关于五征轻卡汽车怎么样我想说4月轻中型商用车市场深度解析：福田江淮两强天下，吉利进步明显

一、轻中卡整体市场销售总体情况

解析：4月份轻中卡整体市场保险上牌数据53378台，去年同期175581台，同比下降69.6%，环比3月份79467台，下滑32.8%，从这个数据来看，这也是近十年最惨的一个4月，本应该春暖花开，却迎来冰冻三尺，今年的商用车市场，没有最惨，只有更惨，在和所有的经销商交流中，我只遇到一个经销商还能在盈利，而且还是网销和专用车做得特别出色的经销商，在这样一个冬天，保持良好的心态，坚定的信心，才能努力活下去。

从3月份和4月份的轻卡市场份来看，福田还是老大，可是领先江淮的优势已经不明显，这个时候，一方发球失误，或者另一方扣球成功，都有可能导致行业位次的变化，总体来看，真正的轻卡市场，还是福田江淮两强天下，江铃进步明显，解放和重汽前几年成功靠着重载轻卡上位，蓝牌新政对他们影响也是更大，同比行业位次下降一名，两家从产品线来看都在积极调整，当月的变化还有陕汽超越跃进等传统轻卡强者进入行业第七，飞碟、凯马、大运等低端品牌行业位次大幅度下滑，4月当月最大的亮点是吉利远程靠着纯电动和插电混580台的上牌数一举进入行业前十，看来行业变革留给大家的时间不多了！

从4月的发动机动力榜可以看到，动力的主战场已经转移到2.5L排量以下的机型，当年被人鄙视的小弟弟摇身一变成为了王者，全柴的Q23成为了最大的靓仔，总装车量遥遥领先，这个行业，客户要的就是实惠，谁的性价比更高，客户就会用钱袋子投票，D25价格高一点，销量低不少，WP2.3价格更高，除了陕汽和重汽有内部供应价，其他主机厂用的很少，如果我是谭总的话，把WP2.3的价格对标Q23，那所有的轻卡发动机厂家都可以回家休息了，说不定潍柴能够在轻卡发动机上构建出重卡发动机一样的垄断优势。

中型货车总体容量不大，江淮凭借德沃斯的优秀表现夺得了榜眼位置，总体来说福田，江淮，解放三强争霸，程力超过东风，看看东风近几年在重卡和中卡的表现，觉得有江河日下的感觉，4月份居然被程力和中联超越。

4月份新能源车辆上牌数在疫情影响的情况下还有102%的增长，其中新能源货车有135%的增长，新能源专用车有36%的增长。

新能源货车中增长幅度最大的是纯电动厢式车和纯电动仓栅车，同环比增长幅度都很大，同比分别有102%和506%的增长。

纯电动蓝牌厢式车上牌行业前五名分别是东风、吉利、福田、陕汽和江淮。

二、品类分析

解析：4月份轻中型物流货车上牌数据32302台，同比去年110911台，同比下降70.9%，其中受蓝牌新政影响，仓栅式运输车下降尤其明显，下降80%,栏板载货车下降69%，与整体幅度相当，厢式运输车14637台，同比下降67%。专用车16742台，同比下降55%，幅度低于整体下降幅度，抗跌性明显好于行业整体水平。

三、载货汽车销售分析

栏板载货车中，江淮一直是王者，一直保持着领先优势，福田汽车紧紧跟随，和江淮的差距不大，有着超过江淮的潜质，江铃汽车今年的3月份和4月份表现比较优秀，行业为此上升明显，解放和重汽位次有所下降。

常规栏板载货汽车中，总质量4495 Kg蓝牌绝对是主力中的主力，今年4月份，其中总质量4495Kg的车辆上牌数量是7088台，占了载货车总体销量的55.6%，由此可见，得4495者，得载货车天下，其他所有重质量的车型加在一起，也没有4495的销量大，同比去年4月，4495总质量车型23669台，同比下降70%，环比三月份的12425台，下降42.9%。在这个质量段上，江淮轻卡一直是王者，今年4月份，销售了2027台，市场占有率达到28.6%，同比去年4月的6136台下降66.96%，下降略好于行业下降水平，环比3月份的4106台下降50.6%，去年4月江淮的市场占有率是25.9%，今年3月份江淮的市场占有率是33%，如此高的市场占有率，成就了轻卡市场江淮汽车的王者地位。

