车辆图片专题之越野、MPV、混动...一大批新车型大爆发！这些汽车一个比一个卷？

即便是以运动著称的宝马3系，在中国市场也得加长；纵横全球市场的越野陆巡，最后也黯然停止了国产；被人们津津乐道的旅行车/猎装车，每一次引进都销量凄惨……中国消费者喜欢什么样的车？要大，要省油，底盘要软……总让人觉得，只要消磨掉个性的棱角，才能在中国车市崭露头角。不过这两年风向似乎有了些变化......

细分市场新车爆发

　　熬走了一部又一部传奇越野之外的硬派越野车市场，冒出了备受关注的坦克300，在非承载式硬派越野车这个“传统的冷门市场”实现了月销破万的神话。紧接着，坦克500出炉，坦克800、700、400纷纷亮相，坦克家族呈现出一片欣欣向荣的景象。

　　在长城尝到了硬派越野车的甜处之时，更多的品牌也开始跟进。比亚迪宣布将打造新品牌推出非承载式高端越野车及皮卡车型，捷途在前不久的发布会上推出了全新硬派越野概念车T-X，并宣布将推出包括非承载式车身硬派越野车在内的系列越野车车型。这一市场的传统玩家北汽越野全新车型BJ60近期也发布了官方预告，即将正式亮相。同时，BJ40即将迎来换代车型的消息也不胫而走。

　　一个新兴市场短期内出现大量重磅新车，人们习惯将其称之为某某车型的“大年”。今年不仅是硬派越野车大年，也是MPV大年。长期以来，国内MPV市场别克GL8一家独大，往上有加价狂魔埃尔法，往下奥德赛可以分食一定的市场。近年来也出现了传祺M8之类新车对这样的格局形成了冲击，不过长期以来挑战者寥寥。

　　去年广州车展，岚图推出了旗下第二款车型，也是一款MPV车型——梦想家。同期发布的，还有上汽大通MIFA9，以及其燃油版车型G90。近期，极氪第二款车型，代号EF1E的MPV车型频频曝光。腾势旗下的全新MPV车型也开始了高调造势。新能源MPV市场涌现出大批玩家。

　　而燃油（混动）MPV市场，除了刚刚上市的热门车型丰田塞纳，红旗也即将在年内推出全新MPV产品。长城也曝光了代号为M83和M81两款全新MPV产品，其中M83已经开始了路试，有望在年内正式发布。

　　当然，近两年即将爆发的也有更让人激情澎湃的“小众”市场，很多长期与国内市场无缘的高性能钢炮或将正式引进。其中丰田GR86将会在今年正式上市，其姊妹车型斯巴鲁BRZ已经陆续到港。GR Yaris也明确了将会在明年进入中国市场。而尚未正式发布的本田Type-R，已经明确将官方引进，并已经开始接受预定，不过全新Type-R预计要等到今年9月才能正式揭开面纱。此外，还要现代伊兰特N，虽然官方态度暧昧，但其测试车不久前突然在北京现代工厂被拍摄到，不由得让大家猜想其正式引进的可能性。

　　不过也有一些比较另类的新品，以此前上市受到广泛关注的广汽传祺影豹，和刚刚上市的长安UNI-V为代表。他们有着炫酷的外观，甚至包括大尾翼、运动化外观套件、不错的排气声浪等特征，动力虽说并非十分夸张，不过整车调教也更加偏重性能取向。类似的我们还看到了吉利缤瑞COOL、名爵MG5天蝎座、奇瑞M1E等等，当然还有已经在售不短时间的领克03等。

　　而这些车型中，也逐渐诞生出了一些真正性能参数耀眼的新车。近期，长安UNI-V申报了其2.0T版本，其最大功率达到了233PS。这一数据已经超过了最大功率190PS的领克03 2.0T版本，可以和240PS的领克03+一争高下了。而领克03+近期也曝光了中期改款的专利图片，预计将会在近期正式发布，其动力表现还有望得到进一步的提升。而即将亮相的奇瑞全新紧凑型轿车M1E，也传出未来有望推出2.0T版本的车型。即将征战CTCC的广汽传祺影豹，人们也在热切期待其推出高性能版本，不过目前尚未得到官方的回应。

