潍柴汽车品牌发布会，干货看这篇!潍柴动力2019年净利润91.05亿元，谭旭光说中国重汽将使用10万-20万台潍柴发动机

记者 | 段海涛

3月26日晚，潍柴动力（000338）发布年报显示，2019年公司实现营业收入约为1743.61亿元，较2018年同期增长9.5%；归属于上市公司股东的净利润约为91.05亿元，较2018年同期提高5.2%；基本每股收益为1.15元，较2018年同期提高6.0%。

27日，潍柴动力举行视频业绩发布会，董事长谭旭光就一系列热点问题回答了投资者提问。谭旭光表示，中国重汽未来将使用潍柴的发动机，使用量应该在10万-20万台左右；雷沃重工国有股划转潍柴集团，将带来10万台发动机的销售机会；而在毛利率巨高的大缸径发动机领域，潍柴已经开始投资，期待未来3年大缸径发动机占到潍柴发动机利润的30%-40%。

根据潍柴动力的经营计划，2020年预计销售收入约1885亿元，比2019年整体增长约8%。

潍柴与中国重汽是兄弟关系

潍柴动力与中国重汽的关系，一直是投资者最关心的话题。

谭旭光表示，潍柴动力和中国重汽上市公司是兄弟关系，山东重工战略重组中国重汽肯定会带来协同效应，但不是为了卖发动机。“整车厂用谁的发动机，主要是靠客户，看客户的选择。”

“未来，中国重汽将使用潍柴的发动机，也会使用中国重汽的MC11、MC13发动机。这两款发动机可以与潍柴10.5H 460马力以下的发动机形成非常有优势的产品组合。”谭旭光说，中国重汽正在全力发展中卡、轻卡，中卡和轻卡将会全部使用潍柴发动机，也就意味着潍柴在中国重汽的配套量将释放10-20万台，与此同时中国重汽MC11、MC13这两款发动机也会同比大幅度提升。

至于陕重汽和中国重汽，谭旭光认为两者在中国市场既有竞争也有合作，是竞合的关系。他本人支持竞争，支持二者良性竞争。“谁卖的车多，我就给谁多的奖励；卖的少，给的奖励就少。”

雷沃重工国有股划转潍柴

增加10万台发动机销售机会

据了解，今年1月，潍柴动力在济南签署战略合作协议，收购奥地利威迪斯公司51%的股权。谭旭光说，双方主要是联合开发CVT动力总成，也就是大马力拖拉机上配套使用的，主要是解决250马力以上的现代农业装备的短板。在国际上150马力以上的70%都是用的CVT动力总成。

“现在90后、00后的新农村年轻人，绝对不会再使用传统的拖拉机。”

谭旭光表示，中国最大的农业装备公司雷沃重工的国有股权已经全部划转给了潍柴集团，他们每年有5-10万台的拖拉机销量，用上潍柴的CVT动力总成，潍柴将会释放出新的收入和利润增长点。

谭旭光说，雷沃重工国有股权划转给潍柴后，雷沃重工仍是独立公司，与潍柴动力是兄弟关系，但只要潍柴发动机、CVT有优势，雷沃重工一定会用。“增加了10万台的机会，就看潍柴能不能抓住。”

谭旭光同时还透露，在高端液压市场，潍柴只做15吨-20吨以上的液压系统，只做液压动力总成，为此开发了6H发动机，创造了中国完全自主知识产权的液压动力总成。

“这个市场很大，大概有200-250亿的市场，未来3-5年将成为潍柴动力的重要增长点。”谭旭光说，国内10万台自主品牌挖掘机，我们有信心做到50%份额，甚至像我们发动机配套装载机一样，达到80%也是有可能的。

大缸径发动机将贡献

30%-40%利润

谭旭光介绍，大缸径发动机指500马力以上到1万马力的发动机，全球市场需求在15万到20万台，过去这个市场主要被卡特彼勒、康明斯、约翰迪尔以及日本的三菱等企业掌控，中国的大数据备用电源，几乎100%是这些进口品牌。

“这个市场毛利率巨高，有垄断性。”谭旭光表示，潍柴动力在收购法国博杜安后，掌握了大缸径发动机的产品研发，利用10年时间，全系列完成了大缸径发动机开发，投资也已经完成。

“潍柴大缸径发动机产品与国外产品相比具有明显的成本的优势，产品进入市场将给行业全球格局带来变化，未来3-5年将占发动机板块盈利30%-40%”。谭旭光说，现在已经和全球前15的发电设备OEM厂提供发动机配套并签署了战略合作协议。

未来分红比例会再次上升

根据利润分配方案，潍柴动力2019年度分配预案为，以公司总股本79.34亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利人民币1.36元（含税）。由于2019年中期也实施了每10股派1.50元（含税）的分配方案，潍柴动力2019年度一共拿出了22.69亿元现金进行分红，占公司2019年净利润的24.92%。而2017年和2018年，潍柴动力现金分红比例在40%以上。

对于2019年度分红比例降低的问题，谭旭光表示，这是对疫情的正常反应。“如果疫情影响，仍按照以前的高比例分红，是对企业、股东中长期发展不负责任。”谭旭光说，随着疫情影响的结束，潍柴动力的分红比例会上升，保持分红的稳定性。

而从2017年-2019年，潍柴动力3年合计拿出约96.27亿元现金进行分红，对投资者的回报可以说相当丰厚。

研发将保持5%的比重

研发一直是潍柴动力最重视的环节。2019年，潍柴动力研发投入为73.47亿元，相比2018年增长13.14%；研发人员数量为7504人，相比2018年增加了724人；研发投入占营业收入的比例为4.21%，比上年增加0.13个百分点。

谭旭光表示，潍柴动力在发动机方面大的的研发投入未来一两年基本结束，未来研发的重点在电控方面，会有千人级的电控队伍和千人级的软件队伍，研发投入将保持在营业收入的5%左右。“世界上成功的企业，都是抓住主业加大研发。”

年报披露，在新能源研发方面，潍柴继续开展新能源动力总成及零部件的技术开发与研究，初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品系列，加大了燃料电池客车及加氢站的多领域应用；同时深入研究新能源车联网系统，LKA开发应用有序进行，商用车先进驾驶辅助系统投入生产和销售。

2020年收入目标为1885亿元

比2019增长约8%

说起疫情的影响，谭旭光表示，疫情会给欧洲、北美公司带来影响，但这不是1930年，经济下的快，反弹也会很快。可以保证的是，“潍柴海外所有公司会保证不亏损。”谭旭光说，潍柴的业务很平衡，前几年潍柴海外业务给予了很好的支撑，最近几年是国内业务，潍柴的业绩承压能力很强。

年报数据看，潍柴动力2019年国内收入1031.58亿元，占比59.16%，国外收入712.03亿元，占比40.84%，国外收入相比2018年增长10.90%。

展望未来，潍柴动力保持谨慎乐观的态度。潍柴动力判断，重卡市场将保持平稳运行发展态势，驱动因素包括国三车淘汰100万辆的政策落实带来置换需求，受国家法规趋严及治超、治限影响，超载搅拌车、自卸车和大板车等将退出市场，带来置换需求；受“5.21”事件、按轴收费、收费站超重劝返等政策影响，未来会有部分轻卡向重卡转换带来需求；“一带一路”政策深入推进，海外出口将迎来较大增长空间。

潍柴动力预计，2020年将实现销售收入约1885亿元，比2019年整体增长约8%。公司2020年投资项目侧重于新产品新技术研发、试验能力提升、发动机生产线技术改造升级及新能源新产业布局等方面。

编辑 | 戴岳

版权 | 山东财经报道