江淮当月共有30种型号的发动机形成销售，共计销售2027台，从江淮的当月上牌数据可以看出，和去年相比上牌车辆基本上都是符合蓝牌新规的车型，已经没有多少库存车型需要处理，江淮自产的HFC4DB3-2E发动机是江淮主推的发动机，从去年开始就主力推广，在今年的3月份当月突破1000台，排3月份销量第一，4月份第二，这个发动机排量只有2.2L,江淮自己的发动机，在帅铃上在大力度推广，从市场数据来看，效果还可以。3月份和4月份的当红小生非全柴Q23莫属，从去年同期的每个月销售十几台，到今年在如此惨淡的月份里仅在江淮的栏板轻卡上就有月销过500台的成绩，超高的性价比是撬动市场的利器，当年，全柴是因为什么原因把市场的宝座拱手相让给云内的，现在，全柴要用同样的方法把市场再从云内手中抢回来。从这些表面上的市场表现我们也可以看出来，不管是全柴对江淮，还是江淮对全柴，绝对都是真爱，这个时候，云内如果没有找到值得托付终生的主机厂，面临的局面和困难不是短时间可以扭转的！

福田4月共有33种型号发动机的栏板轻卡形成销售，共计销售1734台，在做这个报告之前，我真的没有想到，一直号称轻卡扛把子的福田汽车，在真正的轻卡市场上居然是个老二，而且从4月份的数据来看，这里面还是有不少水分的，因为福田轻卡栏板车型4月销量排在第一的动力是云内D30发动机，第二的是康明斯F2.8，这两款发动机合计销售超过500台，占了福田销售近30%，这两款发动机的排量都大于2.5L，不满足蓝牌新政，说明上牌的车辆是福田的库存车辆。从福田的3月份和4月份的销售情况看，福田自己研发的2.5L机，福田康明斯的2.5L机，云内的D25和全柴的Q23将逐渐构成福田蓝牌轻卡的主力动力。

江铃汽车今年3月和4月总质量4495Kg和4490Kg蓝牌载货轻卡的销量分别是2124和1260台，从去年4月份的月度排行第5位上升到今年的第3位，看起来还不错，行业位次在提升，这里也要看到在柴油动力布局多年的江铃轻卡，在蓝牌新政下的无奈，3月份车型中，使用4D30发动机的销售1357台，4月份4D30发动机的有738台，这些都是库存车辆，看来老实人也开始不老实了。

再来看看解放轻卡，去年4月份在蓝牌载货轻卡中行业排位第四，今年的3月份和四月份仍然是行业第四，4月份16个车型品种销售681台，同比下降73%，降幅高于行业水平，环比下降40%，在3月和4月销售的车型中，有超过一半的发动机排量不满足蓝牌新政，说明解放轻卡在前期有一定的投机意识，现在仍然有不少库存需要消化。不过解放轻卡符合蓝牌新政的产品除了锡柴4DB1发动机，也匹配了全柴，云内和潍柴的发动机。

重汽近几年是轻卡行业的搅局者，因为习惯于用重卡的思维来设计轻卡，重汽的轻卡从上市之初就是号称重载蓝牌王，据说可以拉到18吨，妥妥的行业搅局者，妥妥地搅动了轻卡的格局，一举碾压南汽，东风，解放，江铃，庆铃等各路轻卡英豪，一举夺得榜眼称号。今年4月，重汽轻卡9个发动机品种共计销售658台，同比下降了75.3%，环比下降37.6%，去年还是轻卡蓝牌排行榜的榜眼，今年4月已经下降到第五名，不过从销量的主力品种来看，重汽是充分吸取了过去的教训，不符合蓝牌新规的库存很少，看来是痛定思痛，要做一个遵纪守法的良民，从销售车型判断，重汽在重点推云内的D25发动机，潍柴的WP2.3发动机虽然从本质上看也是一款不错的发动机，可是估计价格太贵了，虽然重汽和潍柴现在是一家人，可是谈到利益，就是亲大爷也不想跟侄子玩！对于重汽轻卡，我的判断是最难的日子已经过去，好日子还会回来！

看到东风轻卡的实际销售数据，我还是很大跌眼镜的，东风轻卡一直嚷嚷着轻卡只服福田，尤其不服江淮，认为他自己才是轻卡的老二，看到真正的轻卡数据，东风也从我心中的神坛跌落，4月份东风轻卡的蓝牌载货轻卡共计16种发动机机型销售498台，同比下降60%，好于行业平均水平，排名行业第六，位次和去年一样。从具体发动机种类来看，东风是围绕蓝牌新政准备最充分的企业，全柴、玉柴、东风、云内各种发动机一应俱全，就是不知道具体的产品力如何，如此看来，东风的位次有进一步提升的可能。

跃进轻卡，曾经的轻卡王者，很久很久以前，解放和东风都是长头货车，平头轻卡的霸主就是跃进，如今沦落街头，人见人欺。4月份跃进的蓝牌载货轻卡共计10种发动机机型销售258台，同比下降71.7%，排名行业第七，位次和去年一样，不知道这样的位次，跃进能不能守得住。