一场良性的“内卷”

　　2017年，中国车市销量增速开始大幅减缓，也成为了中国汽车销量的顶点。2018年，中国车市迎来了二十余年来首次负增长，加之随后的疫情、芯片短缺等问题重重，中国车市从长期的增量市场转入了存量市场阶段。

　　一个市场进入增速放缓的存量市场，也就是市场“内卷”的开始，而存量市场内卷的最常规操作，往往是很难打破的价格战僵局。对消费者而言或许短期内可以享受到优惠的价格，但对于一个市场的健康发展，价格战绝非是一条明路。

　　庆幸的是，中国车市并没有陷入这样的死循环，积极因素在于一方面自主品牌在近年来实力得到了飞速的提升，众泰等一众以山寨闻名的车企在这一轮竞争中迅速失去了活力，走向了覆灭。而更多的自主品牌不论在整车设计、配置水平乃至产品品质上都取得了明显的大幅进步，开始对合资/进口产品形成了威胁，层出不穷的优秀新车维持了市场的活力。另一方面，电动化、智能化趋势近年来在国内快速崛起，一条全新的赛道释放出了新的潜在增长空间，避免了企业在陷入价格战的泥潭。

　　而在此之外，也有一些偶然，甚至被迫的因素。随着新冠疫情在全球范围的蔓延，供应链开始出现严重的不稳定性，尤其以芯片为代表，出现了全球性的严重短缺。不论对车企还是消费者，这都绝非好事，原材料的短缺限制了产品的产量，企业时常被迫陷入停产。

　　但供求关系决定了市场终端价格，面对一车难求的窘境，各大车企纷纷收窄了终端优惠。更高的利润率让厂家挺过了近来不断减产的艰难时期。同时供应链的不稳定、全球局势的动荡，也让原材料不断波动，时常出现大幅上涨的情况，也逼迫车企保持更高的利润空间来对冲可能面临的原材料价格波动。

　　这样的大环境避免了价格战的恶性循环，但更高的价格是需要更强的产品力来做支撑的，一味的涨价绝不会得到消费者的认可。打磨产品竞争力，抢占此前少有人涉足的细分市场就成为了车企的当务之急。

　　2014年，别克通过昂科拉敲开了小型SUV这一全新的蓝海，取得了巨大的成功。待到其他车企纷纷跟进时，小型SUV市场格局已定。后知后觉者并没有分到足够的红利。这一战，也激发了车企开辟新兴细分市场的动力。而近年来车市增速放缓和成本的不可控，可加速了车企挖掘高溢价空间的细分市场的动力。

消费者需求升级

　　有动力，更需要有需求。很多细分市场之所以长期无人问津，也是因为长期以来都鲜少有消费者愿意为这部分市场的车型买单。

　　在国内，汽车进入普通家庭仅仅是在九十年代中后期，甚至本世纪初才开始流行起来，起初也主要集中在一线市场先富起来的一批人。从夏利的流行到QQ的火爆，作为最早接触汽车的第一批人，价格实惠是那个时代首先要考虑的因素。随着人民生活水平的逐渐提升和汽车的日渐普及，空间更大，能够应付更多使用场景的车受到了人们的青睐，毕竟这台车大概率会是家里唯一的一台车。也正是在那个时候，针对中国市场的加长特供车和更大的SUV开始流行了起来。

　　到如今，汽车在中国市场普及也不过短短二十余年。这二十余年间我们经历了翻天覆地的变化，国家日渐富强，人们生活水平稳步提升。汽车也从奢侈品逐渐成为了很多人生活中的必需品。

　　二十余年毕竟不是一个很长的时间，购车的第一代人如今已经换购过几台新车，但从小在有车家庭中长大的新一代年轻人才刚刚步入社会。但新一代的消费者对车的理解还是有了巨大的变化，单纯的功能取向已经不再是仅有的主流需求。更多的个性化，能够彰显个性的审美，满足自己独特的生活方式成为了年轻用户选车更重要的考虑因素。

