长城皮卡汽车柴油版专题之新车｜诗和远方，离着我们又近了一步 场地试驾长城炮珠峰版

文：懂车帝原创 杨璐鹏

最近两年，随着政策开放以及人们对自驾热度不断升级，皮卡这一原本偏向工具属性的车型越来越被消费者接受。相对于SUV来说，部分皮卡车型在保留了通过性、越野能力之余，还具备更大的储物空间以及更为实惠的价格，所以对于很多喜爱户外向往诗和远方的人来说，购置一台皮卡，能更容易实现自己的梦想。

在这个前提下，长城近两年推出的长城炮越野版一直都有着不错的销量，而就在本次成都车展期间，长城又推出了一款基于长城炮越野版升级而来的皮卡—越野炮珠峰版，新车在越野能力方面又有了提升，接下来就带您了解一下。

三句话了解长城炮珠峰版。

1、外观与越野版保持高度一致，车身采用了官方称之为“8848灰”的车漆，实车质感不错。

2、共有两款车型，配置完全一致，分别为汽油版车型万元)，柴油版车型万元)，传动方面均匹配8AT变速箱。

3、采用了博格华纳的分时四驱系统，配备了前、后两把差速锁。

外观：换装了专属车漆 其余与越野炮区别不大

外形延续了越野炮的粗犷

外观方面，整体依旧是越野炮粗犷的样子，大量黑化越野套件配合着专属的灰色车漆，使得车辆看起来更加霸气。

T-MAX绞盘

珠峰版原厂就配备了T-MAX绞盘，能够提供约4.5吨的拉力，在户外中无论施救还是自救都更加的方便。

金属前后杠，越野更安心

原厂装配的就是金属前后杠，不必后期改装更换，轻微剐蹭或者不是特别严重的撞击，恐怕很难伤到它。

长、宽、高分别为5465/1992/1960毫米，轴距达到3350毫米

侧面整体造型没啥太多变化，黑化的风格配合着柳钉装饰，更具野性气息。

涉水喉对户外穿越的提升很大

A柱侧方配备了原厂的涉水喉，可以提高发动机进气口位置，有效提高它的涉水深度，珠峰版的涉水深度依旧是700毫米。不过涉水喉的加入，高速时会增加明显的风噪。

黑色轮圈配红色卡钳 很有运动感

配备百路驰K02 AT胎，相对于之前装配的固铂AT3来说，它的越野性能更好，同时可以更加迅速甩走泥沙，帮助车辆更快脱困。

K-MAN氮气减震器 可以很好提升底盘的韧性

K-MAN氮气减震器就不必多说了，很多玩家购车后都会自行改装，这下不仅方便了，还合规了。

内饰：精致感欠缺 实用性不错

简约朴实但做工用料都较为出色

整体内饰还是延续越野炮务实的风格，没有太多设计亮点，但做工用料也都符合它的身价。同时它各个功能区域的划分也很明显，上手没有任何的难度。

功能丰富但UI设计略显简陋

车机系统操作起来还算流畅，只不过在清晰度及UI设计方面还可以提升，但功能性上还是比较丰富。

全景影像清晰度很高

比如车辆配备了360度全景影像，对于越野来说这个功能相当实用，配合着车身上的雷达，在我们有磕碰的风险时，影像会自动开启，可以清晰观察到周围情况。

换挡拨片实用性不错

在越野行驶中，某些路况我们经常需要手动换挡，通过切换低挡位来获得更大的扭矩，珠峰版配有换挡拨片，执行手动换挡时将更加便捷。

坦克掉头、方向盘加热

车辆依旧配有坦克调头功能，在一些狭小的道路调头更加方便。它的原理是在转弯时通过制动内侧后轮来获得更小的转弯半径，但也是有一定的开启限制，速度不可超过15公里/小时、要大角度转弯、且不能在附着力良好的路面上使用。

两把锁让车辆保证了很强的越野性能

车辆采用了博格华纳的分时四驱系统，还配备了前后两把差速锁，在辅助系统上，这辆车可以说把能给你的基本都给到了，真是武装到了牙齿。

科技让越野变得更加简单

同时六种全地形驾驶模式也没有缺席，即便你的越野经验不丰富，但通过这些智能化、自动化的功能可以让我们的越野体验变得更简单。

空间：乘坐体验接近SUV

其实作为一台皮卡，这台车在空间方面表现还是给我带了一些惊喜。我的身高的是178，可以看到在前排调整合适的驾驶坐姿时，后排空间表现还挺宽裕，除了坐垫稍硬、靠背角度偏直以外，整体的舒适度与自家的SUV车型差别不大，而实用的舒适性也是长城炮能被很多家庭消费者接受的重要原因之一。

