霸龙汽车销售公司看这里!商用车10年沉浮（上篇）：在历史中，我们找到了销量起伏的规律

根据中汽协公布的2019年全国汽车产销情况，2019年1-12月，全国货车产销量分别完成388.8万辆和385万辆。

其中，重卡生产119.3万辆，销售117.4万辆，销量同比增长2.6%；中卡销量为13.9万辆，同比下降3.8%；轻卡销量为188.3万辆，同比下降1.2%；微卡销量为65.3万辆，同比下降1.2%。

但就货车总销量而言，2019年的数据虽然比不上10年前的2010年，但也算是同样的辉煌。

2019重卡销量已经连续第三年突破百万辆，不少人预测，2020年的卡车行业仍有可能继续保持高销量。

十年沉浮，回顾卡车行业的十年

很多人喜欢用十年去看待一个事情或者行业，随着2020年的到来，家哥觉得，又一个十年过去了，现在回看十年前，终于可以用一个上帝视角去了解，同时也能让我们更清晰的知道，十年时间，卡车行业到底发生了什么变革。

都说作为生产资料的商用车，特别是重卡车型，可以作为国民经济的风向标，其走势能直接反映出当时的经济环境，反过来当时的经济环境也能影响商用车行业的走势。

十年前，重卡销量首次突破百万级别，达到了101.74万辆，全年卡车销售量超过了386万辆，位居历史第二高，仅次于2018年。回看商用车行业发展的十年（2010-2019），卡车总销量最高到388.5万辆，最低探至285.59万辆。

十年间，商用车行业的浮浮沉沉，到底谁来主宰？

卡车玩家今天就带你，回到过去，看看这十年商用车行业到底发生了什么？

1.这是一篇回顾十年商用车行业发展的文字，本期为2010-2014年，其中大部分是个人主观看法，如有不同意见，欢迎在评论交流。

2.2010-2019这十年间，也是商用车行业从量变到质变的一个过程，期间经历了许多的变革，也经历了多个舆论风波，有过低潮也不断攀登高峰。

3.现在看到重卡百万销量，内心并无波澜，但十年前呢？还有谁记得当时的盛况。

2010年，重卡销量首次突破百万辆

2010年，即使已经过去了十年，但许多事情还历历在目。

○ 图丨上海世博会中国馆

2010年，上海世博会、广州亚运会的举办，再一次让世界看得中国的强大，而这一年的中国卡车市场，重卡销量跨过了百万辆的台阶，创造了新记录，同时也让世界看到了中国庞大的卡车需求市场。

这一年，中国卡车的全年总销量达到了386.1万辆，而被誉为“国民经济风向标”的重卡销量，达到了101.74万辆，也把解放J6、东风天龙等牵引车带上了行业顶峰。

“四万亿计划” 重卡销量大涨

一直以来，卡车的销量变化，都是跟随着政策、经济的脉动，能带来百万级的销售量，当时的市场环境、政策有着不可或缺的作用。

首当其冲的应该就是2008年推出的进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施，也就是著名的“四万亿计划”。

一是加快建设保障性安居工程。

二是加快农村基础设施建设。

三是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。

四是加快医疗卫生、文化教育事业发展。

五是加强生态环境建设。

六是加快自主创新和结构调整。

七是加快地震灾区灾后重建各项工作。

八是提高城乡居民收入。

九是在全国所有地区、所有行业全面实施增值税转型改革，鼓励企业技术改造，减轻企业负担1200亿元。

十是加大金融对经济增长的支持力度。

在这个“四万亿”投资等经济刺激政策的拉动下，国内的GDP以及原煤、粗钢、水泥和铁矿石等主要工业品增长率均一路飙升，而重卡市场也是在这个期间出现了爆发性增长。

同时由于投资、消费和进出口贸易的快速增长，进而推动公路货运量和港口集装箱吞吐量的快速增长，最终带火了半挂牵引车。

这一轮拉动经济增长的措施，让国内的商用车行业需求得到大量的释放，大大刺激了商用车行业的发展，自2008年开始商用车销量不断上涨，到2010年达到顶峰。

此外，当时国内还推行汽车“以旧换新”政策，推动了业内黄标车的替换，补贴金额由原来的3000-6000元提高到5000-18000元，其中重、中、轻、微型载货车的补贴标准为18000元、13000元、9000元、6000元，以此促进了黄标车的替换，特别针对轻型货车及以下的车型，较高的补贴金额也进一步促进了这几类车型的销量增长。

