皮卡车型与背驮式房车只隔了一张“窗户纸”，按照小型专业车等级的旅居房车可以装载背驮式房箱，但是普通的皮卡车却不能安装外挂背驮房箱，因为违反了《道路交通安全法实施条例》之规定。皮卡属于轻小型货车，载货规定要严格遵守货车标准，下面来简单解读一下吧。
实施条例-54条
分析基础：机动车载物不得超过机动车行驶证上的核定载质量，装载长度与宽度不得超过车厢。重型中型载货汽车与半挂车，其载货极限高度从地面算起不得超过4米高，载运集装箱不得超过4.2米高。其他载货的机动车（涵盖轻卡微卡皮卡与低速货车），载货高度从地面算起不得超过2.5米！
这些规定明确否定了皮卡车改加装背驮房车的所有可能性，原因可细化为三点。
1：皮卡车型的车身高度本就不低，车身绝对高度在1.8米左右，货箱平板虽然会低一些但是也在1米以上。背驮式房箱如果是一体式不可折叠或拓展的“集装箱”类型，其高度绝对不止1.5米；所以加装房箱则等于皮卡车载货超过了2.5米标准，皮卡并不是一般理解的4米极限，哪怕是载客汽车车身极高都可以达到四米标准，但是“轻微皮”三级货车不可以。
2：背驮式房车99%会超过皮卡车货箱的宽度，因为皮卡的车身宽度普遍在1.8~2.0米之间，国产与合资品牌皮卡车大多在1.85米左右。而想要有合理体验的房车至少需要两米宽，量产C型房车的箱体宽度普遍在2.2米左右；所以此类背驮房车只要装车就会超宽，而且这些房箱的准确概念很难界定，是属于集装箱还是属于车辆运载的货物是没有准确答案的，那么这就涉及到车辆改型的问题了。
3：背驮式房箱的重量会有多大呢？单纯的箱体，房车内部设备，净水箱与污水箱，储能电池组等等；这些乱七八糟的配置加上箱体总会超过主流皮卡车型的额定载质量，皮卡车并不是一种单纯用于货运运输的载货车，而是需要兼顾驾乘舒适体验的多功能客货两用车。此类车的用途决定了标定总质量会很低，但是前轴后驱的结构加上非承载式车身又会有较大的整备质量，那么这些车的额定载重量会是多少呢？
热门皮卡皮卡可以参考以下三台：
- 长城炮皮卡最高500公斤
- 五十铃Dmax最高485公斤
- 福特F150猛禽进化版为（3402-2683＝719公斤并涵盖五人的重量）
参考这三台知名度最高的皮卡车吧，似乎定义为货车的炮皮卡与Dmax还能多拉一些，定义为客车的F150加上人员重量后还能拉什么呢？似乎绝大多数的背驮式房车箱体总量都会超重，那么超载又会怎样呢？
轻型货车在取消双证的同时，同步实现了“电子治超”。指路面铺设隐形地磅，实现车辆在行驶过程中承重并记录车辆信息，一旦货车超载就会将违章信息记录进入数据库，超载货车是无处遁形的。所以皮卡与背驮式房车绝缘了，要么就选择改装成品的C型房车，要么就选择整备质量小于额定载重量（上述标准）的拖挂式旅居车，没有其他选项了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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