前排空间

前排体验

前排头部空间

后排空间

方正的造型保证了后排的空间

两拳多的腿部距离

头部空间表现也不错

越野表现：不俗！

接下来我们进行了一个简单的越野挑战，这条道路的情况更像是一个丛林的穿越，整体上并没有很深的交叉轴或者是炮弹坑之类的高难度场景，但是全程都是湿滑的泥地，还是具有一定的挑战性。

泥泞的土地对越野有着不小的影响

进入场地首先遇到了一个难度不大的交叉轴，长城炮珠峰版悬架的行程还是很长，所以车轮基本没有离地的情况。而单侧车轮轻微打滑之后它的电子限滑介入也很快，经过短暂的空转后迅速被限制，基本没有什么动力流失，不需要挂锁，轻松通过。

小起伏路不在话下

接下来是一段小起伏路，对于这台车来说没有任何挑战，轻轻稳住油门，虽然刚刚经过涉水路后AT胎上已经沾满了泥土，但车轮并没有打滑，车辆也是非常从容的通过。

在通过一个大坡时，我没有开启低速四驱，在高速四驱的情况下，车辆依旧有着不错的低扭表现。深给一些油门之后稳住，车轮虽然出现的一些轻微的打滑，但还是缓缓爬了上来。

侧坡上的表现还是比较稳健

目前遇到的唯一问题就是，宽大的车身在通过狭小的丛林道路时稍显吃力，这时全景影像的作用就很重要，外后镜不易观察到的地方都可以显示到屏幕中，方便驾驶员选择更合适的路线。

完全依靠轮间限滑就可以通过这些挑战

在通过大约35度左右的侧坡时，虽然泥泞的道路让车辆并不具备很好的抓地力，但是车身姿态依旧稳健，并没有出现明显侧滑。

这段短暂的越野道路还是比较保守一些，对于越野炮珠峰版的挑战不大，在没有挂低速四驱、没有挂前后锁的情况下，完全依靠轮间限滑就通过了全部项目，总的来说感觉没有过瘾，未来有机会，希望未来能有更深度越野体验。.

日常驾驶体验：轻快好开，还算舒适

聊完越野之后，再简单聊聊铺装道路的行驶体验吧，因为时间有限且这台车无法行驶上开放道路，所以能体验到的不多。

首先车辆油门初段调校比较灵敏，起步时会感觉很轻快，但不会觉得窜。变速箱还是以平顺为主，升挡积极，将动力梳理得井井有条，不过降挡响应不太积极，但也符合它的定位。

起步灵敏轻快，一点不会觉得笨重

由于涡轮起正压的时间相对较慢，再加上降档响应问题，在深踩油门急加速时感觉动力爆发得并不快，但来了之后还是能感受到比较强的推背，只不过发动机的嘶吼声也是有些明显了，对于一台工具属性的一台皮卡来说没什么问题，但如果想要兼备更多家用属性，静谧性方面还需要提升。

方形盘手感轻盈，易于操控

方形盘手感非常轻盈，指向性也比我想象的要精准很多，在较为狭窄多弯的停车场中，驾驶这台大家伙并没有什么笨重的感觉，轻快好开的就像是一台SUV。

底盘偏硬，路感较为明显

底盘可以体验的不多，K-MAN氮气避震给车辆提供更好的支撑性，只不过它与AT胎搭配的话，传递到车内的路感还是有些偏多，尤其是经过减速带时，弹跳的生硬感还是比较明显。

总结：作为长城炮越野版的升级车型，珠峰版在保留了百路驰KO2轮胎、K-MAN氮气减振器、涉水喉、绞盘、前后金属包围、前后差速锁+中央多片离合器锁止等对越野提升较大配置的前提下，又换装了分时四驱，真的是将越野性能再次升级。除此之外，上述的配置也都属于原厂改装，免去了我们验车的烦恼。所以对于消费者来说，不用花太多的钱也不用花太多的精力，就能得到一台性能很不错的皮卡，我们理想中的诗和远方，离着我们又更近了一步。