自重7.7吨，专为煤炭领域打造，欧曼首款复合材料板簧车型如何？

最近，针对煤炭等资源类运输细分市场欧曼推出了一款轻量化车型——欧曼GTL轻盈版，这款车最大的亮点不只是它7.7吨的自重，而是它首次在国内重卡行业全面采用复合材料板簧，这一具有革命性意义的技术应用，或将再一次开启重卡技术创新的新时代。

为什么又是欧曼？

敢于在技术和营销领域创新已经成为欧曼的鲜明标签。在过去几年国内重卡自动挡推广普及过程中，欧曼率先发力，在市场占有率方面拔得头筹，并一举奠定了其在这一市场的行业领导者地位。如今，在轻量化技术创新方面，欧曼再次敢为人先，成为国内首家在牵引车前后板簧上全面应用复合材料并进行量产的重卡品牌。在这些新技术大胆应用的背后，离不开欧曼独具慧眼的战略眼光和创新精神。

为什么选择煤炭运输市场？

按照常理，由于用户对复合材料板簧认知有限，而且它的性能还没有得到市场认可，应该首选在快递等轻抛货及高速工况场景推广应用。但此次欧曼推出的首款采用复合材料板簧的GTL轻盈版2.0车型，却是一款专为煤炭运输行业打造的牵引车。

众所周知，煤炭运输在所有中长途干线运输市场中，工况最恶劣，这类车型长时间处于满载状态，对底盘和悬架的要求最高。商车邦认为，欧曼敢把煤炭运输市场作为试验田有两层原因。首先，欧曼想向市场传递的信息就是艺高人胆大，如果没有绝对的技术自信，欧曼是不敢选择在最具挑战性的煤炭运输市场应用。单看欧曼的煤炭市场占有率就知道，欧曼重卡在国内煤炭运输领域的占有率2019年为9%，2022年一季度跃升至18.48%，相较于去年同比增长105%。第二，是因为欧曼对煤炭运输应用场景和商业模式的准确把握。与快递快运等其他市场不同，煤炭运输是按照货物重量结算运费，基本都是满载，拉得越多，挣得越多。而在必须标载的大背景下，车辆自重轻一公斤就可以多拉一公斤。因此，应用复合材料板簧的投入产出比这笔账非常好算。

以这款欧曼GTL轻盈版车型为例，通过采用复合材料板簧、楔式制动器、轻量化后轮端、轮胎、轮圈等技术进行降重优化措施，它的自重只有7.7吨，同比其他同样配置车型轻了有三四百公斤，用户每一趟就可以多拉三四百公斤煤炭，按照平均运价计算，一年带来的收益至少在万元以上。此外，车辆自重轻了之后，空车时的油耗也会相应降低。

应该说，运煤市场是对车辆自重最敏感的市场之一，与用户的收益息息相关，欧曼复合材料板簧车型选择这一市场投放非常精准。据悉，接下来欧曼将陆续在欧曼EST、银河等车型上拓展应用复合材料板簧，主要瞄准渣土车、水泥搅拌车、危化品、冷链等对轻量化有强烈需求的细分市场。

为何会是板簧部件？

目前复合材料在卡车上的应用其实很多，包括格栅、导流罩、保险杠、油底壳等部件，但这些部件都不是承重件。而板簧却完全不同，作为卡车悬架的重要组成部分，它需要同时具备承重和减振功能，板簧的性能决定着一款卡车的承载能力和减振性能。随着材料技术进步和市场规范，国内卡车经历了从多片簧到少片簧的发展过程，但欧曼在重卡板簧上使用复合材料，而且是前后板簧全部为复合材料一片簧，恐怕放在全球市场也不多见。

欧曼之所以选择在板簧上使用复合材料，恰恰是由复合材料的特性所决定的。据有着60余年复合材料研究经验的复合材料学术泰斗黄家康介绍，板簧件和覆盖件不同，在运行过程中要吸收振动能量，所以材料要具备更好的吸能性，还要比较容易变形，但又不能太软，对材料的密度和弹性模量要求很高。通过相关计算发现，在板簧上使用纤维复合材料，相比金属材料在重量、承载性、使用寿命等方面优势明显。

为何复合板簧能够胜出？

用事实说话，为了让用户能直观看到复合材料板簧的优势，欧曼专门在一个专业实验室进行了两种板簧的对比测试，并全天24小时不间断直播。测试结果表明，同体积的复合材料板簧和金属板簧相比，在重量方面前板簧相差29.29公斤，后板簧相差46.23公斤，轻量化作用非常明显；在承载性和抗压能力对比方面，同条件同时长极限载荷压力测试，金属板簧变形量3mm，复合材料板簧为0mm;在使用寿命方面，同条件极限载荷耐久测试，金属板簧2万次失效，复合材料板簧40万次仍未失效，寿命是前者的20倍。

数据不会说假话，为什么会出现这样的对比结果呢？据黄家康介绍，从物理性质上区分，金属材料属于各向同性材料，所以金属板簧很脆，在裂纹出现之后很快就会断裂；而复合材料属于各向异性材料，竹子、碳纤维都属于这种材料，它们的韧性更好，对裂纹缺陷不敏感，即使失效也是局部失效，不会快速断裂导致车辆停驶。基于这样的材料特性，复合材料板簧不仅使用寿命更长，而且安全性更高。

此外，因为复合材料自带阻尼特性，可以快速衰减路面传递的振动，能够带来更好的减振舒适性，采用一片簧设计，也避免了多片金属板簧之间硬摩擦带来的异响。这一点在商车邦进行的实际道路试驾中已经得到了验证。

万事开头难。在卡车行业，任何一项新技术的推广普及都需要经过一个被市场逐步认识和接受的过程，复合材料板簧同样如此。为此，欧曼已经对这项技术进行了充分的试验验证，目的只有一个，只能成功，不能失败。那么对于广大用户来说，对于轻量化技术也要不断更新认知，轻并不代表着可靠性和使用寿命的降低，真正的轻量化有三种途径可以实现：新材料、新技术、新结构。复合材料板簧正是其中的一种，只要它轻的合理，轻的科学，就一定会被市场最终接受。