福迪汽车皮卡发动机看这里!皮卡发动机盘点 大心脏是关键

日前结束的NBA总决赛可谓进行得如火如荼。6月20日，总决赛鏖战到第七场，作为一只不被看好的球队，克里夫兰骑士队竟然在大比分1-3落后的情况下，连扳三场，在第七场取得了胜利。而第七场胜利的功臣欧文在比赛最后一分钟，凭借其沉着冷静的“大心脏”投入关键三分球。

同理，皮卡作为一种适应不同工况及气候条件去“战斗”的多功能工具车，要想在各种关键时刻从容不迫不掉链子，一颗“大心脏”是其致胜的关键，而这颗“大心脏”便是皮卡的发动机。

今天，听小编给大家娓娓道来市面上在售皮卡的“大心脏”都是何等技术，何等动力水平，是否能够在驾驶者最需要它们的时候挺身而出，下面见分晓：

长城皮卡的多款车型搭载了长城内燃机公司研发的GW4D20B系列发动机和GW2.8TC系列发动机。其中GW2.8TC采用了德国BOSCH公司的CRS2.0共轨式供油系统来控制燃油的喷射，其配气正时机构采用皮带传动，具有质量轻、噪音小等优点。

江铃宝典的大部分车型搭载的是代号为JX493柴油发动机，JX493系列发动机是根据五十铃4JB1发动机进行升级研发的产品，此款发动机共有C,F,G三种型号，均可提供不俗的动力水平。同时，此款发动机能够适应各种工况和气候条件，并且凭借其可靠的耐用性，以及高效的燃油经济性，获得了众多用户的青睐。

随着江铃宝典皮卡的不断升级，新推出的宝典PLUS搭载的是一款腾豹3.0T柴油发动机，即JX4D30，排气量为3.0L，马力强劲，提供了最大功率112kW，最大扭矩382N•m的惊人数据。

同样的域虎搭载的是一款PUMA技术的JX4D24柴油发动机。2.4L的排量可爆发出290N•m扭矩，远超2.8L发动机的动力水平，动力可见一斑。

福田萨普和拓陆者为消费者提供了丰富的动力选择，尤其是柴油车型配备了多款不同动力配置，大大丰富了不同的气候条件和动力需求用户的选择。

值得注意的是，福田拓陆者S系列搭载康明斯ISF2.8柴油发动机，是一款非常出色的柴油发动机，能够胜任不同工况、各种载重条件，是真正意义上“能文能武”、“小钢炮”式的明星动力产品。在国内外多项越野赛事中，搭载康明斯发动机的拓陆者皮卡取得了优异的成绩，可见其出色的性能。

中兴威虎TUV采用的DK4C发动机是由绵阳新晨动力进行生产的。DK4C柴油发动机源自丰田海拉克斯的发动机技术，动力水平不俗。威虎G3和小老虎的动力水平与行业平均水平基本持平，比较遗憾的是，最新推出的中兴小老虎并没有推出汽油版车型。限制了小老虎车型在气候寒冷地区的销售表现。

黄海N1,N1S,N2的柴油款车型均搭载了代号为JE493ZLQ6CB的柴油发动机，并且黄海汽车的N系列皮卡均搭载了4G69系列发动机。

黄海大柴神至尊版采用3.2T的CA4DC2系列。此款发动机可提供最大功率79kW，最大扭矩245N•m的不俗数据。

江铃集团轻汽的骐铃T7与骐铃T5的柴油款和汽油款车型，搭载了相同的发动机，分别是柴油款的JE493系列和汽油款的4G22B，动力水平不俗。作为骐铃T7与骐铃T5的小弟，最新推出的骐铃T3的柴油版车型没有采用和两位大哥相同的动力总成，而是选择了一款高扭矩柴油发动机。

江淮瑞铃柴油款车型有三款发动机，其中4DB1-2C凭借1.9L的排量，展示出不俗的动力表现。可以说是“小身材大力量”，扭矩达到285N•m。

江淮帅铃T6作为江淮汽车的旗舰车型，配备了江淮与北美发动机巨头纳威司达联合开发的高效发动机，达到88km/3600rpm的最大功率和250Nm/1800-2800rpm的最大扭矩，在此技术平台的发动机中，能达到这一动力数据的发动机屈指可数。

金杯旗下大力神车型动力总成基本相似。同时，汽油发动机均采用JM491Q-ME发动机。JM491Q-ME汽油发动机。该发动机使用了早年丰田4Y技术，技术成熟，性能稳定，动力强劲，油耗低，经过高温、高寒等各种复杂使用环境的考验，性能相当出色。

海格龙威和御骏在动力配置上，依旧是五十铃技术的4JB1 系列柴油发动机，两款车在动力选择上比较丰富，龙威分别提供了两款柴油动力和两款汽油动力，御骏则提供了两款柴油动力和一款汽油动力。

猎豹CT5搭载DK4C以及D22A发动机是由绵阳新晨动力进行生产的，其中DK4C凭借低油耗、低排放、高可靠性的特性获得了2008年“中国心”十佳发动机。

卡威K1.5作为卡威K1的升级版，在动力上依旧沿用卡威K1的4DC2柴油发动机和4G69汽油发动机。技术成熟，可靠性高。

江西五十铃的D-MAX作为相对高端的皮卡，使用了代号为4JK1的发动机，是目前国内皮卡市场上比较高端的柴油发动机，动力水平非常突出，2.5L的排量可以爆发320N•m的扭矩，运载能力突出。作为D-MAX的兄弟车型，瑞迈在整体设计上与D-MAX大同小异，不过发动机使用了具有成熟技术的JE493系列发动机，

福迪雄狮F22搭载了一台云内生产的D19TCID1，此款发动机凭借低排放、高功率、高扭矩等特性，一直受到业内的关注，凭借1.9L的超低排量却可以爆发出100kW的最大功率和300N•m的最大扭矩。

奇瑞开瑞杰虎所采用的动力总成，依旧是国内主流的五十铃技术的4JB1柴油发动机和491Q汽油发动机。动力水平基本与行业持平。

广汽吉奥GP150动力单一，仅有两种动力两款发动机可供选择。由绵阳新晨动力生产的3TZ系列汽油发动机排量达到2.7L，在国产汽油皮卡中排量偏高。

郑州日产D22作为老车型仅提供了汽油发动机，但是在动力输出上不输部分柴油发动机，动力表现优异。而最近推出的锐骐为郑州日产填补了柴油皮卡的空白，给不同需求的消费者提供了多样化的选择。

长安神骐F30作为仅提供汽油车型的皮卡企业，神骐F30也是现今皮卡市场上排量最小的皮卡，排放更加环保，属于微卡的过渡型产品。

通过小编详细的盘点之后，大家是否对市面上常见的国产皮卡发动机了解的更加深入了？ 作为皮卡的心脏，发动机是皮卡整车制造中最关键的一环，这颗心脏是否强大，决定了皮卡作为多功能工具车，是否能够在深陷泥潭时候，毫无保留的出力，是否能够在你深陷囵唔的时候，帮你解围，又是否能够在只给它吃草的情况下，产出的是奶。

纵观国内的皮卡车型的发展历程，皮卡经历了从早期模仿，到合资生产，再到自主创新的阶段，国内的皮卡车型不断推陈出新。同样国内皮卡的“大心脏”也是有着相同的历程，甚至这也是国内皮卡企业乃至中国企业这三十年的真实写照。不过，随着国内汽车生产技术的不断进步，相信中国皮卡的企业会在不断的创新中，不断超越自己，越来越好。