轻型载货汽车价格，干货看这篇!新规出台，蓝牌轻卡市场格局生变

日前，工信部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称《通知》）。《通知》的出台，意味着蓝牌轻卡技术规范、在用违规轻卡处理要求以及销售过渡期设置等问题都有了明确定论。但与此同时，行业各方面临的考验也才刚刚开始。

01 大排量库存车迎短暂热潮

蓝牌轻卡新规的落地，对于轻卡行业来说不亚于一场“大地震”。目前，生产企业正加速“换道”，全面调整轻型货车产品结构。

据了解，在《通知》发布前，部分生产企业已开始“抢跑”布局，并将产品研发重心放在“发动机排量不大于2.5L”的车型上。在业内人士看来，现阶段2.5L轻卡车型已呈现爆发趋势，未来在蓝牌轻卡动力市场中，2.5L发动机的市场份额可增至70％。

另外，依据《通知》要求可以预见，轻卡市场将有20％左右的份额转向中卡领域，超过10％的份额转向小卡市场。新规实施后，新能源、汽油以及冷藏轻卡市场将迎来较好的发展机遇，有望成为各大厂家角逐的细分市场。而受后单胎、车厢等技术参数要求的影响，平板自卸、仓栅式轻型车市场将会遭受较大打击，或将面临产品断档的困境。

“蓝牌轻卡新规的落地，是业内期待已久的事情，更是经销商和用户翘首以盼的。”北京轻卡经销商高金华告诉记者，为了规避风险，经销商此前大多选择以降价的方式抛售库存车，但由于政策一直悬而未决，加之行业红利不断减少、芯片短缺等因素影响，导致轻卡市场销售情况不甚乐观。蓝牌轻卡新规实施后，一定程度上打消了用户的疑虑，促进一部分市场活力的释放。不仅如此，新规还给予6个月的生产销售过渡期，有利于缓解经销商的库存压力。

《通知》出台后，对于过渡期内处理大排量库存车的问题，业内出现了不同的声音。

部分经销商认为，2022年轻卡市场需求收窄，且整体库存量依旧不少，6个月内消化库存车的压力较大，不会上调大排量库存车的价格。另一部分经销商则认为，虽然政策已经敲定，但终端市场对于大排量车型仍有需求，这部分用户会抓住最后的机会购买“绝版车”，甚至二手大排量轻卡都有可能成为市场的“香饽饽”。

“最近在河南、成都、重庆等不少地区，确实有很多用户关注二手轻卡。其中，大排量蓝牌轻卡更是成为了‘抢手货’。”河南郑州某品牌轻卡经销商肖志强在接受记者采访时说道。

“对于不少从事城市配送的用户而言，一辆动力足、适用性强的车，才是他们的首选。在用户需求的助推下，大排量蓝牌轻卡或在过渡期内掀起一股热潮。”成都轻卡经销商认为，大排量蓝牌轻卡的“走红”，归根结底还是市场和用户需求的催化。

对此，福田汽车职能副总裁刘旭光也公开表示，目前蓝牌轻卡合规化发展趋势已经非常明朗，但在接下来3～5个月的过渡期内，大排量车型或将迎来一波新的热度。不过，随着不合规车型上牌、验车难度增大，用户将会逐步回归理性。

02 在用违规车辆整改难度大

此次发布的《通知》中，除了对蓝牌轻卡技术参数做出详细要求外，还提出了在用违规轻卡的处理意见，即主机厂需按照《公告》中对应的货车产品型号予以整改、变更；涉及非法改装的，应恢复原状。

实际上，如何处理在用违规蓝牌轻卡，一直是运输从业者关注的焦点，也是摆在整个行业面前的难题。

早在2020年，全国多地就针对在用蓝牌轻卡进行抽样复检，但并未对不合格车辆实施强制性措施。2021年，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）正式实施，对于蓝牌轻卡上牌、在用车年检提出了更高要求，尤其是空车称重政策的推行，让不合规蓝牌轻卡遭遇了“年检难”的尴尬处境。

如今，蓝牌轻卡新规明确要求不合规车辆由生产企业进行整改，充分体现了国家相关部门治理在用违规轻卡的决心。但不容忽视的是，新规要求厂家对违规车辆进行整改、变更，并非是强制性的，这也意味着大量在用违规车辆依然有机会“投机取巧”，通过寻找“黄牛代办”等特殊方式过检。

“对于在运营的违规车辆来说，想要重新上路，最好的解决办法就是返厂进行合规整改。但从实际执行层面来看，这种‘回炉重造’的可行性并不强。一方面，市面上的不合规蓝牌轻卡体量大，而且整改涉及到很多配件和复杂工序，不仅耗时长，难度也非常大。另一方面，诸如整改所耗费的成本应该由谁来承担，整改之后的车辆性能是否受到影响等问题，也都很难明确。”某卡车品牌负责人周健（化名）表示，除了返厂进行合规化改造，在用违规车辆还可由生产企业组织整备变更，符合《公告》规定的，可转改为黄牌卡车，避免被直接报废淘汰。

目前来看，下一步到底该如何治理在用违规蓝牌轻卡，还存在较大的不确定性，但可以预见的是，随着蓝牌轻卡新规的出台，以及年检称重等环节的有效配合，不合规蓝牌轻卡将寸步难行。对于广大蓝牌轻卡用户来说，购买合规以及轻量化车型才是正道。

03 期盼全国统一标准执行

短期来看，轻卡市场势必会经历阵痛期，但未来车辆只有全面合规，用户才不必为上牌、上路、年检而发愁；车辆回归标载运输，不会因使用过度造成损坏，这样既减少了安全隐患，也节省了维保费用。最为重要的是，蓝牌轻卡回归正轨，各类货车明确界限、各司其职，货运市场才能健康发展，运价才有望回升。因此，生产企业和经销商加大引导用户转变运营理念，也是有效治理“大吨小标”的关键。

此外，有不少经销商呼吁，希望蓝牌轻卡新规发布后，全国各省市能够站在同一战线，按照国家规定步骤有序推动政策的实施，这样才能保障新规落地不打折扣。

“从以往的经验来看，一般新规落地后，各地相关部门对于政策的理解和执行程度并不完全相同。比如在网传蓝牌轻卡技术标准调整之初，部分地区就已开始严卡新车上牌；征求意见稿发布后，更多省市开始加严管控力度，蓝牌轻卡出现上牌难、验车难等现象，这也是导致部分地区蓝牌轻卡大排量库存车难以销售的重要原因。”北京某轻卡经销商指出，各地对新规的理解和执行程度是否一致，将决定轻卡市场的未来走向。如今，蓝牌轻卡新规已经明朗，生产企业、经销商、车管所以及用户只有按此标准执行，才能更好地推动行业合规、合法化发展。

政策原文链接：

《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：赵方婷