同时期还有汽车下乡政策，农民购车不仅可以享有购置税减半的优惠政策，还有享受较高的价格补贴，此举同样刺激了用户的消费需求，推动了轻、微卡的销售。

2010年就是一个政策年，在国内一波波的利好政策下，把整个商用车行业的规模、产销量都提到了一个全新的高度，同时也带火了牵引车市场，解放J6、东风天龙等重卡车型开始崛起，逐渐成为重卡运输市场的引领者。

定价近70万 国内重卡欲挑战进口车

12月18日联合卡车的U系列卡车上市了，背靠中集集团的联合卡车，一出手就是U460高端重卡。

○ 图丨联合卡车 U460上市

搭载联合动力6K12发动机，主打高配置，拥有全气囊配置悬架、ZF16档AMT变速箱，真皮座椅、全液晶数字仪表盘、UE平台智能电子管家等等丰富配置，意在探索中高端重卡市场，以68.8万元的价格，切入当时国产重卡达不到的、进口重卡还没下探到的一个空白的市场区间。

但经过这么多年来看，联合重卡此举，时机真的还没到，这种靠配置堆砌起来，价格较高的重卡，还不完全算高端重卡，国内高端重卡时代的开启还得过几年。

因为政策，2010年商用车行业达到了高潮，可市场并不会一直高潮下去，总会有起伏。

2011年，双十一出现也没带起卡车销量

2011年，双十一、淘宝网购绝对是一个关键词，相信大家都没有意见，然而对于商用车行业，就可能没这么热闹了，这一年开始，卡车销量逐渐下滑。

这年适逢2011年11月11日，被宅男们戏称为光棍节，网上商家也借此影响，开启了双十一的网购盛典，成为无数商家、网友的购物狂欢节。

○ 图丨快递运输车

购物狂欢，意味着有大量的快件包裹涌现，快递运输会出现大量的运输缺口，而快递爆仓也开始在往后每年的同一时间出现在新闻报道中。然后，快递量的暴增，却没能反应在2011年的卡车最终销量上，或许是第一次遇到快递突然暴增，无论是物流、快递企业还是厂商都没能准确的预判。

2011年的卡车销量骤然下降，也给了许多厂商当头一棒，上一年的卡车销量“井喷”式的行情，并没有延续到2011年。

2011年的开始，已经有人预测该年的卡车销量会继续延续去年的火爆态势，甚至预测重卡销量会突破120万辆，只有少部分人没有这么的乐观。

在当时来看，国内的卡车销量已经连续三年大幅增长，当然有很多人很希望这波牛市能继续。但人算不如天算，2011年的卡车销量大幅下降，其中重卡车型销量从上一年度的101.74万辆下降到88.15万。

对于这个与政策相关性较强的市场，销量的大幅下降，我们不妨先从政策方面入手。

○ 图丨自卸车

随着“四万亿计划”的效应逐步褪减，国家调控宏观经济，压缩了很多大型建设项目，使得工程类车型，包括自卸车、牵引车在内的市场需求萎缩。

其中在这一年，有件事不得不提，温州动车事件，此事件给中国高铁带来的后果几乎是致命的，陷入舆论风波的中国高铁不得不进行调整，一方面调整高铁运输时速，另一方面银行针对高铁进行限贷，导致中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工。这也在一定程度上影响了卡车行业的销量。

同时“汽车下乡”和“黄标车替换补贴”等政策的到期推出，卡车用户的购车缺少了一些刺激性政策，特别是轻微型货车的购买成本上涨，用户购车欲望褪减。

政策退出，销量下降，这也印证了卡车行业的波动往往是由政策引起的，“井喷”因政策而生，因政策而亡。

2011年上海车展，欧美重卡凑堆亮相

而在销量下滑的同时，国内商用车行业并没有停止扩张的步伐。

国内庞大的卡车需求量，引起了欧美国家卡车品牌的浓厚的兴趣。

○ 图丨斯堪尼亚展出的【R999敞篷卡车“红珍珠”(Red Pearl)】

2011年4月的上海国际车展开幕，无论是参展规模还是参展品牌都颇具看点，不仅仅破了以往参展商用车数量的记录，更有看头的是欧美进口卡车的集中亮相，奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚这些现在常见的品牌就不用多说了，连没进入国内的达夫、北美的纳威司达都有参展，这或许是上海车展历史上的高光时刻。

