【长城汽车皮卡】重庆试“炮”！灵犀试驾长城汽车乘用大皮卡“长城炮”，15.98万

不久前，灵犀赶赴重庆，试驾了长城汽车今年的一款焦点车型“长城炮”皮卡。十一假期时，灵犀车谈的元哥曾在阿拉善试驾了“长城炮”越野版，给予了很不错的评价，想了解的朋友可以关注#灵犀车谈#，搜索文章“一炮解千愁”。

而我这次试驾的是“长城炮”皮卡的乘用版车型，此外还有“长城炮”还有商用版。简单说，乘用版就是拉人过日子为主，商用版就是拉货干活赚钱为主，越野版、乘用版和商用版定位不同，结构、配置和价格也会有不小差异。

说回我试驾的乘用版，当天分配到的试驾车是一辆15.98万元的顶配车型，外观与中低配车型的区别是有银灰色的轮眉和前后保险杠，这样就与咖啡色的车身形成了撞色效果。此外，顶配车型还有棕色内饰和棕、白双色座椅。

长城炮系列皮卡的车身尺寸很大，虽说定位是“紧凑型”皮卡，但车长超过5米4，轴距超过3米2，这样的身材全面碾压主要竞争对手日产纳瓦拉。

皮卡在全球市场总体来说分为两派，一派是美系皮卡，尺寸巨大，粗犷勇猛，主要市场在北美和澳洲；一派是日系皮卡，代表作是尺寸较小的轻型皮卡，注重耐用和功能性，市场在亚洲、中东等地。而像长城等中国本土的皮卡，由于基本都是从价格低廉的商用皮卡起步，因此受日系皮卡影响比较大。不过，定位于乘用大皮卡的长城炮系列，应该说造型总体上更贴近美系皮卡的风格，努力打造大气豪迈的形象。

如果是熟悉长城汽车的朋友，相信一坐进长城炮的内饰，就有很熟悉的感觉，从座椅、门内饰板的菱形蒙皮和缝线，还有中控大屏，很容易让人联想起哈弗H9。可以说，无论用料，配置，还是整体的舒适度，长城炮都达到了国产皮卡的最高水平，也要比合资皮卡豪华不少，比如像内饰的大面积软性包裹、精致的装饰缝线和饰板，还有液晶仪表、大尺寸的液晶触控大屏以及带语音识别的车机，带加热功能的电动主、副驾座椅等等。

除此之外，长城还在新车上充分发挥了在主动安全配置方面的优势，长城炮是国产第一款拥有L2级别自动驾驶配置的皮卡。没错，人家可是拥有自适应巡航、车道偏离、车道保持功能的皮卡！这样的配置水平，别说是皮卡细分市场，就是放到同价位的SUV中也绝对是处于领先水平的。

不过由于皮卡车型的天生限制，应该说第二排的乘坐舒适性还是与SUV有一定差距，第二排座椅靠背的角度尽管已经是皮卡中最倾斜的，但还是偏直立，导致人坐着的时候会不自觉地往前溜。地板高，也导致了第二排的坐姿不理想，膝盖明显高于臀部，有点像坐板凳，时间长了比较容易疲劳。

长城炮搭载的长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷汽油发动机，曾荣获“中国心”年度十佳发动机，最大功率140kW/4000~5500rpm，最大扭矩360Nm/1800~3600rpm，满足国六排放。这款发动机，目前在WEY和哈弗品牌下的多款车型上得以应用，是长城动力最强的旗舰机型。变速箱则是大名鼎鼎的来自采埃孚的8AT。很多朋友戏称仅凭这个8AT，长城炮就值得买。为啥？人家花几十万买宝马、路虎、捷豹，也是买个采埃孚的8AT，现在花十几万买辆国产皮卡就能买到，你说值不值？当然，采埃孚的8AT也有细分型号和不同代次，但这样的价格，别管是轿车还是SUV，除了长城其他品牌肯定是不可能给你配采埃孚8AT变速箱的。