　　在这样的大环境下，有个性，有独特功能取向的细分市场也出现了更多的需求，谁能快速挖掘这些细分市场，满足用户个性化的用车需求，谁就有机会在存量市场中打开新的增长点。

新能源开启新赛道

　　不同于传统燃油车市场，十几年来在我国大力推广下，新能源汽车成绩斐然，呈现出欣欣向荣、百花齐放的新景象。近两年来更是在销量上取得了长足的进步。

　　作为有别于传统燃油车市场的新赛道，新能源汽车市场在迅猛发展数年后，依然存在着大量空白的蓝海市场。在新能源车逐渐取得市场认可的今天，我们也看到厂家在不同价位不同定位的市场上都快速发力。从不足五万到上百万元近来都有大批新车涌现。

　　在传统燃油车市场上已经完全没落的微型车市场，在五菱宏光MINIEV的带领瞎焕发出新的生机，也刺激更多的品牌快速跟进这一市场。奇瑞QQ冰激凌、风光MINIEV、长安LUMIN糯玉米等等新车纷纷出炉。

　　长安C385、比亚迪海豹、哪吒S、威马M7、蔚来ET5、智己L7、高合HiPhi Z等等覆盖了从紧凑型到中大型轿车市场的国产新能源轿车纷纷成为备受关注的热门车型；而比亚迪护卫舰07、自游家NV小鹏G9、蔚来ES7、理想L9则覆盖了从中型到中大型新能源SUV的各个区间。以往自主品牌难以企及的中型车以上的市场，在新能源汽车领域向自主品牌敞开了大门。

　　其实不仅在车型上，在技术路线上国内自主品牌也出现了百花齐放的状态。长期由两田垄断的强混车型，近来出现了比亚迪DM-i、吉利Hi·X、长城DHT、传祺THS、长安iDD、奇瑞ET-i等一众实力不俗的新品，涵盖了HEV和PHEV多种方案；增程式混动此前出现在宝马、通用部分车型上，最早未能获得市场认可，而如今理想、赛力斯、AITO、自游家等国产品牌将这一方案发扬光大，中国也成为全球规模最大的增程式混合动力市场。蔚来、宁德时代力推的换电路线在全球也是规模最大的配套体系。

　　如今，大多数主流全球品牌仍陷在油改电向纯电过渡的“尴尬期”，细分国家正在不遗余力的希望在本国快速推动新能源车发展，尤其以欧盟最为激进，甚至推出了2035年前完全禁售燃油车的激进策略。而早已布局新能源汽车市场十余年的中国，如今却能够更加从容的应对，中国车企通过新能源开启了品牌向上的通路，各个价位的新车层出不穷。同时我们也能在各种不同的路线上轻松的积累更多的经验，甚至至今仍前景不明但吸引力巨大的氢燃料电池路线。

结语

　　在激烈的竞争中，中国汽车市场也在一步步迈向成熟，而我们也欣喜的看到，自主品牌在中国市场上不仅没有被全球巨头压垮，反而不断的提升这自身的实力和地位。时常听到人们所，”中国没有自己的汽车文化“。中国家用车进入普通家庭，也不过是本世纪初才刚刚起步。从购买人生的第一步车，到升级满足自己实际用车需求的第一部车，一直以来中国绝大部分消费者仍是基于实用的需求在选购车辆。在二十多年的发展中，从小家里有车的新一代年轻用户迈入社会，他们对车的理解和需求也开始有了更加深刻的理解。从满足有车到让汽车融入自己的生活，中国也将发展出自己独有的“汽车文化”。现在去定论什么是中国的汽车文化还为时尚早，但此前无人问津的细分市场，尤其是很多个性鲜明的市场也开始有车企竞相争夺时，我们也看到了中国车市摆脱沉闷，展现自己独特魅力的希望。（文：太平洋汽车网 郭睿）