同时，自2008年后，中国就已经成为了全球最大的重卡市场，销量占比最高峰时期达57%(2010年)，在经历了连续三年的超高速发展后，国外的商用车品牌也想过来分一杯羹了。

合资 国外卡车品牌进入国内的捷径

这一年，业内爆出传闻，福特重卡将与长安汽车以合作的形式，通过长安重汽进入国内，但并没能成功。第二年长安重汽就被转手江铃汽车，成为了江铃的全资子公司，直至2017年，江铃重汽才把诞生于新款福特Cargo重卡平台上的江铃威龙重卡上市。

同年9月，商务部批复了福田汽车与戴姆勒的《合资经营合同》，这对于福田汽车来说，意义非同小可。

福田戴姆勒合资项目总投资为63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，合资年限为50年。合资公司保留了“福田欧曼”中重卡产品，同时还生产戴姆勒满足欧V排放的490马力的OM457重卡发动机，虽然后来并没有多少发动机真正用在欧曼卡车上，但着实提升了福田的品牌影响力。

就在福田与戴姆勒合资项目通过审批后不久，东风与沃尔沃的合作谈判也尘埃落定，日产柴全面撤出，成为了历史，东风将与沃尔沃成立新的合资公司，从事中、重型卡车和发动机的生产。

○ 图丨庆铃巨咖

9月29日，庆铃公司与日本五十铃公司在重庆签署合作协议，合作研发生产重型车及重型车发动机，将在在重庆建立重型车及重型车发动机生产基地，侧重在联合开发新型重型车及发动机。而这次合作，庆铃与五十铃将联手开发下一代重型卡车产品Giga系列，这款产品将弥补庆铃在国内重型车市场的短板。

○ 图丨东风凯普特

同一年，国内的轻卡行业也迎来了两员大将，东风凯普特和重汽HOWO轻卡，两款全新轻卡，将在日后的轻卡市场掀起浪潮，东风凯普特成为了东风汽车开拓高端轻卡市场的有力保证，由此衍生出的系列产品也在国内的轻卡市场中有着不低的份额。

○ 图丨重汽HOWO轻卡

而重汽HOWO轻卡则是在往后几年开创重载轻卡市场，让轻卡的竞争进入白热化，可没过多少年，就被一声禁令所阻止。

虽然重载轻卡市场彻底覆灭，但重汽HOWO的名字已经彻底打响了。

2012年，卡车销量再度下滑

2012年，一部电影引起了网友对“世界末日”的思考，然而在我看来，这种悲凉的情绪用来描写当时的卡车行业更为贴切。

2012年，国内GDP增速3年来首次跌破8%，宏观经济不稳，市场动荡，给卡车行业带来最直观的影响是销量下滑，该年卡车总销量为330.38万辆，同比下滑6.8%，其中重卡销量下滑最为严重，从2011年的88.15万辆大幅下滑27.8%至63.6万辆。

卡车销量下滑的原因主要是因为国家对宏观经济进行调整，资产投资、房地产开发投资等增速放缓，导致货运市场出现下滑。

另一方面，当时缺少卡车行业的利好因素以及政策刺激等等，导致国内卡车行业难以保持增长。

前两年卡车行业销量的火爆，使国内的卡车市场达到顶峰，运输市场上的运力供应充足，市场消化本身需要时间，同时还有技术发展，车辆的使用周期延长等因素，也使得更新频率下降。

总体来说，货运量下降，运力供大于求，车辆更新频率下降，这大因素导致2012年市场萎缩。

在这样的市场环境下，唯有LNG车型有利好的消息，在当年10月，中国道路运输协会原会长姚明德透露：“国家能源局修订的《天然气利用政策》草案正提交各部委征求意见，其中首次将‘城际客货运输车辆优先使用天然气’写入政策。预计未来城际客货车辆和新增公交车将广泛使用LNG（液化天然气）。”

