蓝牌轻卡新政落地，20余款2.5L国六柴油机大盘点！谁有望拔得头筹

【商用车新网原创】

蓝牌新政无疑是近期轻卡行业影响最大的政策。随着8月3日两部委征求意见稿的出炉，针对蓝牌轻卡“大吨小标”治理的靴子终于落地。

其中影响最大的莫过于对“轮胎、发动机、货厢”的要求，三管齐下限制住了蓝牌轻卡的载重量，其中，发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车）最受关注。

蓝牌轻卡合规运营成定局

自2019年蓝牌轻卡“大吨小标”被媒体曝光后，蓝牌轻卡经历了新车停止上牌、老车进行复检、年检通过难等“卡友不敢买，车企没车卖”的艰难处境，尽管如此，轻卡超载仍屡见不鲜，多年治理收效甚微。

深究其原因，一方面，以往“大吨小标”的治理主要从终端市场入手，源头得不到根治，乱象难除；另一方面，用户为了追求利益最大化，行业形成了劣币驱逐良币的不良风气。

蓝牌轻卡新政的出台，宣告着国家治理“大吨小标”的决心，虽然给了已列入《公告》的排量大于2.5L、但符合《技术规范》其他要求的轻卡产品几个月的过渡期（2022年3月31日），但是政策从传闻到落地，意图已经很明确：未来企业要想在蓝牌轻卡市场分得一杯羹，必须合规运营。

因此，能否推出一款具有竞争力、满足国六排放标准的2.5L排量柴油机，就成为各大发动机厂商的重点工作之一。

今年以来，2.5L排量国六柴油机纷纷亮相，据商用汽车新闻传媒不完全统计，主要搭载在轻卡上的2.5L及以下国六柴油机就有20余款，这里头还不包括将于明年推出的2.5L排量机型（见表格）。

新车公示也能看出这一变化，不少轻卡企业推出或者即将推出搭载2.5L排量发动机的蓝牌轻卡。一位轻卡企业负责人告诉记者，他们搭载某品牌的2.5L柴油动力的新法规车型已经完成配装，预计将于10月上市。

2.5L排量发动机群雄逐鹿

毫无疑问，蓝牌轻卡新政将使2.5L柴油机的竞争进一步加剧，群雄逐鹿的大幕已经拉开。

不论是独立发动机厂商，亦或是隶属于整车厂的发动机生产企业，均把2.5L排量的国六机型作为新产品开发和市场推广的重点。从表格就可以看出，潍柴、玉柴、云内、康明斯、解放、全柴、上柴等都在布局或者即将推出2.5L国六发动机新品。

那么，谁能笑傲江湖呢？

众所周知，轻型柴油机随着排放升级，难度不断增加，尤其是到了被称为史上最严苛的国六排放阶段，对技术要求增加的难度不是一点半点，相当于跨了好几级台阶，同时由于轻卡用户对价格敏感度较高，如何兼顾质量、排放、成本，也是对发动机企业的一大考验。因此，要开发一款满足国六标准、又具有市场竞争力的2.5L柴油机，非有实力的企业不能为之。

而在众多的玩家中，谁能较早地推出产品，响应政策要求，谁就能抢占市场先机。

在这其中，有一家企业值得关注，它就是玉柴动力。商用汽车新闻记者在盘点近期新车申报公示时就注意到，有不少轻卡企业选择搭载玉柴动力YCDV25国六发动机来满足新政的要求，如中国重汽、一汽红塔等。

一汽红塔搭载玉柴V25发动机

玉柴动力V25为蓝牌轻卡而来

作为玉柴集团的骨干企业之一，玉柴动力多年来深耕小缸径多缸柴油机领域，具备年生产多缸小缸径柴油机30万台的能力，与玉柴机器在不同的领域各自发挥所长，匠心智造。公司产品排量从1.0L到7.5L，汇聚融合了玉柴集团丰富的柴油机设计经验和国内外的先进技术，受到市场和用户青睐。

玉柴动力董事长兼总经理王秀红奔赴格尔木，把关V25标定情况

随着国六时代的到来，玉柴动力敏锐地看到轻卡市场的变化和需求，打造了一款面向蓝牌轻卡的动力——V25。

这是一款专门针对蓝牌轻卡需求定制研发的产品，具有自重轻、油耗低、NVH及加速性能优异的特点。据介绍，为了降低自重实现整机轻量化，玉柴动力V25发动机关键零部件经CAE分析及严苛的可靠性试验，满足产品承载能力的同时进行轻量化设计，自重更轻、整机净重230kg，比竞品低40kg；高经济性、百里综合油耗仅为7.0L，比竞品低5%～9%；1000rpm扭矩达270N.m以上，比同排量竞品动力高10%～20%，满足载货过程中遇到的爬坡、加速快的需求；NVH性能经德国FEV及玉柴顶尖团队联合进行优化，实现低震动、低噪音。

产品可圈可点，服务同样贴心周到，针对V25，玉柴动力推出了保修期内“开盖”只换不修的服务保障，与此同时，全国4000多家技术服务站，40公里的服务半径，可实现24小时为客户提供竭诚、快速、周到的技术服务，让轻卡客户在国六时代用车无忧。

结语：

随着蓝牌轻卡逐渐步入合规运营的新阶段，2.5L排量柴油机也将迎来快速发展的新时期，谁能提供更符合客户需求的产品以及更贴心的服务保障，谁就能在市场竞争中拔得头筹，目前来看，玉柴动力V25的竞争力不容小觑，它对蓝牌轻卡市场的重视和投入也让其后续的表现值得行业关注和期待。