带来顺滑的无感启动和静谧性。

与上一代 RSG相比，ISG功率提高50%，扭矩提高11%，能够额外提供的15千瓦功率和200牛·米扭矩，进一步提高发动机的动力表现。在发动机几乎所有转速下，电机都可以提供额外动力，令动力输出如同自然吸气发动机般平顺；刹车时，成为发电机为电池充电回收能量，最大化节约能源，每次发动机停止时，电机都会调整曲轴的位置，确保下次启动活塞更快速且顺畅地运转。

M254发动机应用源自梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡流技术，利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮迟滞，达到1.5Bar的增压值，是普通车型的两倍（普通车型在0.6~0.8个bar之间），使加速响应更迅速，动力更强劲。CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁镀膜，以及曲轴偏置技术，大幅减少发动机缸体重量和摩擦损耗，相比于上一代M264，发动机缸体减少4kg，摩擦损耗减少50%。由碳纤维和石墨树脂合成的“钻石般坚硬”活塞环聚合涂层，能最大化地减少摩擦损耗，提升效率。

电磁多孔雾化技术将喷油压力提高至350巴，并可将油滴进一步细化，精准高效，燃烧更充分。得益于这些技术，M254发动机达到了强悍的高效性能，实现100kW/L的升功率。C 260 L运动轿车/轿车的最大输出功率为150+15千瓦，最大输出扭矩为300+200牛·米，百公里加速仅7.7秒，比上一代提高0.8秒，WLTC工况下，油耗相比于M264 下降10%。

新C级车在舒适性方面也进行了全面的升级。整车严格控制噪音传递，在底盘与车架表面采用环保液态阻尼等隔音材料，相比上一代车型，覆盖面积增加50%；在发动机舱与A柱下方，加强型发动机噪音隔绝组件进一步阻隔动力系统的振动噪音；在变速箱与传动轴等位置增加谐振块，并在原本就已静谧宜人的海外标轴版本上，进一步增加针对后排座舱的声学泡沫填充。

除了针对噪音传递路径的严格控制，全新长轴距C级车还优化了发动机内部组件与支架结构，主动降低动力传动过程中产生的振动，并以独特车身设计降低风噪和胎噪，全面改善噪音声源。

新C级车的操控性与上一代有比较大的差异，从转向到悬挂的调教，都更偏向运动化。悬架的重新调教带来的驾驶感的变化相当明显，长波路面的表现相当出色，悬架可以很好地控制车身的起伏；而在短波路面，悬架相对于老款更有韧性，最直接的感受就是比原来要硬一些。由于试驾的是全新的车辆，所以弹簧的刚度还保持在一个比较高的水平，从经验上来说，经过一定里程的驾驶，悬架的刚度还会有所下降。