通过政策来鼓励LNG车型的市场化应用，也就是从这一年开始，LNG重卡在政策影响下，正式迎来井喷期。

说这么多，我们还是来看点轻松的，2012年也有不少的重点车型首次亮相。

东风柳汽霸龙M7

○ 图丨东风柳汽霸龙M7

霸龙M7是东风柳汽打造的全新一代的重卡产品，主攻中高端市场，首创龙骨框架结构，轻量化设计再加上平地板和大马力发动机，符合了国内重卡技术发展趋势，同样的也迎合了当时用户的喜好，为后期的乘龙H7树立了不错的口碑。

重汽双雄 中高端定位

在与德国曼合作之后，重汽的技术实力得到了明显增强，其中最为核心的发动机也得以使用曼的技术，更有勇气向着高端重卡领域迈进。

○ 图丨重汽HOWO T7H

在2012年，重汽HOWO T7H和汕德卡C7H开始频繁的出现在大众眼前，前者是A7的升级替代品，采用了曼技术的发动机+曼技术后桥，再加上本身就已经领先的驾驶室技术，主打中高度领域，当时32万的定价颇具性价比。

○ 图丨汕德卡C7H

后者汕德卡C7H则是TGA的国产版，除了驾驶室外观略作改动，其余全部采用德国曼原配置，同时在配套方面也直接沿用TGA的配套商，算是原汁原味的欧洲重卡，而此时离它正式上市还有一年时间，就已经让人十分期待。

2013年，卡车行业开始复苏

卡车行业经历2012年的颓势之后，终于在2013有了起色，其中重卡市场以21.7%的高增长，逆转了2012年的下滑态势。

2013年全年国内生产总值568845亿元，较上一年增长了7.7%，从另外一个角度看，国内的经济形态正在开始复苏，而GDP的增长自然也会带着卡车销量的上涨，其中国内固定资产投资、房地产开发投资、开工面积都有增长，进一步拉动了重卡的销量增长。

根据当面的卡车销售数据，重卡与轻卡销量的较快增长是拉动卡车行业销量增长的主要动力。

重卡方面：

2013年国内的轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等投资上涨，间接拉动了重卡的需求量，其中牵引车和自卸车成为最大受益者。

另一方面，由于2008年至2010年这三年间，重卡的保有量大幅增长，部分用户提前换车以及天然气重卡的火爆，也给带动了相当一部分重卡销量。

在排放政策方面，原定2013年7月1日实施的商用车国IV排放标准，再次推迟到2014年实施，使得不少的重卡厂商在2014年之前，加班加点生产以及销售国Ⅲ车，让经销商提前拿车并迅速上好牌照，以库存车过户的形式压向市场，再加上用户的乐于购买，两者叠加推高了2013年重卡的销量，但也透支了2014年的销量。

而这一年，从重卡销售的细分产品来看，由于国内经济结构的调整，物流行业迅猛发展，干线物流领域有了快速增长，带火了牵引车，反映在销量上就是销售26.34万辆，同比增长38.15%，远超其他产品。

轻卡方面：

同一年，交通运输部联合公安部、国家发展改革委员会和商务部等七部委印发了针对轻卡城市配送的《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，开始大力推动“最后一公里”城配的老大难问题，打通城市配送的各个渠道，包括大多数人所诟病的：进出难、停靠难、装卸难等问题。

○ 图丨城市配送

这项措施，也刺激了城市配送企业的发展，间接带动了轻卡的销售，为后面搭建完善的城市配送结构提供有力保障。

重汽汕德卡C7H上市 国内高端重卡的先行者

脱胎于德国曼TGA的汕德卡C7H，大量采用德国曼的设计、技术、配套等，尽可能的还原一款纯正欧系重卡的C7H，在这一年终于正式跟大家见面，它也是首次把国内重卡的价格区间拉升到40万以上，也是国内当时为数不多的能与进口车抗衡的高端国产重卡。