皮卡都是非承载式车身，是有大梁的，为了提升舒适性，长城炮采用了前双叉臂、后多连杆的悬架，可以说非常下本儿。不过据说商用版后悬架会使用钢板弹簧，毕竟论拉货，钢板弹簧是性价比首选。

再交代两句，长城炮是发动机前置、后轮驱动(皮卡都是这样)的动力布局，所以哈弗H9的动力系统基本可以照搬拿过来用，包括四驱系统。乘用版的长城炮除了12.68万的入门版是两驱外，其余3款车都是四驱，而且是电控四驱，还可以选装后桥差速锁。越野版的长城炮，则还可以选装前桥差速锁，尽管现在还没公布价格，但有望成为国内市场最便宜的带“三把锁”的车型。

此外，长城炮还拥有四轮盘刹和电子转向，这两项配置与多连杆后悬架一样，在乘用车上不算太稀奇，但在皮卡上可是实实在在的奢侈装备。不信？看看日产纳瓦拉的后刹车，就是鼓式的。

下面聊一聊长城炮的驾驶感受。我先给结论，这是目前开起来最舒服，整体感觉最接近乘用车的国产皮卡，但行驶特性还是与同价位乘用车有一些差别。

首先，动力是没问题的，油门踩得狠点，加速随之而来，还有一些推背感，这在国产皮卡中绝对是出类拔萃的存在，即使放在同价位的SUV中也是可以的。变速箱换挡平顺，而且还有经济、运动和标准3种模式，最绝的是不仅有电子挡杆，还有换挡拨片。底盘在皮卡中绝对算是非常舒适的，质感与带大梁的硬派SUV接近，开起来比坐起来会感受更强烈。刹车系统反应灵敏，给人信心很强。NVH，尤其是静音方面是一大亮点，整车噪声控制得相当不错，尤其是巡航时，车内非常安静。

接下来说差别。第一点是转向，尽管拥有电子助力转向，但由于转向比大，长城炮很容易给人转向不灵活的印象，开惯了轿车的人需要好好适应，不然大角度的弯会有转不过来的感觉。第二是油门行程的踩踏角度，我个人感觉不是特别理想。第三是方向盘的手感，偏细偏硬，握起来手感不好。

说白了，就是在人机工程学方面，长城炮还要再多下些功夫。尽管长城在商用皮卡中已经是处在绝对领先地位，但毕竟长城炮这个乘用皮卡品牌的使命是要从轿车和SUV客户中抢市场，所以在驾乘舒适性方面不能有硬伤。

当然，在长城炮上我们能看到中国品牌的很多努力，比如货箱尾门装了液压阻尼和折叠梯子，还有前面提到的那么多舒适性配置等等。但我觉得其实还可以再大胆一点，比如是不是可以缩短货箱尺寸，将乘用舱再加长10厘米或者15厘米，由此营造出一个宽敞的第二排乘坐空间，毕竟中国消费者买乘用皮卡，拉人的需求远比拉货多。

最后说一下很多朋友关注的油耗，长城炮是一辆皮卡，自重超过2吨，搭载了2.0T发动机，轮胎宽度达到了265，所以它绝对不可能是一辆省油的车。如果您特别在意油耗，我建议就别考虑皮卡车型了。不过与同价位和同级别的皮卡相比，长城炮的燃油经济性还算可以。当然，如果后续能有柴油机版本推出，对更注重经济性的朋友，应该是更好的选择。

在商用皮卡市场，长城皮卡已经连续21年稳居国内销量和出口量第一，累计销量超过160万台，这样坚实的市场基础让长城进军乘用皮卡市场时显然有充足的底气。而现在每年百万辆的产销规模，也让长城有足够的财力和技术能力完成对中国式乘用皮卡的探索和打造。长城炮的诞生，已经充分证明了这一点。

但必须看到的是，乘用皮卡这个细分门类在国内尚在起步期，总销量很小，而且皮卡在使用方面目前还面临一些限制，需要等待政策进一步放开，这些因素都会影响乘用皮卡市场的成长。

总的来说，长城炮可以说是迄今为止最好的国产皮卡，价格也算合适。产品面可以说没啥问题，能否成功就看中国乘用皮卡市场能否真正迎来快速发展了。