陕汽轻卡，又一个从重卡行业进军轻卡的企业，开局不错，遇到这样一个行业低谷，也是无能为力，4月份陕汽的蓝牌载货轻卡共计5种发动机机型销售110台，同比下降81%，排名行业第八，从产品型谱来看，发动机比较单一，虽让潍柴是老子呢！发动机又贵，还不敢不用，其他的发动机，偷偷地装一点，还不敢大张旗鼓地去卖，陕汽，加油，加电！

五征汽车的飞碟轻卡是农用车转型过来的，4月份五征的蓝牌载货轻卡5种发动机机型销售101台，同比下降87%，排名行业第9，看来行业下降对品牌力弱的企业影响更大，五征去年推出了一款造型非常前卫的全新轻卡，面向年轻的消费者，可惜银杆蜡枪头，中看不中用，没有能取得市场突破。品牌向上，不仅仅需要外观突破，更重要的是要有内涵。

怎么也想不到，作为轻卡中的王者，庆铃一直是轻卡中的皇冠，我有一个发小，说起对庆铃的崇拜，那是来自骨子里的赞美，可惜如今是门前冷落鞍马稀，4月份只卖了77台轻卡，而且还有65台是库存的不满足蓝牌新政的车辆，庆铃真的需要彻底地改革，不然真的活不下去呀！

凯马和五征都是农用车出身转行轻卡，两兄弟面临的状况也都差不多，在行业里，凯马的影响力一直比五征都要大，看看销量，真是难兄难弟，看来是难借东风把名扬。

吉利收购之后的唐骏汽车，4月份的表现和五征凯马的表现一样都难如人意！

大运汽车在栏板载货汽车上的表现一贯很差！

现代轻卡是我希望分析的最后一家轻卡企业，庆铃的缺点他也有。

18吨的载货车在4月份下降80%，这是介于轻卡和重卡之间的一款车型，受经济环境和疫情双重叠加影响比较严重，这款车型最大的特点是两轴车中总质量最大。

12吨载货车是唯一一个有增长的细分市场，4月份的市场销量已经超过了18吨的载货市场，在市场如此低迷的情况下江淮和解放找到了细分市场的发力点，值得关注。而这个时候还买车的，一定是真爱和刚需，表现比较好的是江苏、山东和河南和安徽，主要是收割机市场的刚需，看好5月份继续会保持增长。

四、厢式货车市场分析

厢式货车当月下降67%，下降幅度略低于行业平均水平，行业位次在当月变化较大，重汽豪沃、江淮、福田、江铃处于第一梯队，东风、解放处于第二梯队。

4.5吨蓝牌厢式货车占厢式货车的76%，4月份重汽豪沃的的厢式车上牌数行业第一，表现可圈可点。

从江淮的销售细分数据分析，全柴取代了云内成为江淮最大的发动机供应商，这也是全柴市场不断取得突破的主要原因，正确的产品，正确的市场定位和商务政策，成就了全柴今年不俗的表现。

福田的蓝牌厢式车中全柴的Q23同样排在的首位，云内D25排在第二位，北康的2.5 L发动机也在上量。

重汽虽然取得了厢式车的月度销售冠军，可是从细分车型来看，有1171台是云内的D30发动机，这说明是在消化库存车辆，应该是解放针对库存采取了商务举措，不代表重汽真是在蓝牌厢式车取得了市场领先优势。

从江铃的厢式车表现来看，主要也是消化不满足蓝牌新政的库存车辆。

解放的蓝牌厢货也是以消化库存为主。

从东风的销售数据中可以看到全柴的进攻还是很犀利的，也是东风的销冠。

跃进的数量几乎可以忽略不计了。

庆铃挽回一点点颜面，可惜都是消化蓝牌不合规的库存，这么好的一个品牌，可惜了！

五、冷藏车市场分析：

4月份合计销售冷藏车2440台，创了近几年历史新低，其中蓝牌冷藏车销售1890台，占比77%，18吨冷藏车销售403台，占比16.5%。

冷藏车销量前五家是福田、江淮、解放、东风和重汽。

4.5吨蓝牌冷藏车销量前五家是福田、江淮、解放、重汽和东风。

4月份冷藏车保险上牌数据，排名前三发动机中，福康2.8，156马力单品销量341台，排行第一，云内D25，150马力单品销量253台，排名第二，安康3.0，160马力单品销量236台，排名第三，此三款发动机占到4月份冷藏车销售40%的市场份额，福田康明斯2.8发动机绝对是冷藏车主力发动机，同时也可以看到云内D25和安康3.0的快速崛起，未来冷藏车发动机可能是福田康明斯2.8、云内D25、安康3.0和潍柴WP3四强争霸。

六、专用车市场分析：