○ 图丨汕德卡C7H

在汕德卡C7H正式面世的这一年，二汽也在准备着它的首款高端重卡，准备挺进这个国产重卡极少能触碰到的领域。

2014年，“假国四”重创轻卡行业

2014年的卡车行业，在前两年的微微回血后，再度迎来下挫。一直以来，商用车行业都跟国内的经济挂钩，同时也受政策影响，因此商用车行业的兴衰，也可以从侧面看出经济的兴衰。

2014年国内消费、投资和出口的经济指标下滑，公路货运也呈现下降趋势，造成总体市场需求的疲软。反映在货车行业就是造成中重卡销量同时小幅度下降，轻卡销量断崖式下降，全年降幅12.9%。

而导致轻卡断崖式下降的因素除了宏观经济下滑以外，国四排放的实施，对于轻卡行业的影响也是巨大的，国四排放标准的实施，带来了轻卡成本的上涨，用户接受还需要一段时间，同时厂家的生产准备不足，供应量下降，导致轻卡销量下降的因素之一。

此外，在2014年，轻卡行业还面临“假国四”的危机，5月11日，央视《向污染宣战》报道了部分柴油货车企业用不符合现行排放标准要求的产品套牌销售的行为，曝光了部分省市假国四套牌车横行、真国四车买不到的乱象，在行业内外引起很大反响。

此事件对于轻卡来说，可以说是致命性的，在相关部门的严打下，轻卡销量快速下挫，特别是部分经济型轻卡，由于成本的问题，在国四排放标准上的准备、技术都不充分，因此也受到了重挫。

而出自大厂的一些高端轻卡则有着较为强大的研发实力，在此次事件中，市场份额得以快速扩大，在此期间，江铃、庆铃、福田欧马可和江淮帅铃等等成为了最大受益者。

○ 图丨中重卡要达到国四排放需要使用尿素

对于商用车行业来说，排放标准经历国三到国四，技术路线的变化巨大，再加上当时还有大量的国三存货需要消化，以利益为先的心态让部分人铤而走险，作出这种违规的行为。

实际上，在假国四出现后，数年后实施的国五排放也同样面临着这样的问题，尿素作弊、假国五套牌等都能看到零星报道，前者是为了消化存货和减少尿素使用，后者则是单纯的为了减少或者不通尿素，在“省钱”的道路上周而复始。

2014年，即使是推行新的排放政策以及新能源补贴，也没能挽救这个颓废的市场，究其原因还是宏观经济下滑的原因。

新能源货车元年 大爆发前的准备

○ 图丨新能源轻卡

2014年7月一则《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，正式拉开了国内新能源货车高速发展的序幕，也就是从这一年起，新能源货车逐渐进入了人们的视野。

其中发展的高峰期应该是下一年财政补贴推出之后，并在2017年达到顶峰，并捧红了宁德时代、比亚迪、沃特玛等一系列强大的供应商，即使在全球领域也能排得上号。

然而在政策催化下的过快发展，也带来了一些令人窒息的操作，骗补则是其中最为严重的一项，而这些事都发生在两年后。

解放第600万辆卡车下线

2014年适逢一汽解放61年华诞，而正是这一年，解放的第600万辆卡车正式下线，从上一个百万辆到这，解放只用了三年，这也成为了解放将重回重卡销量第一的宝座的有力保证。

国产重卡美国全球首发

○ 图丨欧曼GTL超能版

欧曼GTL超能版这个纯正的国产重卡，首创了在美国进行全球上市，一方面表明了福田与康明斯的联姻，引入康明斯最新一代重型发动机，而另一方面则是为了走出国门，登陆欧美发达市场。对于国内而言，欧曼GTL超能版的美国首发也赚足了眼球，给品牌的影响赚足了彩头。

以上就是2010-2014年的卡车行业变故。

2010-2014年，在政策已经国内宏观经济的影响下，国内的卡车行业像是坐了一趟过山车，最最高处慢慢下降到谷底，下一年就会到达真正的谷底。

从这几年能看出，商用车行业的浮沉，能体现出当年国内经济水平的发展，而政策又能高强度的影响销量，卡车行业的井喷，需要天时（国内经济好）、地利（利好政策）的相互作用。

说到底，卡车行业还是需要依附政策，也不得不依靠政策，这离我们想象中的市场化，还是有些许距离的。